Эксклюзив

В марте 1942 г. центральный печатный орган Наркомата обороны, газета «Красная звезда», вышла с передовой статьей под названием «Пехотный огонь по самолетам врага!». В газетной передовице отмечалось, что «как бы ни была активна и многочисленна своя истребительная авиация, она не в состоянии прикрыть воздуха каждую дивизию, каждый полк. В современном бою все части, все подразделения должны быть готовы в любую секунду к отражению атак с воздуха». Далее утверждалось «сотни вражеских самолетов сражены меткими выстрелами наших пулеметчиков и стрелков. Враг боится огня советских винтовок, пулеметов, автоматов». Статья заканчивалась призывом: «С каждым днем совершенствовать приемы стрельбы из пехотного оружия по вражеским самолетам! Сильнее пехотный огонь по самолетам врага!».

7 июля 2022 года исполняется 60 лет хорошо известному в авиационной промышленности России Сергею Юрьевичу Сухоросову, в течении 20 лет возглавляющему ступинское Научно-производственное предприятие «Аэросила». Сергей Сухоросов родился 7 июля 1962 г. в г. Могилёв Белорусской ССР, всё детство и юность провел в г. Ступино Московской области. В 1985 году окончил Московский инженерно-физический институт, факультет экспериментальной и теоретической физики по специальности инженер-физик. Свой профессиональный путь начинал в Физическом институте им. П.Н. Лебедева РАН (г. Королёв) и Институте геохимии и аналитической химии им. В.И.Вернадского АН СССР. Трудовая деятельность Сухоросова С.Ю. в АО «Научно производственное предприятие «Аэросила» началась в 2001 году в должности заместителя Генерального директора по внешнеэкономической деятельности и маркетингу, после окончания Всероссийской академии внешней торговли, а в ноябре 2002 года он избирается Генеральным директором открытого акционерного общества «Научно-производственное предприятие «Аэросила».

В июле свой 90-летний юбилей отмечает московское Акционерное общество «Государственный проектно-конструкторский и научно-исследовательский институт авиационной промышленности» (АО «ГИПРОНИИАВИАПРОМ»). Всю свою историю институт был одной из ведущих проектно-строительных организаций оборонно-промышленного комплекса нашей страны – именно по его проектам были построены многие самолетостроительные, двигателестроительные, агрегатные и металлургические и некоторые ракетные заводы авиационной промышленности СССР, создана ее научная, опытно-конструкторская и испытательная база.

21 июня дирекция и Совет директоров АО «Авиапром» отчитались перед акционерами о результатах деятельности в юбилейном для Общества 2021 году: общий объём выполненных работ и оказанных услуг значительно увеличился по сравнению с предыдущим годом. Коллектив АО «Авиапром» успешно выполнил все обязательства по госконтрактам и договорам с предприятиями и корпорациями отрасли. Акционеры утвердили основные направления деятельности Общества в 2022 году и на перспективу с учётом новых задач, поставленных руководством страны перед предприятиями и организациями авиационной промышленности, избрали новый Совет директоров АО «Авиапром».

Глава группы предприятий «Русполимет», вице-президент Российского союза промышленников и предпринимателей - председатель Координационного совета отделений РСПП в ПФО Виктор Владимирович Клочай 27 июня отпраздновал свой 65-летний юбилей.

Для делового сообщества Виктор Клочай - образец, пример того, каких высот можно добиться, если неуклонно, каждый день, идти к поставленным целям. С приходом команды промышленника металлургический завод «Русполимет» (г. Кулебаки, Нижегородская область), где ещё 15 лет назад дымила мартеновская печь и работали два стана 1911 года выпуска, превратился в мощный производственный комплекс полного цикла - от сырья до готовых изделий из спецсталей и сплавов, на равных конкурирующий с мировыми грандами.

28 июня исполняется 90 лет Всероссийскому научно-исследовательскому институту авиационных материалов Национального исследовательского центра «Курчатовский институт».

Любое изделие начинается с идеи и материалов. Выбор материала – важнейшая задача, решение которой определяет возможность достижения желаемого результата, технологию изготовления изделия, его массу, прочность, эксплуатационный ресурс и прочие характеристики. Опытный конструктор, приступая к работе над проектом, в первую очередь составляет спецификацию на материалы, из которых предстоит изготовить изделие. А исходя из возможностей материала уже можно представить результат работы. Этого принципа придерживались выдающиеся советские авиаконструкторы – А.Н. Туполев, С.В. Ильюшин, А.М. Люлька Н.Д. Кузнецов и другие. И это во многом определило колоссальный прогресс советской авиации в XX веке.

