Эксклюзив

Российские геофизики исследуют недра земли с помощью аэрогеофизической съемки. Как проходят их полеты, что лежит в основе метода поиска и какие полезные ископаемые сегодня ищут на Севере?

Часть 1. Ископаемые Севера

Природные ресурсы Якутии и богатства Севера всегда притягивали к себе взгляды людей, готовых бросить вызов стихиям, холоду и экстремальным условиям. Добывать полезные ископаемые тут начали еще коренные жители - долгане, эвенки, чукчи, юкагиры, находя в земле обсидиан и кости мамонтов, а также других обитателей древней фауны. Из этих исторических артефактов делались украшения и орудия труда, ставшие сегодня символами борьбы человека за жизнь и ресурсы. 

Автор статьи после окончания Москов­ского авиационного института рабо­тал в ОКБ А.С. Яковлева инженером-конструктором. В 1987–2015 гг. – в Госавиарегистре СССР, Авиарегистре МАК. В 2015-2024 гг. трудился на предприятиях авиапромышленности. С февраля 2024 г. – директор Авиарегистра России.

В августе 2024 г. Росавиация выдала Сертификат типа на самолет Ил-76. Как и следовало ожидать, это событие вызвало интерес в авиационных и околоавиационных кругах, появились статьи на данную тему, в которых из-за отсут­ствия у авторов достоверной информа­ции содержалась необоснованная критика в адрес Росавиации и Авиарегистра России. Автор, как непосредственный участник этого процесса, рассказывает о работе по оформлению Сертификата типа на самолет Ил-76, о проблемах, возникавших по ходу ее проведения. 

Источник: Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз"

Юбилей АО «Борисфен» - знаменательное событие в отечественном авиационном двигателестроении. За годы существования компания зарекомендовала себя как ответственный, надежный и высококвалифицированный участник рынка моторов всех типоразмеров для большинства типов эксплуатируемых в России летательных аппаратов. Реализуя комплексную стратегию управления качеством, «Борисфен» год за годом демонстрирует впечатляющие результаты, осуществляя производство, ремонт и последующий сервис силовых установок, газоперекачивающих агрегатов и другой техники. Созданная компанией уникальная производственная база, передовой технологический уровень позволяют с честью выполнять работы в интересах министерств, ведомств, государственных организаций, частных заказчиков. Подтверждением надежности «Борисфена» является сеть кооперации и субконтрактации продукции, выстроенная с десятками партнеров, представляющих российский оборонно-промышленный комплекс.

ОАО «НПП «Темп» им.Ф.Короткова» - ведущий разработчик систем топливопитания для авиационных, морских и наземных двигателей. Генеральный директор НПП «Темп», кандидат физико-математических наук, Академик АНАиВ Денис Владимирович Иванов рассказывает о жизни в «Темпе»: о новых разработках, проектах и достижениях.

«Хочу отметить, что следующий, 2025 год будет для нашего предприятия юбилейным –отметим 85-летие! Коллектив уже начал подготовку к этому знаменательному и яркому событию. Но и текущий год насыщен сложными задачами, которые мы достойно решаем. Это разработка высокотехнологичных систем управления, в том числе импортозамещение, модернизация серийного и опытного производства, повышение производительности труда, значительная интенсификация рационализаторской деятельности, продолжение программы «Инженерный класс в Московской школе» совместно с Департаментом образования и науки Москвы, популяризация промышленного туризма в сотрудничестве с Департаментом инвестиционной и промышленной политики Москвы и многое другое. НПП «Темп» подтвердило почетный статус столичного промкомплекса, который позволяет пользоваться значительной поддержкой Правительства Москвы» – отмечает Генеральный директор Денис Иванов.

Отечественное авиационное двигателестроение в последнее время – одна из самых обсуждаемых в отрасли тем. Серийное производство новейшего двигателя ПД-14, испытания газогенератора двигателя-демонстратора ПД-35 сначала в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») на высотном стенде, а затем двигателя-демонстратора на открытом стенде в Перми, где двигатель несколько раз вышел на взлетный режим, активные разработки вертолетных двигателей и линейки моторов для БПЛА… Чем больше событий происходит в отрасли, тем больше хочется узнать о том, как будут развиваться технологии дальше. Лучше всего об этом знают в ЦИАМ – головной научной организации, где формируются направления развития авиационного двигателестроения и облик будущих двигателей, разрабатываются конкурентоспособные технические решения. Журнал «Крылья Родины» побеседовал с генеральным директором ЦИАМ Андреем Козловым. 

