СЛО «Россия»: 70 лет полетов особого назначения
5 мая 2026 г. федеральное государственное бюджетное учреждение «Специальный лётный отряд «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации отмечает свой юбилей – 70 лет со дня образования. Развитие Отдельного авиационного отряда № 235 (сегодня – «СЛО «Россия») во многом отражает историю отечественной авиации как таковой. Предлагаем обзор настоящего и прошлого спецотряда.
Современность
Федеральное государственное бюджетное учреждение «Специальный летный отряд «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации было образовано в целях совершенствования обеспечения авиационных перевозок высших должностных лиц государства.
Генеральный директор ФГБУ «СЛО «Россия»: Терещенко Константин Эдуардович.
Сегодня ФГБУ «СЛО «Россия» оказывает услуги по обеспечению и выполнению авиационных перевозок Президента Российской Федерации, вновь избранного и не вступившего в должность Президента Российской Федерации, Председателя Правительства Российской Федерации, Председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации, Председателя Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, Председателя Конституционного Суда Российской Федерации, Председателя Верховного Суда Российской Федерации, Генерального прокурора Российской Федерации, Председателя Следственного комитета Российской Федерации, Руководителя Администрации Президента Российской Федерации и Министра иностранных дел Российской Федерации.
По своей структуре СЛО «Россия» в полной мере соответствует решению тех сложных и ответственных задач, которые возложены на отряд. Самая главная из них, без сомнения – безопасное выполнение особо важных полётов.
Сегодня в авиаотряде преимущественно эксплуатируются воздушные суда отечественного производства: самолёты Ил-96-300, Ту-204, Ту-214 и их модификации, Як-40, вертолёт Ми-8МТВ и его модификации. При этом нескольким самолётам присвоены имена выдающихся отечественных авиаконструкторов: Г.В. Новожилова (Ил-96-300), А.Н. Туполева (Ту-214), П.А. Соловьёва (Ту-204).
Ключевое значение в функционировании спецотряда играет летный комплекс, на который в итоге замыкается работа всех остальных подразделений и служб. Основные задачи лётного комплекса: подбор кадров, подготовка авиационного персонала, безопасное выполнение полётов.
У СЛО «Россия» есть функционирующий с 2016 года собственный авиационный учебный центр. Коллектив преподавателей и современное оборудование центра позволяют проводить практически все необходимые виды подготовки. Центр, в частности, занимается подготовкой и переподготовкой лётных специалистов, включая бортпроводников. В центре, в частности, на постоянной основе повышают свою квалификацию сотрудники Службы сервиса – в том числе, совершенствуют владение иностранными языками.
В задачи инженерно-авиационной службы (включая ее головное подразделение авиационно-техническая база) входит поддержание лётной годности воздушных судов.
Все ключевые подразделения «СЛО «Россия» возглавляют первоклассные, заслуженные специалисты с насчитывающим десятилетия профильным опытом.
Спецотряд работает в тесном контакте с предприятиями-разработчиками авиационной техники, серийными заводами, ГосНИИ ГА и другими т.д. Перспективы «СЛО «Россия» в части оснащения воздушными судами, безусловно, связаны с техникой отечественного производства.
У истоков спецотряда: первые десятилетия
Перевозка глав государства всегда была почётным и ответственным делом. В императорской России были царские выезды, с появлением железных дорог появились и царские поезда. С развитием авиации стали применяться самолёты.
Отечественными авиаторами полеты по специальным заданиям выполнялись ещё на начальном этапе становления гражданской авиации. Примечательно, что они начались раньше, чем коммерческие. После окончания гражданской войны, в 1921 году, были организованы полёты по маршруту Москва-Харьков-Орёл. Они осуществлялись на самолётах «Илья Муромец», построенных в пассажирском варианте. Эта линия не была предназначена для рядовых пассажиров. По ней летали представители высшего военного руководства, начальники различных крупных ведомств и т.п.
Высшие руководители СССР первоначально пользовалось воздушным транспортом в редких случаях, путешествуя большей частью по железной дороге. Необходимость много летать по-настоящему проявила себя только с началом Великой Отечественной войны. Уже 23 июня 1941 года на аэродроме возле подмосковного поселка Внуково была сформирована Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН). Группа занималась перевозками политического и военного руководства СССР на транспортных самолетах Ли-2 (лицензионная копия американского Douglas DC-3) и туполевских ПС-9. Позже в парк авиагруппы, переформированной в 10-ю авиатранспортную дивизию ГВФ, включили американские C-47. Это были обычные транспортно-десантные и пассажирские самолеты, в которых VIP-салонов не было. И.В. Сталин воспользовался услугами «кремлевской» авиадивизии лишь один раз: в 1943 году он слетал на С-47 на Тегеранскую конференцию.
