Эксклюзив

Объединённая двигателестроительная корпорация» (входит в Государственную корпорацию «Ростех») – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, производстве и сервисном обслуживании двигателей для боевой и гражданской авиации, космических программ, военно-морского и гражданского флота, топливно-энергетического комплекса. Акционерное общество «Объединенная двигателестроительная корпорация» было сформировано во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 16 апреля 2008 г. № 497 и Распоряжения Правительства Российской Федерации от 04 октября 2008 г. №1446-р с целью консолидации интеллектуального и производственного потенциала отечественного двигателестроения для обеспечения конкурентоспособности продукции российского двигателестроения на мировом рынке. В составе корпорации 17 производственных предприятий и восемь опытно-конструкторских бюро, на которых разрабатываются и производятся двигатели по семи продуктовым направлениям. Генеральный директор АО "ОДК" - Вадим Александрович Бадеха.

Авторы: Дмитрий Валерьевич Шевелев, генеральный конструктор АО «ОКБ «Аэрокосмические системы», академик Академии наук авиации и воздухоплавания;

Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК», до апреля 2015 года ОАО «ОАК») было образовано в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2006 г. №140 в целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники. Генеральный директор – Юрий Борисович Слюсарь. Будущий генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Борисович Слюсарь родился 20 июля 1974 г. в Ростове-на-Дону в семье Бориса Николаевича Слюсаря (с 2000 по 2014 гг. - генеральный директор ОАО "Роствертол").

18 июля 2024 года - 65 лет Сергею Сергеевичу Короткову, генеральному конструктору ПАО "ОАК", академику Академии наук авиации и воздухоплавания.

Уважаемый Сергей Сергеевич!

Примите самые теплые поздравления с замечательным юбилеем!

Вся Ваша жизнь, все Ваши труды посвящены развитию авиастроительной промышленности России, укреплению обороноспособности нашей страны! Вами последовательно пройден путь от инженера-конструктора, ведущего конструктора, заместителя главного конструктора, главного конструктора, директора по координации программ – директора программы, заместителя генерального директора Опытно-конструкторского бюро имени П.О. Сухого, первого заместителя главы ПАО «Компания Сухой», руководителя корпорации РСК «МиГ» до генерального конструктора - вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации. 

18 июня в городе Санкт-Петербург прошло расширенное заседание президиума НТС АССАД совместно с НТС «АО «Металлургический завод «Петросталь» на тему «Техническое перевооружение предприятия – повышение эффективности производства и качества продукции». Металлургический завод «Петросталь» не случайно был выбран в качестве соорганизатора данного научно-технического совета. Завод был основан в 1801 году и считается одним из старейших и ведущих металлургических предприятий. За свою более чем двухвековую историю завод прошел через множество изменений и преобразований. Расположенный в историческом центре города, он стал символом развития металлургической промышленности России. За время работы заводом произведено более 3,5 млн тонн стали и освоено производство более чем 500 марок стали. Текущая производственная мощность предприятия составляет 120 000 тонн/ год. На данный момент на производстве трудится 1 342 человека. АО «Металлургический завод «Петросталь» проводит масштабную модернизацию производства для расширения номенклатуры, увеличения количества и улучшения качества выпускаемой продукции, которая позволит удовлетворить возрастающие потребности двигателестроительной отрасли, что является ключевой темой данного НТС.

Национальный авиационный журнал «Крылья Родины» выходит с 1950 года. Тираж печатной версии 8000 экземпляров, а количество подписчиков на электронную версию журнала превысило 150 500. С 2012 года журнал входит в пул официальных СМИ, освещающих вопросы оборонно-промышленного комплекса РФ и гражданской авиации. Журнал выступает партнером авиационных выставок, конгрессов и форумов.  

23 мая, на Сарапульском электрогенераторном заводе с рабочим визитом побывал Президент Академии наук авиации и воздухоплавания, Президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктор ЧУЙКО. Его сопровождал Первый вице-президент Академии, генеральный директор ООО «Экспериментальная мастерская «НаукаСофт», член Совета директоров АО «СЭГЗ» Сергей ХАЛЮТИН.

В этом году 90 лет отмечает легендарный отечественный серийный производитель газотурбинных двигателей АО «ОДК-Пермские моторы», также широко известный как ПМЗ (Пермский моторный завод). Сегодня предприятие, «визитными карточками» которого можно считать двигатели ПС-90А и ПД-14, является одним из лидеров авиационного и промышленного двигателестроения в России. Компания входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех. В юбилейный для пермских моторостроителей год предлагаем обзор истории и настоящего предприятия.