X Международный молодежный промышленный форум «Инженеры будущего - 2022» пройдет с 27 июня по 7 июля на территории базы отдыха «Шахтер» в селе Бунырево (Алексинский район, Тульская область). Официальные организаторы и соорганизаторы мероприятия: Союз машиностроителей России, Госкорпорация Ростех, Правительство Тульской области, Федеральное агентство по делам молодежи, Лига содействия оборонным предприятиям. Основные целевые аудитории на Форуме руководители структурных подразделений промышленных компаний, молодые специалисты, студенты и аспиранты высших учебных заведений, представители молодежных общественных организаций. Возраст участников составляет 20-35 лет.

В этом году 80-летие отмечает головное предприятие Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ). Именно на базе расположенного в подмосковном Королёве ФГУП «Государственный Научно-производственный центр «Звезда-Стрела» и была создана КТРВ, которая сегодня является одним из мировых лидеров в сфере разработки и производства высокоточного оружия. Приоритетом в деятельности КТРВ, которая в этом году также отпраздновала 20-летний юбилей, является выполнение государственного оборонного заказа, создание перспективных видов высокоточного оружия для Вооруженных Сил Российской Федерации. Генеральный директор Корпорации Борис Викторович Обносов Указом Президента Российской Федерации № 714 от 20 декабря 2021 года за значительный вклад в укрепление обороноспособности страны и высокий профессионализм, проявленный при решении задач особой государственной важности, удостоен звания Героя Российской Федерации.

23 июня 2022 года исполняется 90 лет со дня рождения выдающегося лётчика – Героя Советского Союза, заслуженного лётчика-испытателя СССР, лауреата Ленинской премии, генерал-майора авиации Александра Васильевича Федотова. На протяжении многих десятилетий его имя стоит в одном ряду с именами таких великих лётчиков нашей эпохи, как Пётр Нестеров, Михаил Громов, Владимир Коккинаки, Александр Покрышкин. И это не случайно – вклад А.В. Федотова в отечественную (да и мировую) авиацию очень значителен! Родился будущий знаменитый лётчик 23 июня 1932 года в Сталинграде. Впоследствии он очень гордился тем, что родился в таком знаменитом городе. Его отец – Василий Александрович Федотов, был родом из Камышина, работал столяром. Мать – Пелагея (Полина) Стратоновна была казачкой с берегов реки Чир. При рождении мальчику дали имя Альберт, однако вскоре после начала войны он заставил мать сменить ему имя и стал Александром. В 1941-м году отец ушёл на фронт, был тяжело ранен и в 1943 году вернулся домой. После недолгого лечения в январе 1944 года его вновь призвали в армию, и больше он домой не вернулся… Стрелок 342-го стрелкового полка 136-й стрелковой дивизии красноармеец Василий Федотов погиб 24 октября 1944 года севернее Варшавы. Мать, работавшая уборщицей, поднимала на ноги сына одна.

Продолжается исследовательская работа международного проекта, посвященного памяти советских авиаторов-добровольцев, интернационалистов, сражавшихся в небе Испании «Небесная коррида в небе Испании 1936-1939». В рамках этого проекта проводятся архивные исследования, конференции, круглые столы, выставки, поиск родственников участников этой войны. Цель проекта-сохранение памяти о наших летчиках-добровольцах, установление их судеб, обстоятельств воздушных боев, гибели, пленения, увековечивания их памяти памятными знаками и поиск захоронений советских авиаторов на территории Испании. Огромную поддержку в этой работе нам оказывают наши друзья и коллеги из испанской Ассоциацией летчиков-республиканцев (ADAR​), Испанского культурного центра г. Москва.
На этот раз мы решили заняться краеведческой работой, в ходе которой удалось установить и уточнить данные об уроженцах Наро-Фоминской земли - участниках Гражданской войны в Испании. 

19 июня исполняется 70 лет генеральному директору АО ЭОКБ «Сигнал» им. А.И. Глухарева (г. Энгельс, Саратовская область) Владимиру Григорьевичу Архипову, который руководит предприятием с 2005 года. «Сигнал» им. А.И. Глухарева – это основной разработчик датчиковой аппаратуры для авиационной и ракетно-космической техники на постсоветском пространстве, одно из самых динамично развивающихся оборонных предприятий Саратовской области. Владимир Григорьевич Архипов родился 19 июня 1952 года в городе Маркс Саратовской области. Трудовую деятельность он начал сразу после окончания школы в 1969 года на Саратовском авиационном заводе учеником слесаря-сборщика. После службы в армии Владимир Григорьевич поступил в Саратовский политехнический институт на факультет электронной техники и приборостроения, который успешно закончил в 1978 году.