В 2024 году 90 лет со дня своего основания отмечает Российский профсоюз трудящихся авиационной промышленности Профавиа, на который возложены задачи по защите и представительству социально-трудовых прав и законных интересов российских авиастроителей. Профсоюз авиапрома, организационно оформившийся в октябре 1934 года после разъединительного пленума ЦК профсоюза автотракторной и авиационной промышленности (РАТАП), имеет большую и славную историю. Все этапы своего развития отечественная авиационная промышленность прошла рука об руку с отраслевым профсоюзом, который всегда брал на свои плечи решение любых, даже самых сложных задач, связанных с решением социальных, производственных, бытовых вопросов. Вклад профсоюзной организации авиапрома в укрепление его кадрового потенциала, расширение социального партнерства, обеспечение национальной безопасности через развитие авиации, огромен.

Среди множества прочих эпитетов, которыми наделяют Санкт-Петербург, есть и такой: «столица авиационного двигателестроения». Эту славу городу обеспечивает «ОДК-Климов», одно из старейших предприятий отечественного авиапрома, которое в октябре отмечает 110-летний юбилей. АО «ОДК-Климов» входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации «Ростех» и является разработчиком и производителем авиационных газотурбинных турбовальных, турбовинтовых и турбореактивных двигателей, вертолетных редукторов, коробок самолетных агрегатов, турбостартеров, а также электронных систем автоматического управления. Исторически предприятие занималось разработкой самых разных типов двигателей — от поршневых моторов до жидкостных ракетных и газотурбинных вертолетных, самолетных и даже танковых двигателей. Были и исключительные заказы — например, трамваи и даже олимпийский факел.

С момента своего основания в 1946 году Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС) стал одним из ведущих центров разработки технологий авиастроения. Становление института – путь, полный свершений, прорывных открытий и смелых научных решений. Отличительными чертами научной школы института являются неустанный поиск и практическая направленность, которые прокладывают путь к созданию прорывных технологий, открывая новую эру авиации, где искусственный интеллект становится определяющим фактором развития авиационной техники на десятилетия вперед. Не прошло и года после окончания Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, как Советский Союз приступил к изучению и обобщению накопленного опыта боевого применения авиации, а создание новых технологий и образцов авиационной техники стали стратегическими задачами для обеспечения обороноспособности государства. Так, в 1946 году началась история ГосНИИАС – уникального института, который за почти 80 лет своей деятельности принял участие в разработке практически всех образцов отечественных авиационных комплексов и стал ведущим научно-исследовательским центром в области бортовых авиационных систем и вооружения. 

16 сентября 2024 года исполнилось 60 лет Олегу Валерьевичу Васильеву, главному научному сотруднику ООО «НПО НаукаСофт», профессору МГТУ ГА, академику Академии наук авиации и воздухоплавания. Васильев Олег Валерьевич начал свой профессиональный и творческий путь в период обучения и службы в Даугавпилсском высшем военном авиационном инженерном училище (ДВВАИУ) ПВО имени Яна Фабрициуса, пройдя путь от курсанта (1981 – 1986 г.г.), курсового офицера учебного подразделения и инженера учебной лаборатории бортовых радиолокационных комплексов до адъюнкта (1986 – 1993 г.г.). С 1988 г. в составе творческого коллектива активно участвовал в широкомасштабных многолетних экспериментальных исследованиях по регистрации и обработке радиолокационных сигналов, отраженных от реальных воздушных объектов, успешно решая задачи научного, методического и организационного характера.

Учебник «Системы электроснабжения воздушных судов» (второе издание) является первым изданием в области систем электрооборудования летательных аппаратов, в котором представлены современные достижения и перспективы в области электроснабжения воздушных судов, а также приведено научное обоснование физических процессов, динамических свойств элементов, влияющих на работу всей системы электроснабжения в разных режимах и условиях эксплуатации. Авторский коллектив этого издания – это признанные ученые и педагоги в области систем электроснабжения из двух ведущих вузов – Московского государственного технического университета гражданской авиации (Халютин С.П., Савелов А.А., Давидов А.О.) и Новосибирского государственного технического университета (Харитонов С.А.). Особо следует отметить выбор рецензентов учебника – профессоров Пенкина В.Т. (МАИ), Гарганеева А.Г. (ТПУ) и Грузкова С.А. (МЭИ), которые имеют многолетний опыт преподавания одноимённой дисциплины в своих вузах.

Семьдесят пять лет отмечает в этом году акционерное общество «Уральское проектно-конструкторское бюро «Деталь» - ведущее предприятие России по разработке и изготовлению радиовысотомеров (РВ) и радиовысотомерных систем (РВС) для авиационной и ракетно-космической промышленности. Созданные входящим в состав Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» изделия АО «УПКБ «Деталь» способствуют развитию отечественной авиации, ракетной техники, покорению ближнего и дальнего космоса. Генеральный директор-главный конструктор - Пономарев Леонид Иванович. Уральское проектно-конструкторское бюро «Деталь», образованное в соответствии с Приказом № 715 Минавиапрома от 10.09.1949 г., как головная организация по разработке радиовысотомеров для всех типов летательных аппаратов (ЛА), прошло путь от небольшого опытно-конструкторского бюро (ОПК) до одного из ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса России с полным научно-производственным циклом, выпускающее уникальную высокоточную продукцию.