«Пермские моторы» сегодня

В настоящее время ОДК-Пермские моторы (ОДК-ПМ) вместе с конструкторским бюро ОДК-Авиадвигатель входят в единый Научно-производственный комплекс (НПК) «Пермские моторы». Процесс объединения в рамках оптимизации организационной структуры ОДК стартовал в 2020 году. Для управления НПК была введена новая должность заместителя генерального директора ОДК, на которую назначен управляющий директор - генеральный конструктор ОДК-Авиадвигатель Александр Иноземцев. Исполнительным директором ОДК-Пермские моторы является Сергей Харин. Создание комплекса повысит эффективность взаимодействия ОДК-Пермские моторы и ОДК-Авиадвигатель для реализации программ создания новых двигателей ПД-14, ПД-35 и реализации других проектов.

Военно-транспортная авиация (ВТА) является средством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Российской Федерации и предназначена для решения стратегических (оперативно-стратегических), оперативных и оперативно-тактических задач на театрах военных действий. В составе ВВС СССР и РФ находилось и находиться большое количество соединений, имеющих огромный боевой опыт и прошедших многие военные конфликты. В данной статье хотелось бы поведать читателю историю 196-го ВТАП (в/ч 41486) , который почти 80 лет находится на службе Родине.

История Акционерного общества «Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика» насыщена множеством событий. Предприятие начало совою историю в 1939 году, когда приказом №138 Народного комиссариата авиационной промышленности СССР в городе Ржеве на базе незавершенной стройки целлюлозно-картонного завода был создан первый в отрасли завод №307 по производству прокладок и уплотнительных материалов. В начале июля 1941 года завод №307 был эвакуирован из города Ржева в Саратов на территорию строящегося завода автотракторного оборудования, а уже в 1942 году предприятие переезжает в город Уфа. Во второй половине 1944 года уфимский завод начал серийный выпуск изделий нового направления – фильтров для авиационной техники. Фильтр МФМ-25 «Куно» стал родоначальником всех фильтров, которые заводу предстояло выпускать серийно. С этого момента обозначилась тенденция изменения профиля завода из штамповочно-прокладочного в агрегатный.

Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (далее — ГосНИИАС) является неотъемлемой частью истории развития отечественной авиации. С момента своего основания Институт в авангарде авиационной науки, сопровождая разработку и внедрение перспективных авиационных технологий. С середины прошлого столетия в ГосНИИАС разрабатываются и применяются различные методы моделирования. Всемирное признание получили известные научные школы «Системы обработки информации и управления современных и перспективных летательных аппаратов» и «Методы обработки информации в современных системах управления», основателем которых является академик Российской академии наук, доктор технических наук, профессор, Герой Социалистического Труда, заслуженный деятель науки Российской Федерации, научный руководитель ГосНИИАС Евгений Александрович Федосов. Выдающийся ученый в области процессов управления авиационной техникой и авиационного ракетостроения 14 мая 2024 года отмечает 95-летний юбилей. Посвятив всю свою жизнь научным изысканиям, Е.А. Федосов вот уже 70 лет трудится на благо авиационной отрасли в стенах Государственного научно-исследовательского института авиационных систем.

На протяжении 85 лет АО «СЭПО» является примером стабильности и надежности, сплочения традиций и передовых технологий, которые могут быть использованы и в небе, и на суше. Сегодня в арсенале Саратовского электроагрегатного производственного объединения более 200 наименований электронных и электротехнических изделий, в том числе и для нужд МО РФ, а также товары народного потребления. Год от года список номенклатуры растет, но, как и прежде, по многим видам продукции предприятие не имеет конкурентов. Более того, здесь не потеряна ни одна из применявшихся ранее технологий, и в любое время каждая из них может быть воспроизведена в полном своем функционале.