В клубе Американского географического общества существует глобус-легенда, на поверхности которого соседствуют автографы многих выдающихся путешественников. 85 лет назад, в 1937 году, на нём оставили свои росчерки участники беспосадочного перелёта из Москвы в Америку – простые советские лётчики во главе с командиром Валерием Чкаловым. Их крылатый марш-бросок протяжённостью 9130 километров занял 63 часа – шутка ли? Однако предшествовала ему ещё более рекордная разминка: 9374 километра в воздухе по маршруту Москва – Камчатка – остров Удд. В 1936 году Валерий Чкалов за штурвалом АНТ-25 выводил такой «автограф» по небу свыше 56 часов вместе со вторым пилотом Георгием Байдуковым и штурманом Александром Беляковым. Их знаменитые перелёты обеспечила в том числе высококачественная продукция металлургического завода «Электросталь».

ЛЕТЧИКАМ ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ ПОСВЯЩАЕТСЯ.

В Музее Победы 15 июня прошло торжественное мероприятие, приуроченное к юбилею беспосадочного трансарктического перелета экипажа Валерия Чкалова. 85 лет назад на самолете АНТ-25 из Москвы через Северный полюс в Америку был совершен перелет, который навсегда вошел в историю. Мероприятие объединило около 200 гостей в Зале Полководцев музея. Участниками памятного события стали многочисленные родственники членов экипажа, в том числе дочь Чкалова – Ольга Чкалова, а также внук и правнук героя.

В 2016 году поисковый отряд «Бумеранг-ДОСААФ» проводил очередную разведку по местам боев под Москвой в районе Детенково -Григорово-Большие Горки под Наро-Фоминском. Дело в том, что на старой топографической карте нами было обнаружено обозначение братской могилы в районе Григорово. Решили проверить эту легенду. Сделали несколько попыток прохода к обнаруженному на карте месту с разных сторон, опросили местных жителей о наличии в этих краях утраченных воинских захоронений, но результат был отрицательным. Пробираясь через заболоченные леса возле одного из местных СНТ заметили огромную заполненную водой яму. Решили подойти поближе и обследовать ее. 

Активные работы по самолетам дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) в интересах вооруженных сил ведущих государств мира были начаты по историческим меркам сравнительно недавно – в период 1960-70-х годов. Однако возраст самой идеи о создании подобного мобильного радара передового базирования – на несколько десятилетий больше. Несмотря на то, что первенство в обосновании возможности использования радиоволн для обнаружения воздушных целей принадлежит отечественным специалистам, родиной идеи создания собственно самолета дальнего радиолокационного обнаружения и наведения, а равно и родиной самого первого построенного «в железе» авиационного комплекса данного класса, без сомнения, следует считать Великобританию.

Начало 90-х годов…Распад СССР, радикальные перемены в экономике и политической жизни страны. Сокращение госзаказа заставляет многие предприятия оборонного комплекса, в том числе авиационные конструкторские бюро, искать пути выживания в новых условиях. Одним из таких путей стала попытка восполнить потерю военного госзаказа выпуском гражданской продукции. Российские авиационные КБ – как ведущие «фирмы» («Туполев», «Ильюшин», «Яковлев», «Микоян», «Сухой»), так и вновь созданные – в 1992-1993 годах произвели на свет немалое число проектов гражданских самолётов разного назначения и размерности в надежде найти инвесторов и выйти с этой продукцией на рынок. В большинстве своём эти проекты так и не пробили себе дорогу. На этом фоне следует рассматривать появление проекта, о котором пойдёт речь в данной статье. Первым свидетельством его существования стала демонстрация на авиасалоне МАКС-93 в августе 1993 года модели лёгкого транспортного самолёта «Битюг» с сопроводительным планшетом, на котором этот самолёт был изображён в трёх проекциях с указанием геометрических размеров.

Если говорить о противоборстве советской и немецкой артиллерии во время Великой Отечественной войны, то надо признать следующий факт: длительное превосходство Вермахта в объёмах расходуемых боеприпасов дополнялось ещё и широким и эффективным использованием средств инструментальной артиллерийской разведки и корректировки, с чем у артиллеристов Красной Армии были серьёзные проблемы. Одним из подобных средств были самолёты-корректировщики «Хеншель» Hs126 и «Фокке-Вульф» Fw189. Также широко использовались аэростаты с артиллерийскими наблюдателями на борту. 

