Г.Д. Аралов, обозреватель "КР", к.т.н. Перейти от русского «авось» к цивилизованному страхованию

Уже стало традицией, что Российская Ассоциация авиационных и космических страховщиков (РААКС) проводит в Москве международные конференции, на которых российские и зарубежные участники международного страхового рынка обсуждают актуальные вопросы авиационного и космического страхования. Вот и на этот раз представители отечественных и зарубежных страховых компаний собрались для участия в пятой международной конференции «Авиационное и космическое страхование в России», которая прошла 27 февраля в московском Президент- Отеле. Организатором конференции стала РААКС, генеральными спонсорами выступили страховая компания «ВТБ страхование» и страховая группа СОГАЗ, эксклюзивными спонсорами – компании Airclaims, Willis и Clyde&Co, информационными спонсорами – медио- информационная группа МИГ, журналы «Крылья Родины», «Авиатранспортное обозрение» и авиационный портал avia.ru.

Обращаясь к участникам конференции, президент всероссийского союза страховщиков (ВСС) Сергей Юргенс отметил, что несмотря на рецессию экономики, - ВВП страны за год вырос всего на 1,3%, а рост промышленности вообще прекратился, состояние страхового рынка страны на сегодня вполне удовлетворительное. Страховые возмещения были выплачены в полном объеме, улучшился имидж страхования, страховые правила стали более понятными и прозрачными, все больше юридических и физических лиц сознают, что страховать свои риски удобно и целесообразно. Президиум Всероссийского союза страховщиков 24 октября 2013 года утвердил Стратегию развития рынка страхования на период до 2020 года. В соответствии с ней предстоит к 2020 году утроить объем страховых премий, очистить страховой рынок от недобросовестных страховщиков, вся отчетность страховщиков должна вестись в электронном виде. Это амбициозные цели, но перспективы развития есть, к нам пришла грамотная, энергичная молодежь. Наш народ, наконец-то, переходит от русского «авось» к номам и правилам нормального, цивилизованного страхования, - заключил С. Юргенс.  

Участниками конференции отмечено много общего в авиационном страховании и гражданской авиации. И там, и там темпы роста 12-14% в год, и там, и там развитие в регионах отстает от центральных районов, 75% авиаперевозок осуществляются через Москву, 90% страховых операций совершается в Москве, в гражданской авиации – нехватка командиров воздушных судов, в страховании - нехватка квалифицированных специалистов мирового класса. Несмотря на эти параллели, у страхового сообщества много претензий к положению дел в нашей гражданской авиации, и прежде всего в области безопасности полетов. Стремление сэкономить порой приводит к непредвиденным затратам. Покупая страховку, руководитель авиапредприятия в глубине души надеется, что она ему не пригодится, и поэтому старается выбрать наиболее экономный вариант. Однако при наступлении страхового случая и неполного покрытия всех убытков дополнительные затраты будут несоизмеримо больше, чем сэкономленная на страховке сумма. Нечто подобное можно наблюдать и в некоторых авиакомпаниях, которые отправляя пилотов для учебы за рубеж, подбирают для обучения самые короткие и экономные программы. Показатели аварийности в России в 1,5−2 раза выше, чем у других ведущих авиационных держав мира. Этому немало примеров. Так пилоты Ту-154 «Пулковских авиалиний», упавшего 22 августа 2006 года под Донецком потому, что экипаж экономил топливо и решил подняться над грозой, почти до самого удара на землю просто не понимали, что они не контролируют самолет и что он давно не летит, а падает. Всех повергли в изумление две катастрофы Боингов 737 под Пермью 14 сентября 2008 года и под Казанью 17 ноября 2013 года, произошедшие по сходной причине – слабая подготовка летных экипажей.

