Эксклюзив

Электрические силовые установки для летательных аппаратов стали в настоящее время одним из актуальных направлений развития авиационной техники. Наш журнал уделил внимание истории этого вопроса, поместив две статьи А.М.Кириндаса о работах А.Г.Иосифьяна по электровертолётам. Публикуемая ниже статья представляет собой интересное продолжение этой темы. Андроник Гевондович Иосифьян известен как конструктор оригинальных электромоторов, благодаря которым удалось создать несколько конструкций привязных электровертолетов. Как удалось установить, это было не единственное направление деятельности начальника машинно-аппаратного бюро Всесоюзного Электротехнического Института (ВЭИ), каковым являлся д.т.н. А.Г. Иосифьян в 1941-м году. Опираясь на опыт постройки им электродвигателя мощностью 200 л.с. весом 128 кг и ресурсом непрерывной работы 150 часов, конструкторские коллективы МАБ, 13-го ЭИ НКЭП и ЦАГИ 22 апреля 1941 г. выступили с предложением создать электромоторный самолет (ЭМС). 

26 января 2023 года исполняется 70 лет со дня рождения Бориса Викторовича Обносова, генерального директора Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», Героя Российской Федерации. КТРВ сегодня – это одна из наиболее значимых интегрированных структур российского оборонно-промышленного комплекса, один из мировых лидеров в разработке и производстве высокоточного оружия. В январе 2022-го года корпорация отметила свое 20-летие.

КТРВ и ее руководитель

Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» была создана в рамках реализации федеральной целевой программы «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса (2002-2006 годы)» и во исполнение указа президента Российской Федерации № 84 от 24.01.2002 г. Корпорация как интегрированная структура была образована путём преобразования федерального государственного унитарного предприятия «Государственный научно-производственный центр «Звезда-Стрела» (г. Королев) в акционерное общество «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» и передачи в его уставный капитал акций ряда предприятий оборонно-промышленного комплекса России. Регистрация завершилась в марте 2003 г.

Производство расходных материалов «КЛЕВЕР» началось в 2015 году с лаборатории, организованной в маленьком городе в Кировской области, известном своим огромным химическим комбинатом. Лаборатория была оснащена, откровенно говоря, довольно старым оборудованием, и главная ее ценность состояла (и состоит) в людях, которые в ней работают. Они – настоящие профессионалы «старой школы». В этой лаборатории разрабатывались и дорабатывались рецептуры всех составов «КЛЕВЕР», которые производит компания «ОМНИКОМ». Работа здесь ведется и в настоящее время, но основная деятельность перенесена в лабораторию, организованную в конце 2021 года в Санкт-Петербурге. Причин для переноса ла боратории несколько:

- увеличившиеся объемы технологического надзора в связи с увеличением объема производства. Если ранее химик-технолог выезжал на производство в Санкт-Петербурге в лучшем случае раз в квартал, то теперь есть необходимость в его постоянном присутствии;

- увеличившиеся объемы разработок: есть запросы рынка на спец. составы, а также на расходные материалы в таре, отличной от аэрозольной;

- давно назревшая модернизация. Нами закуплено все основное необходимое лабораторное оборудование. Современное, удобное и эффективное. Лаборатория в Санкт-Петербурге разительно и в лучшую сторону отличается от нашей старой лаборатории.

В Московском авиационном институте развивается стратегический проект – «Цифровая кадровая платформа», направленная на трансформацию среды взаимодействия вузов и работодателей с модели «заказчик-исполнитель» на комплексное партнерство, начиная с кадрового прогнозирования и формирования квалификационных требований до совместного проектирования и реализации индивидуальных образовательных траекторий всех категорий обучающихся. Цифровая кадровая платформа МАИ (ЦКП) реализуется в соответствии с программой развития МАИ в рамках программы «Приоритет-2030». Целью данного стратегического проекта МАИ является формирование комплексного кадрового прогноза и квалификационных требований к будущим специалистам, трансляция их в содержание гибких образовательных программ, подбор и подготовка персонала, трудоустройство студентов и создание эффективных и комфортных условий для их самореализации и развития талантов. 