Авторы: Александр Николаевич Заблотский, Иван Анатольевич Заболотский

Ростов-на-Дону весь первый период войны на востоке оставался для немцев и их союзников одной из важнейших целей. Главные нефтедобывающие регионы советской страны в то время находились на Кавказе. Ростов был тем «ключом» который открывал пути ко вторжению на Кавказ и далее – в Иран, на Ближний Восток. Поэтому на ростовское направление был нацелен один из четырёх бронированных кулаков немцев – танковая группа Эвальда фон Клейста. Даже в самые критические моменты сражений на центральном участке фронта танки и мотопехота Клейста упорно продолжала рваться к Ростову. 7 октября 1941 г. танковая группа Клейста завершила окружение войск 9-й и 18-й советских армий. На следующий день передовые части немцев ворвались в Мариуполь. Дорога на Таганрог и Ростов была открыта - перед противником не осталось даже подобия линии фронта. Но и немцам требовалась передышка. Вытянувшийся на восток «палец» бронированной перчатки повис на «суставах». Отставшие пехота и тылы не позволяли танкам двигаться дальше. Несколько суток вынужденной остановки дали возможность советскому командования выдвинуть сначала завесу из сводных сил курсантов военных училищ, бойцов НКВД, ополченцев, а затем и выстроить по реке Миус линию из трёх свежих стрелковых дивизий и кавалерийских частей, начавших контратаки на передовые подразделения врага.

10 мая генеральному директору ЛИИ им. М.М. Громова Е.Ю. Пушкарскому - 60 лет. Евгений Юрьевич – кандидат технических наук, доцент, академик Академии наук авиации и воздухоплавания Российской Федерации, член-корреспондент Академии военных наук Российской Федерации, полковник запаса.

Акционерное общество «Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова» (в составе ПАО «ОАК») является головным предприятием авиационной промышленности России по научно-методическому и технологическому обеспечению и проведению комплексных исследований и испытаний авиационной техники. В институте успешно реализуются опережающие научно-исследовательские и экспериментальные работы, определяющие перспективу и облик авиации на ближайшие десятилетия. 

Федор Вадимович Пущин, ученый секретарь Наро-Фоминского историко-краеведческого музея, исследователь жизни Павла Георгиевича Головина; 

12 апреля 2024 года в подмосковном городе Лыткарино был открыт первый в Московской области Авиационный центр военно-патриотического воспитания и профессионального ориентирования профильного направления деятельности «ЮНАВИА» штаба Регионального отделения ВВПОД «ЮНАРМИЯ».

Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз" учреждён Международным союзом авиапромышленности (с 2004 по 2008 г. - президент Татьяна Анодина, председатель Межгосударственного авиационного комитета; с февраля 2009 г. - президент Алексей Федоров, президент, председатель правления ОАК). С 2010 г. журнал "АвиаСоюз" - независимое авиакосмическое издание. "АвиаСоюз" публикует информационно-аналитические статьи по проблемам авиапрома и воздушного транспорта России и стран Содружества, материалы по различным аспектам авиационно-космической деятельности. Журнал широко распространяется в органах исполнительной и законодательной власти России, на ведущих предприятиях авиационно-космической промышленности и гражданской авиации, авиасалонах и выставках в России и за рубежом, а также направляется в авиационные администрации всех стран СНГ.

Национальный авиационный журнал «Крылья Родины» выходит с 1950 года. Тираж печатной версии 8000 экземпляров, а количество подписчиков на электронную версию журнала превысило 150 500. С 2012 года журнал входит в пул официальных СМИ, освещающих вопросы оборонно-промышленного комплекса РФ и гражданской авиации. Журнал выступает партнером авиационных выставок, конгрессов и форумов.  

18–19 апреля 2024 г. в г. Москве будут проходить двадцать первые Научные чтения по авиации, посвященные памяти Н. Е. Жуковского.

18 апреля 2024 г. в 10:00 состоится открытие конференции и пленарное заседание. Регистрация участников конференции будет проводиться 18 апреля 2024 г. с 9:00 до 10:00 в холле главного здания МГТУ ГА по адресу: г. Москва, Кронштадтский б‑р, д. 20.

25 лет прошло с момента начала бомбардировок Югославии авиацией НАТО. 24 марта 1999 года натовская авиация нанесла первый авиаудар по городам Югославии. Авиаудары альянса продолжались 78 дней, и пришлись не только на военную, но и на гражданскую инфраструктуру. Те события унесли жизни тысяч людей и ознаменовали конец существования Союзной Республики Югославия. Тогда Россия выступила против агрессии НАТО против суверенного европейского государства. Данной трагедии предшествовал распад Югославии. Немаловажное место в этих событиях сыграли события в Боснии и Герцеговине. Исторически сложилось так, что эта югославская республика была котлом, где перемешались самые различные нации и народности. Особенно непростая ситуация была с вероисповеданием. 