Хорошо работает не тот, кто хорошо говорит,

а тот, кто хорошо работает!

Павел Сухой, выдающийся авиаконструктор

Концерн ВКО "Алмаз – Антей" – одно из крупнейших интегрированных объединений российского оборонно-промышленного комплекса – в 2022-м году отмечает свое двадцатилетие. Сегодня – это не только разработчик и производитель уникальных систем противовоздушной обороны, но и головной исполнитель Программы модернизации Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД) России. В рамках диверсификации реализуются проекты в сфере топливной энергетики, здравоохранения, по целому ряду других гражданских направлений. По оценке международных экспертов, Концерн ВКО «Алмаз – Антей» в части объемов продаж продукции военного назначения стабильно входит в число крупнейших компаний мирового военно-промышленного комплекса.

Республику Татарстан можно с полным правом назвать авиационной – в ней работает целый ряд стратегически важных для России предприятий авиастроительной отрасли. Столица Казань проводит масштабную Международную выставку «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование» (АКТО), которая традиционно собирает участников из многих стран мира. Как заявил ранее в приветственном слове к гостям АКТО Президент РТ Рустам Минниханов, Татарстан – это авиационная республика, и такие регионы должны вносить свою лепту в развитие авиационной промышленности России. Одним из наиболее динамично развивающихся предприятий авиастроения Республики Татарстан является казанская компания ООО «Авиатех-М», которая специализируется на производстве деталей путем высокоточной механообработки из сплавов черных и цветных металлов, а также из полимерных материалов. В этом году "Авиатех-М" отмечает знаменательный юбилей – компании исполняется 20 лет.

Казанский авиационно-технический колледж (Казанский авиационный техникум) организован в марте 1932 года при Казанском авиационном институте. На основании распоряжения Глававиапрома СССР с 3 мая 1932 года он существует как самостоятельное учебное заведение. Осенью 1932 года 90 лучших юношей и девушек из 295 претендентов стали первыми учащимися техникума. Так началась история одного из крупнейших образовательных учреждений отраслевой направленности не только в Татарстане, но и в стране. За время своего существования колледж подготовил более 45 000 конкурентоспособных специалистов и рабочих для предприятий Республики Татарстан, большинство из которых трудятся на базовых предприятиях: «Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова – филиал АО «Туполев», АО «Казанское моторостроительное производственное объединение», АО «Казанский вертолетный завод», АО «Завод «Элекон».

– Сергей Владимирович, в прошлом году институту исполнилось 75 лет, много ли это, по Вашему мнению, для такой организации? 

АО «Аэроэлектромаш» ведет свою историю от МАЗ «Дзержинец» образованного в 1941 году, обладает многолетним опытом создания электротехнического оборудования для авиационной и космической техники. Одним из основных направлений, которым занимается АО «Аэроэлектромаш» является разработка электроприводов для погрузочно-разгрузочных комплексов самолетов и вертолетов. Предприятием были разработаны такие системы, как ЛПГ-150М для вертолета Ка-26, СЛГ-300 для вертолета Ми-8, тельферная система ЛПГ-1500А-2с. для самолета Ил-76 и др. В настоящее время, в рамках данной тематики, в инициативном порядке предприятием разработана грузоподъемная система ЛС-300, которая будет применяться на вертолетах Ми-38, Ми-38Т. 

Пятнадцатилетие в 2022-м году отмечает холдинг «Вертолеты России» Госкорпораци Ростех. Сегодня это – единственный разработчик и производитель вертолетов в России, динамично развивающаяся инновационная корпорация, способная создавать уникальные машины как гражданского, так и военного назначения. Сегодня линейка вертолетов Камова – это морские Ка-27, Ка-29 и Ка-31, разведывательно-ударный Ка-52 «Аллигатор» и его палубная модификация Ка-52К, средний многоцелевой Ка-32А11BC, пожарный Ка-32А11М, лёгкий многоцелевой Ка-226Т, а также новейший средний многоцелевой Ка-62. Линейка «Ми» представлена, прежде всего, многочисленными модификациями вертолётов семейства Ми-8/Ми-17 военного, гражданского и специального назначения. В классе тяжёлых вертолётов - Ми-26 и его современные модификации – гражданский Ми-26Т2 и военный Ми-26Т2В. Среднетяжелый класс - это многоцелевой Ми-38. Боевое направление представлено Ми-35М, Ми-35П и модификациями Ми-28 «Ночной Охотник». Конструкторским бюро «Казанского вертолётного завода» (КВЗ) разработан легкий многоцелевой вертолет Ансат. Развивается беспилотное направление.

Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова - филиал ПАО «Туполев» - современное предприятие с высоким интеллектуальным и техническим потенциалом, 95-летним опытом производства военных и гражданских самолетов, являющееся уникальным авиастроительным комплексом в Российской Федерации. За годы своего существования завод выпустил 22 типа авиационной техники общим числом более 20 тысяч единиц, к числу которых относятся всемирно известные самолеты АНТ-3, Пе-2, Ту-16, Ту-104Б, Ил-62М, Ту-214, Ту-22МЗ, Ту-160. 

Конструкторское бюро Александра Сергеевича Яковлева возникло в процессе создания своего первого самолёта АИР-1 как самодеятельная группа конструкторов и рабочих. Датой рождения ОКБ считается 12 мая 1927 – день первого полёта АИР-1. Первоначально коллектив находился в ведении Осоавиахима и получал от него финансовую и техническую поддержку. В 1927-1931 годах это была группа А.С. Яковлева в ячейке Осоавиахима Военно-Воздушной Академии, в 1931-1934 годах – группа легкомоторной авиации при ЦС Осоавиахима, работавшая на заводе № 39 НКТП. За 8 лет было создано 8 типов самолётов – от АИР-1 до АИР-8. На АИР-1, АИР-3 и АИР-6 были установлены мировые рекорды, АИР-6 выпускался серийно на двух заводах, а АИР-7 стал самым скоростным советским самолётом.

ООО «Златоустовский металлургический завод» (ЗМЗ) – одно из ведущих предприятий металлургического комплекса России в области производства высококачественных специальных сталей и сплавов, занимающее лидирующую позицию в данном сегменте рынка. В этом году предприятие вошло в свой юбилейный год – 22 мая заводу исполнится 120 лет. Приближаясь к славной дате, есть повод оглянуться назад и вспомнить историю развития и становления металлургического гиганта. По решению Горного ученого комитета в 1900 году при Златоустовском железоделательном заводе начали возводить доменную печь № 2. А уже 22 мая 1902 года домна была задута и выдала первые 50 тонн чугуна. Ее назвали Ермоловской в честь министра земледелия и государственных имуществ Алексея Сергеевича Ермолова, курировавшего проект. Именно эту дату сегодня принято считать днем рождения Златоустовского металлургического завода.

Таран-оружие героев! Под таким слоганом в самом начале войны был выпущен плакат художника Волошина. И ведь действительно не поспоришь с эти утверждением. Только в войне с СССР немецкая авиация столкнулась с этим явлением. По воспоминаниям некоторых выживших членов сбитых экипажей Люфтваффе, для них это было чем то необъяснимым и наводило страх и ужас. Что же мотивировало советских летчиков идти на такой рискованный прием воздушного боя? На этот вопрос нам хорошо ответил писатель Алексей Толстой в своем очерке "Таран": "В истории авиации таран — совсем новый и неиспробованный прием боя… Советских летчиков толкает на это сама природа, психология русского крылатого воина, упорство, ненависть к врагу, смелость, соколиная удаль и пламенный патриотизм".

Аэродром Хвалынка (Спасск-Дальний) – недействующий военный аэродром первого класса Министерства обороны РФ в Приморском Крае, один из старейших на Дальнем Востоке. Расположен в полутора километрах на восток от г. Спасск-Дальний, бывший военный городок № 11, в настоящее время – село Лётно-Хвалынское. Аэродром заброшен, разрушается и зарастает растительностью. В настоящее время сложно представить, что когда-то на аэродроме дислоцировался 821-й истребительный авиационный ордена Суворова полк и 219-й отдельный дальний разведывательный авиационный полк. В данной статье хотелось бы поведать об истории двух прославленных соединений, дислоцированных на данном аэродроме и расформированных в эпоху 1990-х годов.

Мы уже неоднократно обращались к теме налетов советской авиации на Берлин в августе-сентябре 1941 г. (см. «Крылья Родины» №11-12/2020 и 1-2/2021). Наша нынешняя статья посвящена не столько этим событиям первого военного года, сколько разнообразным мифам и легендам, появившимся и даже сегодня появляющимся в отечественной историографии вокруг них. При этом, если мифы военного и послевоенного времени были напрямую вызваны потребностями шедшей в те годы идеологической войны, то мифы дня сегодняшнего можно объяснить или незнанием их авторами каких-либо фактов, ставших широко доступными в последнее время, или же их пристрастной позицией. Историки и исследователи они ведь тоже люди, которые могут кого-то или что-то любить, а кого-то или что-то - нет.