В прошлом номере мы рассказывали о проекте «Крылья Татарстана. Восстановить легенду», который направлен на восстановление полноценного самолета Пе-2. Причем в проекте мы пытаемся использовать именно фрагменты и обломки настоящих боевых самолетов, которые были потеряны в ходе боевых действий в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов. Для этого, мы проводим поисковые экспедиции по местам падений и вынужденных посадок советских самолетов. Пытаемся найти заводские номера самолетов и моторов, и тем самым установить судьбы экипажей погибших самолетов. Тем самым возвращаем из пелены забвения, имена и судьбы «воздушных рабочих войны». Каждое имя, и судьба человека открывает для нас новые страницы нашей общей великой истории. Эти истории поражают своим величием личного патриотизма, так и трагизмом, всего нашего Отечества. Одной такой страницей, стала история самолета Пе-2, место падения которого было обнаружено на Ширинском болоте, которое находится юго-восточнее города Кириши Ленинградской области.

В публикуемой ниже статье раскрыто решение задачи создания СУКВП, использующего модуль складного несущего винта зонтичного типа (НВЗТ) с возможностью складывания и раскрытия в полете. Оценен потенциал применения для СУКВП двух типов маршевых двигателей АИ-222-25, СМ-100. Обоснована возможность использования крутой посадочной глиссады. Описана новая тактика боевого применения СУКВП на универсальных десантных кораблях. Кратко изложены конструктивные и технологические особенности сечения лопасти СУКВП.

Люди связывают себя с авиацией по разным причинам…кто-то- любит летать, кто-то путешествовать, есть кто неравнодушен к небу, а есть те, у кого эта мечта еще с раннего детства, мечта которая не оставляет ни на минуту – « Я хочу летать…, сам летать…». Авиация и все что с ней связано –это жизнь…, «жизнь в жизни»! 

Александр Игнатьев: С самого детства меня интересовало все, что связано с небом, самолетами, полетами… Помню, как отец возил меня в аэропорт «Пулково» смотреть на взлетающие и садящиеся самолеты… Я не помню точки отсчета, с которой началось мое страстное увлечение авиацией! Наверное, эта история тянется из моей прошлой жизни…))). Позже были книги и фильмы на эту тему, посещение авиамодельного кружка. К авиамоделизму меня пристрастил еще моей отец, с которым мы просиживали целыми вечерами, изготавливая модели – копии самолетов разных исторических периодов. Разумеется, я был уверен, что когда я вырасту, я стану летчиком. Но судьба внесла свои коррективы…, незначительное отклонение от идеального зрения не позволило тогда осуществить свою мечту. В последствии судьба свела меня с людьми, как и я, «болеющими» небом, которые привели меня в аэроклуб аэродорома «Горская», где я с радостью узнал, что можно летать, не будучи профессиональным пилотом. Позже я старался подняться в небо, используя каждую возможность. В 2011году судьба свела меня с Ириной. Со временем, мой интерес к авиации захватил и ее. 

Группа компаний АО "Русполимет" (г. Кулебаки, Нижегородская область) является одной из ведущих компаний российской промышленности. "Русполимет" вносит вклад серьезный вклад в развитие разных высокотехнологичных отраслей промышленности России, в том числе авиастроения. Председатель Совета директоров АО «Русполимет» - Виктор Клочай. В 2020 году он был награжден Орденом Александра Невского, в 2022 отмечен Благодарностью Президента РФ. Осенью 2022 года "Русполимет" принял масштабное участие в трех значимых выставках: в Москве – "Металл-Экспо" (8-11 ноября, ЦВК "Экспоцентр") и Международном Форуме Двигателестроения (МФД, 26-28 октября, ВДНХ), в Сочи – «АтомЭкспо» (21-22 ноября, Парк науки и искусств «Сириус»). Группа компаний продемонстрировала свои компетенции и достигнутые результаты работ по применению новых материалов и технологий в области машиностроения: изделия из порошковых материалов, изготовленные методами газостатического прессования и аддитивных технологий; а также уникальное оборудование для изостатического прессования, спецоборудование для атомной отрасли, разработанные в рамках программы импортозамещения. И, конечно, традиционные и инновационные продукты для авиационного двигателестроения.