По данным ИАТА, которые озвучил представитель компании Willis Александр Чапмэн (Alexandr Chapman), показатель аварийности в 2013 году в РФ составил 2,36 против 0,34 в Северной Америке и 0,0 в Северной Азии при среднемировом уровне 0,41. По аварийности Россия делит «пальму первенства» с Африкой, где этот коэффициент равен 2,39. Во всем мире происходит уменьшение число авиационных происшествий на миллион летных часов, только в РФ, где положение с этим показателем остается стабильным, а значит отставание от мирового уровня будет нарастать. Зная что за каждое авиационное происшествие им придется платить огромные деньги, зарубежные перевозчики стремятся постоянно обновлять авиапарк, получают самые современные воздушные суда, большое внимание уделяют тренажерной подготовке экипажей. Единственным исключением стала аварийная посадка самолета Boeing 777-200ER авиакомпании Asiana Airlines в аэропорту Сан-Франциско 6 июля 2013 года. 

Риски поджидают не только перевозчиков, но и производителей авиатехники. Это стало ясно из доклада Рэйчелл Барри (Rachel Barrie) и Крис Джонс (Chris Jones) из компании Global Aerospace. Несмотря на ежегодный прирост численности мирового авиапарка, потери воздушных судов западного производства снизились с 20 в год в 2000-м году до 16 в 2013 году. За последние 10 лет ежегодно происходило 28 авиационных катастроф, в которых погибало 649 человек. В 2012 году произошла 21 катастрофа с 425 жертвами и в 2013 году – 26 катастроф с 281жертвой. Свою роль в выживаемости пассажиров при аварии играет наличие в парке авиакомпаний новых ВС. По статистике, в 2000-м году в мировом парке насчитывалось 15 000 воздушных судов западного производства, из которых только 17% были новых типов, в 2012 году – соответственно 22 000 и 64%. За этот период число фатальных катастроф упало с 50% до 20%. С точки зрения страховщика, авиационное происшествие остается совершенно случайным событием, появление которого зависит от многих переменных. Чтобы избежать неприятностей, авиакомпании инвестируют в техническое обслуживание и ремонт, обучение и подготовку персонала, технологии и оборудование. И тут нельзя экономить. Ярким примером катастрофы, произошедшей из-за недоброкачественного обслуживания самолета, является катастрофа самолета Боинг 747 авиакомпании JAL 12 августа 1985 года. Случайное повреждение на земле хвостового гермошпангоута привело в полете к обрыву вспомогательной силовой установки за герметичной перегородкой, разрушению трубопроводов всех трех гидросистем в полете, разрушению киля и полной потере управления самолетом, который даже в этих ужасных условиях продолжал полет еще целый час, выписывая в небе невероятные зигзаги. В катастрофе погибло 520 человек. Страховое возмещение было огромным- оно составило 475 млн. долл. (в нынешних ценах 1,8 млрд. долл.). Отсутствие катастроф не означает отсутствие рисков, вероятность появления которых никогда не равна нулю. При этом происшествие может произойти не только в воздухе, но и на земле. Анализ рекламаций за 10 лет показал, что источником страховых случаев при выполнении ТОиР были двигатели (24%), пожары (24%) и работы по ТОиР (19%). Надо учитывать и «неоперационные, непрофильные риски» ввиду форс-мажорных обстоятельств, как штормы, пожары в ангарах, другие стихийные бедствия. Ярким примером служит обрушение крыши ангара в Канагаве (Япония) 15 февраля 2014 года, в результате чего пострадали 10 самолетов деловой авиации. Ежегодно сумма страховых премий всех авиакомпаний мира составляет около двух миллиардов долл.

О перспективных проектах ОАО «Газпром Космические системы» рассказал Николай Севастьянов. Компания занимается разработкой и строительством космических систем, эксплуатацией орбитальных группировок и наземной инфраструктуры и реализацией космических услуг на российском и зарубежных рынках. Основными направлениями развития компании на период до 2020 года станут 1. Развитие системы спутниковой связи и вещания «Ямал», 2. Развитие системы аэрокосмического мониторинга «СМОТР» и 3. Создание сборочного производства космических аппаратов. Радиолокационный сегмент «СМОТР-Р» обеспечивает всепогодную съемку любого объекта на территории РФ не реже, чем 2 раза в сутки. Инфракрасный сегмент «СМОТР-И» обеспечивает съемку любого объекта на территории РФ не реже, чем 2 раза в сутки. Эти сегменты могут использоваться для мониторинга экологии, последствий ЧС, пожаров, наводнений, ледовой обстановки и т.д. Через систему цифрового спутникового телевидения ОАО «Газпром Космические системы» сейчас транслируется 93 телевизионные программы и 48 радиопрограмм. Начиная с 2005 года, Россия за несколько лет потерпела неудачу по тем или иным причинам, с запуском девятнадцати спутников, погиб грузовой космический корабль "Прогресс М-12М". Не смог уйти с околоземной орбиты на траекторию полета к Марсу дорогостоящий межпланетный «Фобос-Грунт». Поэтому вопросы страхования и перестрахования космического бизнеса не сходят с повестки дня страховщиков. На вопрос, не падает ли вина за неудачи в космосе на «диверсионные закладки» в микроэлементной базе, приобретаемой за рубежом, Н.Севастьянов ответил, что этот вопрос –не беспризорный. В компании имеется соответствующее оборудование, проводится контроль качества систем спутников, компонентной базы и даже ракет-носителей.  