31 марта исполняется 130 лет со дня рождения великого советского авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина. Будучи творческой натурой, всегда стремящийся к новому и неизведанному, он создавал легендарные крылатые машины самого разного класса и назначения. Многие ильюшинские самолеты положили начало чему-то новому. ДБ-3 показал дальнейший путь развития бомбардировочной авиации, совместив в себе невозможные для того времени большую дальность полета с большой скоростью и хорошей маневренностью. Ил-2 стал родоначальником класса штурмовой авиации. Торпедоносец ДБ-ЗТ стал причиной создания нового вида авиации Военно-морского флота – минно-торпедной. Самолеты Ил-12 и Ил-14 способствовали развитию в стране массовых воздушных сообщений и транспортной системы. Турбореактивный лайнер Ил-18 привел к повышению скорости и комфортабельности перелетов, их доступности широкому кругу граждан. Ил-62 положил начало массовым регулярным сообщениям на дальних международных линиях, связав столицу нашей Родины со многими городами различных континентов. Сегодня ПАО «Ил», который входит в ПАО «ОАК» ГК Ростех, продолжает славные ильюшинские традиции, занимаясь разработкой и производством современной авиационной техники.  

Восемьдесят пять лет исполняется в 2024 году АО «Научно-производственное предприятие «Аэросила». Сегодня – это ведущая российская фирма по разработке и производству самолетных воздушных винтов, винтовентиляторов, вспомогательных газотурбинных двигателей (ВГТД), и других авиационных агрегатов, среди которых - гидромеханические регуляторы частоты вращения воздушных винтов и силовые шариковинтовые механизмы для самолетов с изменяемой стреловидностью крыла. Изделия разработки и производства «Аэросилы» эксплуатируются на большинстве летательных аппаратов, созданных КБ Туполева, Яковлева, Ильюшина, Сухого, Бериева, Антонова, Камова и Миля и применяются на новейших летательных аппаратах ОАК и «Вертолетов России». Расположенное в Ступино предприятие реализует полный цикл создания новой продукции от научных исследований до серийного изготовления, испытаний и организации послепродажного обслуживания. Предлагаем обзор прошлого и настоящего «Аэросилы». 

Восемьдесят пять лет исполняется в 2024 году Акционерному обществу "Уральский завод гражданской авиации" (АО "УЗГА"). Сегодня это компания, с которой на ближайшие годы и десятилетия во многом связаны надежды на развитие авиаперевозок на региональных и местных линиях, на реализацию программ импортозамещения в этой стратегически значимой для России сфере. Команда предприятия сегодня ведёт целый ряд опытно-конструкторских работ. В перспективе продуктовая линейка АО "УЗГА" будет включать в себя 44-местный турбовинтовой региональный самолёт ТВРС-44 "Ладога", лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 "Байкал" и другие машины. Новые отечественные самолёты призваны заменить морально и физически устаревшие самолёты советской и западной разработки. "УЗГА", предприятие с богатой историей, за десятилетия работы в советский и российский периоды освоило целый ряд направлений деятельности. Предлагаем обзор истории, настоящего и будущего крупнейшего аэрокосмического предприятия Уральского федерального округа и одного из лидеров отечественного авиастроения.

Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз" учреждён Международным союзом авиапромышленности (с 2004 по 2008 г. - президент Татьяна Анодина, председатель Межгосударственного авиационного комитета; с февраля 2009 г. - президент Алексей Федоров, президент, председатель правления ОАК). С 2010 г. журнал "АвиаСоюз" - независимое авиакосмическое издание. "АвиаСоюз" публикует информационно-аналитические статьи по проблемам авиапрома и воздушного транспорта России и стран Содружества, материалы по различным аспектам авиационно-космической деятельности. Журнал широко распространяется в органах исполнительной и законодательной власти России, на ведущих предприятиях авиационно-космической промышленности и гражданской авиации, авиасалонах и выставках в России и за рубежом, а также направляется в авиационные администрации всех стран СНГ.