Профессиональные высококвалифицированные кадры – залог успеха и развития любой отрасли. Именно этот подход является основным в работе коллектива Московского колледжа бизнес-технологий, ГБПОУ КБТ, при подготовке студентов для высокотехнологичных отраслей города. Колледж имеет замечательную сорокапятилетнюю историю развития: мы готовим специалистов для цифровой экономики и инженерных, ИТ-отраслей, специфика которых в постоянном движении, изменении, цифровой трансформации подходов к работе, развитии технологий и изменении запроса на портрет современного специалиста. Функционирование целого ряда отраслей экономики страны в настоящее время немыслимо без использования бизнес-технологий – это и связь, и навигация, и системы управления и мониторинга. Для генерации оригинальных инженерных идей требуются высококвалифицированные профессионалы творческие личности, в равной степени владеющие как фундаментальными знаниями, так и практическими навыками. Подготовка таких специалистов – важнейшая задача Московского колледжа бизнес-технологий.

В ноябре 2022 года в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошло общее собрание Академии наук авиации и воздухоплавания (АНАВ). Созданная в 1996 году Академия является неформальным объединением ведущих ученых, конструкторов, инженеров, руководителей предприятий и организаций, занятых в сфере авиации и авиационной промышленности. Основным вопросом повестки собрания стали выборы президента АНАВ. Единогласно президентом был избран Виктор Чуйко. Виктор Михайлович широко известен в отрасли как организатор авиационной промышленности, бессменный руководитель Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

Виктор Михайлович Чуйко, президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», доктор технических наук, профессор, заместитель министра авиационной промышленности СССР по двигателестроению (1984-1991 гг.), лауреат премии Совета министров СССР, премии правительства РФ и Государственной премии Украинской ССР в области науки и техники, председатель редакционного совета Национального авиационного журнала «Крылья Родины».

Сегодня уже становится понятно, что российская экономика сможет выдержать напор западных санкций, став от этого только сильнее. Освободившиеся технологические ниши постепенно занимают современные разработки отечественных конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов. ЦАГИ не является исключением: и ранее работавший по программам импортозамещения институт сконцентрировал свое внимание в этом направлении. Так, отказ США от поставки композитов привел к тому, что их производство пришлось стопроцентно локализовать в России. В 2022 году отечественные производители столкнулись с практически полным прекращением оснащения авионикой и двигателями флагманских российских проектов. Поэтому сейчас в ускоренном темпе реализуются мероприятия по переходу на отечественные аналоги. Например, МС-21 проходит сертификацию с двигателем ПД-14, и в серийное производство он пойдет именно в такой конфигурации. Одновременно будут импортозамещены ряд критических позиций по системам перспективного авиалайнера. С конца 2024–2025 годов планируется перейти к наращиванию серийных поставок полностью отечественной модели МС-21. Импортозависимость самолета «Суперджет-100» будет исключена к концу 2023 года: отечественное воздушное судно назовут SSJ-NEW. По планам Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, доля отечественной продукции в этих машинах к 2024 году составит 90–100%. Кроме того, на подмогу отечественным авиаперевозчикам придут самолеты Ил-96 и Ту-214.

2022 год – год 110-летия «наследников» первого в России авиамоторного завода «Гном» - двух современных предприятий ОДК-Кузнецов и производственного комплекса «Салют» ОДК. Это очередной год развития отечественного ракетного, индустриального и авиационного двигателестроения, следующая ступень, на которую просто невозможно ступить без опоры на инженерные и производственные традиции, историю и наработки прежних лет. Какой ОДК-Кузнецов в свои солидные 110 лет? Он огромный и молодой, он набирает обороты. Здесь накоплены знания и традиции, которые придают работе особый смысл. Здесь работают продолжатели тех людей, которые стояли у истоков отечественного авиационного моторостроения, участвовали в первых трансатлантических перелетах легендарных летчиков, работали на грани человеческих возможностей в Великую Отечественную, а после развивали предприятие, которое дает российской космонавтике надежные двигатели, а авиации и газовой отрасли – мощные двигатели. Труд тысяч предшественников лежит в основе гордости и упорства заводчан, однако каждый день для предприятия – новый. 