Многие любители авиации знают о том, что советская авиация нанесла свои первые удары по Берлину в годы Великой Отечественной войны в августе 1941 года, но многие не знают об авиационных соединениях, наносивших первые бомбовые удары по столице нацистской Германии. В данной статье хочется поведать читателям о истории 1-го гвардейского Минно-Торпедного полка, который стал первым соединением, нанесшим удар по Берлину. Полк сформирован в апреле 1938 года на базе 27-й отдельной авиаэскадрильи Балтийского флота. В апреле 1939 г. на аэродроме Беззаботное, на основании приказа командующего БФ №0044, в полку была сформирована 4-я эскадрилья. 

Пятнадцать лет в 2024 году отмечает Межведомственный аэронавигационный научный центр «Крылья Родины» (ООО МАНЦ «Крылья Родины»). Вся деятельность компании напрямую направлена на повышение качества предоставления аэронавигационных услуг, связанных с документальной и информационной поддержкой. Генеральный директор компании: Туровцев Евгений Валерьевич. 

На протяжении всего периода существования гражданской авиации основным требованием к выполнению полётов воздушных судов было и остается обеспечение безопасности от этапа проектирования воздушных судов до их непосредственной эксплуатации. Важную роль в этом процессе играет предоставление полной, точной и актуальной аэронавигационной информации. Динамично развивающийся Межведомственный аэронавигационный научный центр «Крылья Родины» был основан в 2009 году и является в настоящий момент одним из ведущих предприятий, работающих в сфере оказания аэронавигационных услуг на территории РФ. Генеральный директор научного центра Евгений Валерьевич Туровцев известен среди профессионалов своим проактивным подходом, всесторонним экспертным пониманием проблематики в своей сфере и стратегическим взглядом на стоящие перед коллективом вызовы и задачи.

16 августа 2024 года исполнилось 110 лет со дня рождения выдающегося Главкома Советских ВВС, дважды Героя Советского Союза, Главного маршала авиации Павла Степановича Кутахова. При нём советские ВВС достигли наибольшей мощи в истории, они были способны в значительной (если не сказать в исключающей) степени противостоять средствам поражения потенциального противника и нанести сокрушительный удар по всем предъявляемым целям. Пришедший в авиацию сыном бедных крестьян из казачьих краёв, наполовину сирота, сумевший первый раз в жизни досыта наесться только став курсантом лётной школы, он в совершенстве осваивает современные истребители, участвует в Финской и в Великой Отечественной войнах, становится командиром звена, эскадрильи, полка. В 1943 году его называют в числе лучших лётчиков Карельского фронта, присваивают звание Героя Советского Союза. 

24 октября 2024 г. Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) и АО «НПЦ «МЕРА» в рамках Международного Форума Двигателестроения (МФД-2024) проводит симпозиум «Инструменты цифрового производства авиационной техники. Нейросети и машинное зрение. Роботизация. Системы хранения данных». Партнером симпозиума выступила Академия наук авиации и воздухоплавания (АНАиВ). Симпозиум – это место встречи для обмена знаниями и опытом, а также обсуждения наиболее актуальных вопросов интеграции инструментов цифрового производства в операционные и технологические процессы.

Эффективность эксплуатации гражданских воздушных судов в значительной степени связана с уровнем организации их технического обслуживания. Одной из ведущих российских компаний в этой сфере является АО «АРК Техник», которую возглавляет выпускник Московского авиационного института Юрий Орлов, получивший в вузе специальности инженера­-радиоэлектроника и лингвиста­переводчика со знанием английского и испанского языков. После окончания МАИ Юрий Орлов работал в НПО «Алмаз» инженером по разработке элементов радиолокационных станций, в 2006 – 2019 гг. – главным специалистом, директором программ в АО «Ильюшин Финанс Ко.» С марта 2019 г. – генеральный директор АО «АРК Техник».