Точкой отсчета новой эпохи, неотъемлемой частью которой стали «салоны» советской элиты, можно считать хрущевскую оттепель — время развития массовой гражданской авиации в СССР. Появление новой реактивной авиационной техники заставило изменить всю наземную инфраструктуру. Все это создало условия для надежной перевозки по воздуху первых лиц государства. Эта задача возлагалась изначально на военные экипажи, а именно, на 20-й полк шеф-пилотов 2-й Авиадивизии Особого назначения. Предпосылкой к организации специализированного гражданского авиаотряда, осуществляющего перевозки руководителей высших органов власти, стала авиакатастрофа, происшедшая в 1956 году в аэропорту Внуково с самолётом Ил-14, который разбился при заходе на посадку, попав в туман. На борту этого самолёта находилась делегация из Румынии. Экипажи военно-транспортных самолётов не готовили по такому же метеоминимуму, как гражданских. Поэтому и было решено возложить миссию по спецперевозкам на гражданское подразделение и переподчинить структуру, которая их осуществляет, органам гражданской авиации. В отряд впоследствии перешли многие военные лётчики, инженеры и штурманы.
Приказом Главного управления ГВФ при Совете Министров СССР от 5 мая 1956 года № 27с был организован авиаотряд особого назначения (АОН) для перевозки особо ответственных лиц: заместителей Председателя Совета Министров СССР, членов Президиума Верховного Совета СССР, правительственных делегаций СССР, а также партийных и общественных руководителей иностранных государств, приглашенных ЦК КПСС, Верховным Советом СССР и Правительством СССР. С первых лет своего существования отряд прочно занял в гражданской авиации положение элитного. В его состав подбирали и подбирают первоклассных специалистов летного и инженерно-технического состава. Прежде всего, в авиаотряд были направлены авиаспециалисты, проявившие себя в годы Великой Отечественной войны.
Никита Хрущев часто летал на самолетах, и его примеру следовал весь высший эшелон власти. Парк отряда первоначально составляли самолёты Ил-14, затем появились реактивные Ту-104, освоение которых началось в 1957 году, затем турбовинтовые Ил-18. Они и стали первыми «салонами» отряда. Ил-18 с его четырьмя двигателями стал любимым самолетом Хрущева.
Самолет Ил-14
Самолет Ту-104
В ноябре 1959 года авиаотряд особого назначения был выделен из состава Московского Управления транспортной авиации и переименован в Отдельный авиаотряд № 235. Первым командиром отряда был А.И. Колеватов. В 1957 году эту должность начал исполнять Б.П. Бугаев, который в будущем станет министром гражданской авиации СССР. Именно он руководил экипажем, который 14 апреля 1961 года доставил из Куйбышева (ныне Самара) в Москву Ю.А. Гагарина после возвращения из легендарного космического полёта. Экипажи отряда и в дальнейшем выполняли задания по перевозке космонавтов, возвратившихся из космоса.
Все спецрейсы, исходя из их важности, делились на три категории: литер «А», «ОК» (особый контроль) и «К» (подконтрольный). Литер «А» получали рейсы, связанные с перевозкой правительственных делегаций, которые возглавляли Генеральный Секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета СССР, Председатель Совета Министров СССР, а также любые члены Политбюро ЦК КПСС. Для выполнения таких рейсов выделялись постоянные самолёты-салоны, за каждым из которых закреплялось по три экипажа, состоящих из самых высококвалифицированных авиаторов, имевших опыт полётов на самолёте данного типа, как на внутренних, так и на зарубежных трассах. Рейсами под литерой «ОК» или «К» перевозили делегации, возглавляемые ответственными работниками высшего партийного или правительственного органа, а также министрами, являющихся членами правительства. Несмотря на то, что все самолёты, предназначенные для выполнения литерных рейсов, поддерживались в исправном состоянии, накануне каждого рейса проводилась обязательная специальная подготовка с последующим облётом. Если готовящийся рейс имел литеру «А», облёт производила комиссия, состоящая из специалистов лётной и инженерной служб Министерства Гражданской авиации.
Задачи, которые ставились перед экипажем, нередко были связаны с дальними перелётами. Так, например, 17 ноября 1959 года экипаж Ил-18 под управлением командиров кораблей Б. А. Лахтина и П. М. Воробьева выполнил специальное задание из Москвы в Мексику, преодолев в оба конца 24 тысячи километров. В сентябре 1961 года экипаж Ил-18 под управлением командира корабля В. И. Тарасова, выполняя специальное задание, совершил полёт из Москвы в Бразилию, Мексику, Эквадор, Кубу, преодолев в этом рейсе около 45 тысяч километров.
В 1963 году был введён в строй новый аэровокзал Внуково-2, ставший основной базой для приёма и выпуска спецрейсов. Осваивалась и новая техника. Ещё в 1960 году отряд начал эксплуатацию самолётов Ту-124, с 1964 года его парк пополнился турбовинтовыми Ан-24. В 1967 году в отряд поступили Ту-134, а в 1969 – Ил-62. С 1970 года Ил-62 начал использоваться для выполнения особо важных рейсов вместо Ил-18. Первые лица государства - Генеральный секретарь ЦК КПСС, председатель Президиума Верховного Совета СССР, Председатель Совета Министров - летали именно на нём. Руководителям рангом ниже был положен Ту-134 или Ту-154 – последний начал осваиваться лётным составом в 1971 году. В 235-м отряде применялся также Як-40.