Биография выдающегося конструктора авиационной и ракетной техники Александра Яковлевича Березняка типична для людей его поколения – поколения создателей великой авиационной и ракетной державы. Он родился 29 декабря 1912 года в деревне Бояркино Коломенского уезда (ныне Озеркский район Московской области). Начал работать с 16 лет, сначала разнорабочим на одной из московских строек, а в 19 лет стал слесарем-сборщиком на заводе, где изготавливались авиационные винты. Авиация быстро покорила молодого рабочего, и через несколько лет Александр Березняк поступил на самолетостроительный факультет Московского авиационного института. Первый успех в авиационном деле пришел к нему в январе 1938 года, когда под руководством известного авиаконструктора В.Ф. Болховитинова, он выполнил дипломный проект самолета, предназначавшегося для установления мирового рекорда скорости. По расчетам, максимальная скорость полета этого самолета на высоте 6800 м должна была достигнуть 937 км/ч!

24 апреля 1946 года, аэродром Лётно-исследовательского института. На полосе стоит необычный для того времени самолёт: без пропеллера. Это – первый отечественный реактивный истребитель МиГ-9. Возле самолёта суетятся ведущий инженер А.Т. Карев и механик В.В. Пименов. Вскоре к самолёту подходит лётчик-испытатель Алексей Николаевич Гринчик. Именно ему предстоит поднять новую машину в небо. И вот все приготовления закончены. Лётчик запускает реактивные двигатели, выруливает на взлётную полосу и в 11 часов 12 минут отрывается от неё. Выполнив два круга над аэродромом, через шесть минут Алексей Гринчик выполняет посадку. Ликованию на аэродроме нет предела! Выполнен первый полёт первого отечественного реактивного истребителя!

Алексей Николаевич Гринчик родился 13 (26) декабря 1912 года в небольшом сибирском городе Зима (ныне Иркутской области). Его отец – белорус Николай Антонович Гринчик работал кондуктором пассажирских поездов, мать – Софья Фроловна – была домохозяйкой. В семье было трое детей – Вера, Алексей и Надежда. Сибирская закалка осталась у Алексея на всю жизнь – в любой мороз кожанка была распахнута на его широкой груди, а шлем сбит на затылок.

Военно-промышленная комиссия Российской Федерации (ВПК России) – это постоянно действующий орган правительства страны, образованный в целях организации государственной политики в сфере оборонно-промышленного комплекса, военно-технического обеспечения обороны страны, безопасности государства и правоохранительной деятельности. В декабре этого года Военно-промышленная комиссия отмечает свой 65-летний юбилей. Председателем Военно-промышленной комиссии является Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин. В компетенции ВПК – разработка и реализация программ в области военно-технического обеспечения обороны, правоохранительной деятельности и безопасности, а также контроль за их исполнением. Также к задачам комиссии отнесены разработка, производство и утилизация вооружения, военной и специальной техники. 

PARFUM CODE – истинная роскошь, уникальные парфюмерные композиции,
исключительное качество, перед которым невозможно устоять.
Для ценителей подлинного комфорта мы подготовили нечто особенное – эксклюзивную коллекцию интерьерных ароматов.
Аромадиффузоры Parfum code – истории о красоте, любви и достижениях.
Это детали пространства, как произведения искусства, раскрывают свое величие, восхищая богатством звучания парфюмерных нот.
Пробуждают чувства и вызывают самые яркие эмоции, обволакивая нежным шлейфом притягательности, страсти и очарования.

PARFUM CODE
Сайт: https://parfum-code.ru/
Telegram: https://t.me/parfumcode_official
BKонтакте: https://vk.com/parfumcode
Телефон: +7 499-130-22-80
E-mail: hello@parfum-code.ru

«Если удачливый человек даже к голым скалам подойдет, те зазеленеют»
(Եթե հաջողակ մարդը չոր ժայռերին հասնի - կկանաչի).