Сообщение о процессе присоединения России к Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок от 28 мая 1999 года сделала представитель авиакомпании «Трансаэро» Наталья Котова. В настоящее время проект федерального закона о присоединении России к Монреальской конвенции подготовлен и в ближайшие дни будет внесен в Правительство для его последующего представления в Государственную Думу. Согласно российскому законодательству, а именно ст. 15 Конституции РФ и ст. 3 Воздушного кодекса РФ общепризнанные принципы и нормы международного права и международные договоры Российской Федерации являются составной частью ее правовой системы. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора. Таким образом, присоединение РФ к конвенции означает, что она: во-первых, будет подлежать безусловному применению на территории РФ; а во- вторых, имеет приоритет над российскими нормативными актами, т.е. если в российском законодательстве и Монреальской конвенции содержат различные нормы – применению подлежат нормы Монреальской конвенции. Таким образом, основным документом обеспечивающим реализацию положений Монреальской конвенции будет являться федеральный закона о присоединении РФ к Монреальской конвенции.

Заместитель генерального директора по авиационному страхованию ОАО «АльфаСтрахование» Илья Кабачник, подводя итог конференции, отметил, что ее задачей было разобраться в ситуации на рынке авиационного страхования, определить основные тенденции и перспективы развития. Тревогу страховщиков вызывает состояние безопасности полетов в отечественной гражданской авиации. Анализ показывает что ситуация с безопасностью полетов у нас в последние годы стабилизировалась. Вряд ли она в ближайшем будущем ухудшится, но и не улучшится, а на фоне непрерывного снижения аварийности в мировом воздушном транспорте это означает рост отставания. За последние годы мы стали свидетелями всевозможных заседаний, совещаний, конференций и симпозиумов, посвященных безопасности полетов, но ситуация от этого не улучшилась. Мы видим признание проблемы, но не ее решение. Авиатехника усложняется, растет стоимость воздушных судов и их технического обслуживания, растет денежный ущерб от авиационных происшествий. Переход с Ту-154 к Боингу 737 привел к росту средней стоимости ремонта от авиационного происшествия в 10 раз. Появление конструкций из дорогостоящих композитных материалов, как например, в Боинге 787 или А380, еще более повышает стоимость ущерба, а значит и сумму страхового возмещения. Каждое последующее поколение воздушных судов экономичнее и безопаснее предыдущего, но растет стоимость страхования и страховых выплат. Рост платежеспособности населения в РФ и повышение юридической грамотности авиапассажиров, конечно, отрадные явления, но в случае авиационного происшествия они ведут к росту через суд страховых выплат за потерю кормильца. Еще одна тенденция последних лет- появление на рынке авиационного страхования России зарубежных страховых фирм. В 2000 году в России их и в помине не было. Но ситуация меняется. В прошлом году при расследовании катастрофы под Казанью их была уже очередь. И не надо воспринимать это как какой-то недружественный акт, это бизнес. Клиент становится с каждым годом требовательнее и грамотнее, к его услугам консультации отечественных и зарубежных коллег. Появились новые вызовы, работать стало труднее, но в этом есть и положительный момент- накапливается опыт, растет квалификация наших страховщиков, а это для наших клиентов, да и для всего рынка авиационного страхования, - хороший признак и стимул движения вперед.