Хотя целью создания отряда изначально было выполнение литерных рейсов, экипажи выполняли полёты также по регулярным трассам. Это нужно было для тренировки поддержания лётных навыков, кроме того, коммерческие рейсы являлись и дополнительным источником доходов.
Количество литерных рейсов росло из года в год. По данным официальных отчётов, рассмотренных за период в 15 лет, с 1967 по 1982 годы, количество выполненных правительственных заданий было около четырёх тысяч
История легендарного отряда неразрывно связана со значимыми внешнеполитическими событиями страны. Так, например, когда с 7 по 12 октября 1970 года состоялся визит в СССР правительственной делегации Франции во главе с её президентом Жоржем Помпиду, отряду было поручено организовать рейс по городам нашей страны. Для выполнения задания с учётом резерва было подготовлено 15 различных самолётов, среди которых – Ил-62, Ил-18 и Ту-134. В полётах было задействовано 9 из них. Рейсы получили высокую оценку.
О высоком профессионализме лётного состава отряда свидетельствовали многие эпизоды. Один из них был связан с выполнением задания по доставке президента Анголы из Москвы в столицу этого государства Луанду. Самолёт должен был сделать промежуточную посадку в Софии. Перед вылетом оттуда экипаж получил известие, что ночью на часть взлётно-посадочной полосы был положен свежий асфальт, поэтому всю её длину использовать для взлёта было невозможно. Командир корабля Рем Чернышёв выполнил искуснейший взлёт со старой ВПП, ширина которой составляла не более 15 метров, колея шасси - 6,6 метров. Было необходимо выдержать самолёт строго по оси полосы. Президент Анголы после полёта вручил экипажу сувениры на память.
С эпохой перемен в нашей стране изменилась и форма существования легендарного коллектива. 3 декабря 1993 года Президент Российской Федерации Борис Ельцин подписал указ о преобразовании отдельного авиаотряда в Государственную транспортную компанию «Россия». Её функции были теми же – организация и обеспечение рейсов гражданских воздушных судов специального назначения для высших должностных лиц органов государственной власти и официальных делегаций. Компании было передано всё имущество 235-го отряда, включая аэропорт Внуково-2. В состав компании вошло пять лётных отрядов, эксплуатирующих разные воздушные суда: первый специализировался на полётах на самолётах Ту-134, второй – на Ту-154М, Ил-18 и Ан-124 «Руслан», третий – на Ил-62 и Ил-96, остальные специализировались на Як-40 и вертолётах Ми-8. В течение последнего десятилетия уходящего века шло освоение новых самолётов. Среди них – Ан-124-100, который применялся для доставки гуманитарных грузов в разные страны. Успешно был освоен Ил-96-300. Для полётов Президента в 1997 году был построен специальный экземпляр. Внешне он не отличался от серийных образцов, но внутренняя специальная компоновка пассажирского салона, включает рабочий кабинет для президента и зал заседаний, а также наличие специальных систем связи.
Интересно отметить, что в советские годы 235-й отряд был секретной организацией, и факт его существования как отдельной структуры был мало кому известен. Самолёты, которые применялись для литерных перевозок, внешне ничем не отличались от тех, на которых летают простые граждане. Они имели такую же окраску и обладали бортовыми номерами согласно Реестру воздушных судов. Однако последние составляли тайну. В постперестроечной России предназначенные для перевозок высокопоставленных лиц самолёты и вертолёты получили оригинальную раскраску. Отличительной особенностью являлось изображение на киле щита с двуглавым орлом – возвращённым символом Российской Империи. В отличие от 235-го отряда коммерческая деятельность ГТК «Россия» стала носить открытый характер.
Наряду со спецрейсами ГТК «Россия» выполняла в достаточно большом объёме и коммерческие рейсы. Это было связано не только с необходимостью поддержания высокой квалификации лётного состава, но и существенно пополняло бюджет предприятия.
Современный статус и название предприятия были определены Указом Президента РФ от 3 января 2009 г., когда в целях совершенствования обеспечения авиационных перевозок высших должностных лиц государства было образовано федеральное государственное бюджетное учреждение «Специальный лётный отряд «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации.
В разные периоды отечественной истории отряд удостаивался высоких и почётных наград за выдающиеся успехи в своей деятельности. В 1957 году за ответственное отношение к делу, выдвинувшее его на ведущее место среди авиапредприятий отрасли и МУТА ГВФ коллектив был награжден переходящим Красным Знаменем Московского управления ГВФ. 8 февраля 1971 г. за успешное выполнение производственного плана и внедрение в эксплуатацию новой реактивной техники коллектив Объединённого Авиаотряда № 235 был награжден орденом Ленина. Ровно десять лет спустя деятельность подразделения была отмечена ещё одной почётной наградой – Орденом Дружбы Народов. Деятельность коллектива была многократно отмечена наградами и в современную эпоху российской истории.
Редакция Национального авиационного журнала «Крылья Родины» искренне поздравляет ФГБУ «СЛО «Россия» с 70-летием! Желаем успехов, ясного неба и попутного ветра лучшим авиаторам России! Счастья и удачи!