28 февраля 2022 года не стало ветерана ВВС, заместителя начальника ГЛИЦ им. В.П. Чкалова, начальника 9-го НИУ, полковника Иванова Ески Ивановича. Вся его жизнь была связана с армией и любимым городом Ахтубинском в Астраханской области, где расположен ГЛИЦ им. В.П. Чкалова. Военная карьера Ески Ивановича началась фактически с детства. Он родился в 1939 году в Ереване в семье директора школы и актрисы. Его отец, Иванов Иван Иосифович, закончив офицерские курсы пошел на фронт. Командир стрелковой роты 108-ой стрелковой дивизии лейтенант Иванов погиб в 1943 году в Белоруссии. Мальчик Еска мечтал быть военным. Все решил случай. Как-то в юности с матерью он был в кинотеатре после войны и во время киносеанса на экране появился Гитлер. В это время началась стрельба по экрану. Зрители обернулись и увидели человека в военной форме. Именно в тот момент Еска Иванович принял для себя решение стать военным. Окончив школу, Еска Иванович поступил в Даугавпилсское высшее военное авиационное техническое училище имени Яна Фабрициуса. По окончании нашего героя отправили служить в научно-испытательный центр на Балхаше в Казахстане, который некоторое время был филиалом ГК НИИ ВВС. После службы в НИЦ Еска Иванович полтора года летал кино-воздушным оператором в самое сложное для страны время, когда генсек Никита Хрущев безграмотно реформировал авиационную отрасль. 

Международный форум двигателестроения (МФД-2022) прошел 26-28 октября 2022 г. в Москве на ВДНХ. В этом масштабном мероприятии, организованном Международной ассоциацией «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) и Минпромторгом России, приняли участие предприятия авиационного двигателестроения и смежных отраслей промышленности: металлургии, агрегатостроения, электроники и др. Традиционно центральное место на форуме занимала экспозиция Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Госкорпорации Ростех. В ходе МФД состоялась конференция «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации». Перед представителями авиакомпаний и госструктур с докладами выступили руководители предприятий ОДК, задействованных в производственной кооперации, были обсуждены текущий статус проекта и планы на выпуск комплектующих и деталей силовой установки авиалайнера МС-21-310. Другой ключевой темой ОДК на форуме стала цифровизация двигателестроения.

Авиационные происшествия, вызванные коррозией, случались на протяжении всей истории авиации. По данным публикаций, с 1927 года по всему миру произошло свыше 760 происшествий воздушных судов, обусловленных коррозионными повреждениями планера. Усталостные и коррозионные повреждения, объединяющиеся синергетическим путем, являются основными факторами, нарушающими целостность конструкции воздушного судна. Значимость этих факторов можно подтвердить авиационным происшествием с самолетом Боинг 737 авиакомпании АЛОХА в 1988 году. На высоте 7000 м верхняя половина передней секции фюзеляжа длиной около 4,6 м была вырвана. Разрушение началось от продольного стыка обшивки боковой и верхней секций фюзеляжа. Соединение обшивок обеспечивалось клеем и заклепками, а также специальными приклеенными лентами-стопперами. Сработали три фактора: разрушение клеевого соединения, коррозия и многоочаговые усталостные трещины. Таким образом, коррозия стала одной из причин, приведшей к авиационному происшествию. 

В 2014 году недалеко от деревни Устье под Наро-Фоминском были обнаружены фрагменты самолета с останками пилота. Работы проводили люди, не особо знакомые со спецификой авиационного поиска. Были найдены номера двигателя, фрагментированные останки летчика сложены в коробку, а обломки самолета оставленные возле воронки разобраны на металл и растащены по местным школьным музеям. Затем был отправлен запрос в архив. По справке из архива было указано, что Як-1 №0718 с мотором № П115-667 отправлен 08.07.1941 г. с завода 292 в 11 ИАП на аэродром Кубинка. Останки пилота планировалось торжественно захоронить 7 мая в авиагарнизоне Кубинка, как неизвестного летчика 11ИАП. Результаты работы, исследования и обсуждения темы на форуме Тризна привели всех к следующему выводу, что: Як-1 №0718 с мотором П115-667 передан 08.07.1941 г. с завода 292 в 11 ИАП. Однако во время перелёта сел на вынужденную посадку и был отправлен в ремонт. 03.10. 1941 г. Як-1 №0718 с мотором ХХХ-ХХХ из ремонта поступил в 562 ИАП 6 ИАК. А 23.10.1941 г. на самолете Як-1 №0718 с двигателем ХХХ-ХХХ в "районе Дорохово" погиб пилот 562 ИАП сержант И.И. Мичковский.