6 Марта 2024 года отмечает свой 60-летний юбилей один из величайших самолетов XX века – МиГ-25. Шестьдесят лет назад, 6 марта 1964 года знаменитый истребитель-перехватчик в первый полет поднял легендарный летчик ОКБ им. А.И. Микояна А.В. Федотов. Началась непростая и высокоскоростная жизнь легендарного самолета, заслуженно ставшего гордостью всей страны. Аэродром ЛИИ им. Громова больше не видел такого многочисленного скопления людей, пришедших посмотреть первый взлет самолета. В необычных формах МиГ-25 угадывались богатырская мощь и уверенность в своей исключительности и совершенстве. Вот он взлетел, и сразу покорил всех грозной красотой своего полета. Советский Союз нуждался в самолете, обеспечивающем защиту воздушного пространства на высотах более 20 км, способном к всеракурсному поражению всех видов целей. МиГ-25 обеспечил выполнение этих задач, его статический потолок превысил 22 км, была реализована возможность длительного полета на сверхзвуковых скоростях 2500-3000 км/ч. 

На заседании Бюро Союза машиностроителей России и Лиги содействия оборонным предприятиям обсудили итоги деятельности за прошедший год и обозначили планы на 2024 г. В мероприятии приняли участие председатель Союза машиностроителей России, генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, первый заместитель председателя Cоюза, президент Лиги Владимир Гутенев, члены Бюро – руководители корпораций и крупных промышленных предприятий, полномочный представитель Президента в УрФО Владимир Якушев, министр образования и науки Валерий Фальков, заместитель министра промышленности и торговли Василий Осьмаков, депутаты Госдумы, председатели российских профсоюзов и другие представители министерств, ведомств и организаций.

24 февраля ведущему научному сотруднику отделения Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), ветерану Великой Отечественной войны Льву Самойловичу Рысину исполнилось сто лет! Лев Самойлович – уникальное явление для российской авиации. Да, пожалуй, и в мире с трудом найдется пример столь блестящего интеллектуального долгожительства. Уже 68 лет он не просто работает в ЦИАМ, он продолжает решать сложные и актуальные задачи в области отечественного двигателестроения и делает все возможное, чтобы его последователи смогли реализовать начатые им проекты. За это он искренне болеет душой, и порой кажется, что эта задача поглощает специалиста целиком: Лев Самойлович работает с энтузиазмом, полной отдачей и вдохновением. Его научные труды посвящены исследованиям по защите двигателя от воздействия пыли и пепла, а также созданию современных пылезащитных устройств для авиационной техники.

35 лет назад — 15 февраля 1989 года — был официально завершен вывод Советских войск из Демократической Республики Афганистан. Эта дата стала памятным днем о воинах, погибших во время исполнения интернационального долга в Афганистане. Применение советской авиации в ходе афганской войны 1979 - 89 годов всегда вызывало повышенный интерес у читателей. За последние годы появилось немало достойных материалов, однако некоторые аспекты все же еще остаются малоисследованными. В их числе применение штурмовиков Су-25. И если в целом о машине сказано достаточно много, то об отдельных эпизодах сказано немного. Об одном из полков, воевавших на этих машинах в Афганистане, и пойдет речь в данной статье. 

Вот и подошел к концу 2023 год. Год для нашей команды московских и подмосковных авиапоисковиков насыщенный на события и новые исторические открытия. В прочем, как и всегда, каждый новый этап приносит свои интересные результаты. Поэтому в данной статье последнего в этом году выпуске журнала «Крылья Родны» хочется подвести итоги нашей работы. Тем более за этот период удалось реализовать многие планы, довести давно начатые дела до конца и не без помощи нашего журнала. И так, по порядку!

История 523-го Оршанского, Краснознаменного, орденов Суворова и Кутузова, Александра Невского, авиационного полка истребителей-бомбардировщиков. Воздвиженка — бывшая авиабаза и аэродром в Приморском крае, расположен в непосредственной близости от села Воздвиженка, 9 км севернее г. Уссурийска. Многим любителям авиации данный аэродром известен по дислокации 444-го ТБАП, на вооружении которого в разное время стояли такие тяжелые машины, как Ту-16 и Ту-22М3. Но более узкому кругу известно, что в Воздвиженке на протяжении многих лет был дислоцирован 523-й Авиационный полк истребителей-бомбардировщиков, ранее истребительный полк, имевший богатый боевой путь Великой Отечественной и Корейской войн. Он стал первым авиационным соединением, начавшим испытания самолета Су-7. В первой части статьи хотелось бы поведать читателям об истории данного воинского соединения, информацию о котором приходилось собирать по крупицам.