Источник: Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз"

ПАО «Яковлев» – системообразующее предприятие Дивизиона гражданской авиации Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех. Андрей Иванович Богинский - заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор «Яковлева». Андрей Иванович Богинский родился 11 августа 1974 г. в г. Брянске. ПАО «Яковлев» под руководством Андрея Богинского сегодня успешно реализует масштабные программы в авиастроении. Не нуждается в представлении МС-21 – среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. Авиалайнер, созданный на базе новейших разработок, ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Другое ключевое направление «Яковлева» - SJ-100, ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, который создается по программе импортозамещения систем и компонентов. Среди других проектов «Яковлева» следует выделить учебно-тренировочный самолет Як-152, который обеспечивает профессиональный отбор и первоначальное обучение летчиков, а также подготовку летчиков-спортсменов.

Когда в 30-х годах прошлого века в городе Комсомольске-на-Амуре закладывались корпуса авиационного завода № 126 (ныне КнААПО) для укрепления обороны восточных рубежей нашего государства, кто мог предположить, что предприятие на далекой окраине со временем наладит выпуск совершенных боевых машин, выйдет в лидеры авиапрома, приобретет широкую известность во всем мире. Приказ о его строительстве авиазавода №126 вышел еще в начале 1932 года. В том же году в мае прибыли первые строители будущего предприятия, приступили к подготовке площадки, но их труды смыл августовский паводок, и пришлось искать место для завода дальше от реки Амур. Полным ходом возведение авиационного завода № 126 началось в 1933 году. Была подготовлена новая площадка, вступила в строй первая механическая мастерская. Закладка главного корпуса завода состоялась 18 июля 1934 года.

Отмечающее в этом году 85-летие ПАО «Роствертол» является одним из наиболее известных и крупных мировых производителей вертолетной техники. Исторически это – первый в России производитель серийных вертолетов. Сегодня «Роствертол» выпускает гражданские и военные вертолеты марки «Ми», в том числе самые тяжелые в мире серийные вертолеты Ми-26, которые могут перевозить в транспортной кабине или на внешней подвеске до 20 тонн груза. Предприятие выполняет полный цикл производства современной вертолетной техники, который включает механосборочное, заготовительно-штамповочное и кузнечно-прессовое, агрегатно- и монтажно-сборочное производство, а также лопастной завод. Для оценки качества на предприятии функционирует летно-испытательная станция. «Роствертол» производит вертолеты как для российских, так и для иностранных государственных и коммерческих операторов. По открытым данным холдинга “Вертолеты России”, выпущенные предприятием вертолеты эксплуатируются более чем в 30 странах СНГ, Европы, Азии и Южной Америки. 

На фоне достаточно заметного освещения в СМИ войны в Югославии, практически незаметным осталась годовщина другой «незнаменитой» войны в Африке. Речь идет о войне между Эфиопией и Эритреей в 1999 – 2000 годах. Но тем не менее, применение авиации в этом конфликте представляет большой интерес, так как впервые в истории воздушных войн в бою сошлись МиГ-29 и Су-27. Опыт их боевого применения до сих пор остается малоизученным и не востребованным. Очередная попытка беспристрастно рассказать о противоборстве российской техники в африканском небе предпринята в предлагаемой статье. 

Отмечающий в этом году свое 90-летие Иркутский авиационный завод (ИАЗ) – филиал ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех – входит в число наиболее современных и динамично развивающихся предприятий машиностроения России. Сегодня завод является серийным производителем новейших авиалайнеров МС-21, авиационной техники военного назначения, осуществляет опытное производство. Возможности предприятия позволяют выполнять полный цикл работ, включающий конструкторскую и технологическую подготовку производства новой авиатехники, изготовление оснастки, выпуск опытных и серийных самолетов, их наземные и летные испытания, послепродажное обслуживание. Всего авиастроителями Иркутска было произведено порядка 8 000 самолетов. Это легендарные бомбардировщики времен Великой Отечественной войны Пе-2 и Ер-2, торпедоносцы Ту-14, истребители МиГ-27 и Су-30 и летательные аппараты других типов. В настоящее время Иркутский авиационный завод является крупнейшим промышленным предприятием Иркутской области. Генеральный директор – Вепрев Александр Алексеевич.  

Объединённая двигателестроительная корпорация» (входит в Государственную корпорацию «Ростех») – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, производстве и сервисном обслуживании двигателей для боевой и гражданской авиации, космических программ, военно-морского и гражданского флота, топливно-энергетического комплекса. Акционерное общество «Объединенная двигателестроительная корпорация» было сформировано во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 16 апреля 2008 г. № 497 и Распоряжения Правительства Российской Федерации от 04 октября 2008 г. №1446-р с целью консолидации интеллектуального и производственного потенциала отечественного двигателестроения для обеспечения конкурентоспособности продукции российского двигателестроения на мировом рынке. В составе корпорации 17 производственных предприятий и восемь опытно-конструкторских бюро, на которых разрабатываются и производятся двигатели по семи продуктовым направлениям. Генеральный директор АО "ОДК" - Вадим Александрович Бадеха.