Проект «Крылья Татарстана» направлен на повышение интереса молодежи к историческому и культурному наследию своей страны. Это крупномасштабный проект по восстановлению легендарного самолета периода Великой Отечественной войны Пе-2 из отреставрированных деталей, найденных в ходе поисковых экспедиций на местах боев Великой Отечественной войны. Осуществление этой задачи требует большого количества времени, финансовых вливаний и трудозатрат. В годы Великой Отечественной войны на Казанском авиационном заводе № 22 (в настоящее время – Казанский авиационный завод им. С.П.Горбунова – филиал ПАО «Туполев») выпускали легендарные самолеты-бомбардировщики Пе-2, на которых наши летчики сражались в небе войны и приближали Великую Победу над фашистской Германией. Самолеты Пе-2 начали поступать в военные части в 1941 году, активно применялись в частях фронтовой и морской авиации с первых дней Великой Отечественной войны и до ее конца, а также в боях с Японией.

По итогам 2021 года АО «ОКБ «Аэрокосмические системы» стало дипломантом ежегодного конкурса «Авиастроитель года», проводимого Союзом авиапроизводителей России, представив работу на тему «Разработка семейства национальных стандартов для авиации и авиастроения» в номинации «За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении». Компетентным жюри были отмечены заслуги компании за разработку более полутора десятка проектов национальных стандартов. Знаками дипломантов конкурса отмечены члены авторского коллектива АО «ОКБ «Аэрокосмические системы» в лице генерального конструктора Дмитрия Шевелева, заместителя генерального конструктора Дмитрия Макарова, директора по качеству Александра Чурюкина, начальника отдела стандартизации и нормоконтроля Натальи Пасечник.

Ту-95 – один из старейших самолётов в отечественной военной авиации. На вооружении ВВС СССР стояло большое количество модификаций данного самолета. На вооружении сегодняшних ВКС РФ состоит Ту-95МС, самая совершенная модификация, а на вооружении авиации ВМФ РФ состоит Ту-142. В данной статье хотелось бы поведать о двух дивизиях Дальней Авиации ВВС СССР, на вооружении которых состояли Ту-95, и они несли круглосуточное дежурство, обеспечивая безопасность страны. Изначально пойдет речь об одном из самых секретных подразделений Дальней Авиации ВВС СССР-106 ТБАД, входившей в состав 37-ой Воздушной Армии Верховного Главного Командования (37-я ВА ВГК СН), дислоцировавшейся на аэродромах Узин (Украинская ССР) и Моздок (РСФСР). Историю данного воинского соединения удалось собрать по крупицам на основе открытых литературных и интернет-источников, а также воспоминаний ветеранов.

ОАО «НПП «Темп» им. Ф. Короткова» - столичный ПРОМКОМПЛЕКС, центр компетенций в области гидрогазомеханики и систем управления авиационными двигателями, продолжает реализовывать проект SPOK по производству отечественных пропорциональных распределителей и сервоклапанов для общепромышленного применения. По мнению специалистов, предпосылкой для выбора такой тематики инициативных работ стало то, что на сегодняшний день российская промышленность испытывает острую потребность в отечественных решениях в области управляющей гидравлики, существование которой - критически важный вопрос с точки зрения сохранения технологического суверенитета в условиях санкционных рисков. По отраслевым оценкам, более 30% используемых отечественными промышленными предприятиями гидравлических сервоклапанов и распределителей не имеют российских аналогов. Применение отечественной гидравлической пропорциональной аппаратуры – неотъемлемая часть системы национальной промышленной безопасности.

Стратегия развития авиационных поставщиков до 2030 года (далее – Стратегия) определяет основные направления развития авиационных поставщиков, осуществляющих свою деятельность для нужд авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 года. Стратегия направлена на создание нового конкурентоспособного облика авиационного поставщика на основе вовлечения и стимулирования всех участников бизнес-процессов к созданию авиационной техники и ее обслуживания. Правовую основу Стратегии составляют Конституция Российской Федерации, федеральные конституционные законы, федеральные законы, а также правовые акты Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации в области авиастроения. Стратегия разработана в соответствии с Федеральным законом «О стратегическом планировании в Российской Федерации».

Илья является организатор мероприятий по стендовому моделизму, официальный фотограф Федерации Вертолетного Спорта Росси. От всей души поздравляем Илью с Днем рождения. Желаем здоровья, счастья, любви и новых высот!

Повод, заставивший нас сесть за написание этой статьи, довольно необычен. Пару лет назад в журнале «История Авиации» (ставшего к тому времени из обычного «бумажного» сугубо электронным) была опубликована статья Петра Каминского «Сталинградский воздушный мост». В числе прочего там описываются подробности известного удара будущего дважды Героя Советского Союза командира 150-го сбап подполковника И.С. Полбина по немецкому складу горючего в Морозовске в июле 1942 г. При этом впервые в отечественной исторической литературе дается оценка этому эпизоду со стороны противника: «…Ущерб не поддается оценке. Ситуация со снабжением горючим - близка к катастрофической». При этом автор статьи, в лучших традициях документальной журналистики, дает ссылку на немецкий документ «Дневник службы тыла 6-й армии» с указанием соответствующих архивных реквизитов. Но, как говорил герой всеми любимой комедии, товарищ Саахов: «Все это, конечно, так, все это верно. Бумага написана правильно, все хорошо... Так это, с одной стороны, да? Но есть и другая сторона медали». К сожалению, и в нашем случае есть другая сторона медали. То есть, нет в «Дневнике службы тыла 6-й армии» никакого упоминания о такой, можно сказать, катастрофе. Соответствующая страница «Дневника», на которую ссылается автор, приложена в качестве иллюстрации к статье. Дабы не быть превратно истолкованными, особо подчеркиваем, мы не утверждаем, что нашего удачного налета не было. Мы утверждаем, что в цитируемом документе противника это событие никак не отмечено.

В России подведены итоги конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2021 года, который проводится Союзом авиапроизводителей России (САП). Экспертный совет рассмотрел десятки конкурсных работ ведущих предприятий, научных организаций и авторских коллективов России. Выбраны лучшие проекты по таким направлениям, как инновационные разработки, новые технологии, ОКБ года, выполнение государственного оборонного заказа, подготовка специалистов для авиастроительной отрасли, создание новых систем и агрегатов авиационного назначения, совершенствование нормативной базы, развитие послепродажного обслуживания.

Знаменитое авиационное конструкторское бюро, носящее имя Андрея Николаевича Туполева, отмечает в октябре свой 100-летний юбилей. Есть повод оглянуться и окинуть взором славный путь, пройдённый этим коллективом. Создание этого конструкторского бюро было неразрывно связано с развитием авиационной науки и техники в России в период до 1917 года. В 1909 году профессор Н.Е.Жуковский начал свой цикл лекций по аэродинамике в московском Имперском техническом училище. Под его руководством были созданы Аэродинамическая лаборатория, Авиационное расчётно-испытательное бюро и студенческий воздухоплавательный кружок при упомянутом училище. Именно студенты и преподаватели Имперского технического училища, ученики Н.Е.Жуковского, вместе с профессорами Московского государственного университета, реализовали принятое по инициативе Н.Е.Жуковского решение о создании Центрального Аэрогидродинамического института (ЦАГИ). Одним из самых активных участников этой когорты был А.Н.Туполев. 

Евгений Юрьевич Пушкарский, генеральный директор АО «ЛИИ им. М.М. Громова»

Дмитрий Анатольевич Волошин, генеральный директор АО «Авиапром», Председатель ЦАК ЭА

Василий Иванович Ахрамеев, летчик-испытатель АО «ЛИИ им. М.М. Громова»

В лётном деле много аббревиатур, но две из них, а именно ЛИИ и ШЛИ находят самый тёплый отклик в душе каждого человека, который связан с небом, так как они на десятилетия вперёд определяют облик российской экспериментальной авиации. Главное место экспериментальной авиации (ЭА) России - аэродром Раменское в г. Жуковском. Здесь базируется и ЛИИ, и ШЛИ, и летно-испытательные подразделения подавляющего большинства ОКБ авиационной промышленности, которые обеспечивают выполнение всех этапов летных испытаний, являющихся венцом в долгом процессе создания новой авиационной техники.