Эксклюзив
|
Автор: Сергей «SABRE»
От шеф-редактора журнала «Крылья Родины» Игоря Егорова:
«Как Вам известно, наши дорогие читатели, журнал достаточно часто выступает информационным партнером различных модельных выставок, конкурсов и подобных мероприятий. В связи с чем, перед глазами проходит большое количество моделей техники, фигур миниатюры, диорам, виньеток и пр. Иногда их приходится оценивать, судить, выбирать лучших из лучших. И среди большого количества работ, отдельно хочется выделить работы, посвященные подвигу русского солдата, не абстрактного и собирательного образа, а конкретного человека. Человека жившего, мечтавшего, и в какой-то момент принявшего, наверное, самое трудное и важное решение в своей жизни. Решение, от которого очень много зависело... выполнение боевой задачи, жизни товарищей, судьба Родины, и своя собственная жизнь. В моем понимании, такие работы перестают быть просто склеенным и покрашенным пластиком, они становятся "памятником"... памятником подвигу в масштабе. Глядя на уменьшенную копию вертолета Ми-24П "32" красный, сложно представить через что ему пришлось пройти вместе с экипажем в вылете, ставшим последним. Но кроме деталей того самого боя, мы хотим рассказать еще какими были те парни, беззаветно любившие небо и Родину, те про которых говорят "у них руки - крылья". |
|
|
|
Автор: Пущин Федор Вадимович, руководитель поискового отряда «Бумеранг-ДОСААФ» г. Наро-Фоминск; директор Наро-Фоминского историко-краеведческого музея; специалист Центра современной истории Сегодня историю Битвы за Москву сложно представить без 6 ИАК ПВО. 6-ой истребительный авиационный корпус противовоздушной обороны также известен как Московский авиационный корпус. Был сформирован приказом Наркома обороны СССР от 19 июня 1941 года. Сразу после формирования корпус выполнял задачи ПВО Москвы и важных объектов Центрального промышленного района от массированных ударов немецкой авиации. Первая крупная победа - 22 июля 1941 года полки корпуса отразили массированный налет (более 200 тяжелых бомбардировщиков) авиации противника на Москву, к городу удалось прорваться только нескольким одиночным самолетам. |
|
Лидия ЛОГИНОВА, генеральный директор ООО «ПроЛицензия»
«Проблемные вопросы определения требований к специалистам по осуществлению деятельности по разработке, производству, испытанию и ремонту авиационной техники, за исключением беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, включающих беспилотные гражданские воздушные суда»
Развитие авиационной промышленности требует чёткого регулирования квалификационных требований к специалистам, задействованным в разработке, производстве, испытании и ремонте авиационной техники. Однако в этой сфере существует ряд проблемных вопросов, затрудняющих эффективное управление кадровыми ресурсами. |
|
Автор: Александр Михайлович Затучный, академик Академии наук авиации и воздухоплавания 27 июня 2026 года исполняется 135 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора, ученика Н.Е. Жуковского, соратника и ближайшего коллеги А.Н. Туполева, одного их ведущих специалистов ЦАГИ в 20-30-е гг. Владимира Михайловича Петлякова. В.М. Петляков внес неоценимый вклад в разработку теории внедрения в практику методов расчета элементов конструкции отечественных цельнометаллических самолетов из легких сплавов. В каждом самолете ОКБ А.Н. Туполева предвоенного периода есть большой вклад В.М. Петлякова. |
|
85 лет в этом году исполняется уникальному центру компетенций в области проведения комплексных испытаний авиационных систем различного назначения – Федеральному казенному предприятию «Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем имени Л.К. Сафронова». Предприятие за десятилетия своей работы внесло значительный вклад в становление отечественной авиационной промышленности, в обеспечение безопасности Советского Союза и Российской Федерации – именно здесь испытывались разнообразные системы вооружения нашей авиации. По случаю юбилея ГкНИПАС о прошлом, настоящем и будущем Полигона в интервью журналу "Крылья Родины" рассказал его директор, доктор технических наук Сергей Астахов. |
|
Какие решения предлагают производители битумных материалов для авиационной инфраструктуры страны?
Развитие авиационной отрасли — одна из важнейших составляющих национального проекта «Эффективная транспортная система РФ». За пять лет авиационная мобильность населения должна увеличиться в 1,5 раза. Чтобы обеспечить этот показатель, строительство и реконструкция аэродромов идут по всей стране. Так, в прошлом году была обновлена аэродромная инфраструктура в Магадане, Новосибирске, Геленджике. В этом году планируется ввести в эксплуатацию после реконструкции новые аэропорты в Барнауле, Оренбурге и Благовещенске. Эффективность этой работы, надежность и долговечность создаваемых инфраструктурных объектов во многом определяют материалы, которые используются при строительстве и эксплуатации. О том, как видят решение государственной задачи их производители, мы поговорили с Лилией Жуковой, заместителем генерального директора «Газпромнефть – Битумные материалы». |
|
Автор: Александр Янович Книвель, академик Академии наук авиации и воздухоплавания
Великая Отечественная война 1941–1945 гг. является частью Второй мировой войны и не может рассматриваться в отрыве от неё. А вот год её начала по мнению многих историков требует уточнения. Западным историкам во время холодной войны было удобно считать началом Второй мировой войны нападение Германии на Польшу и объявление ей войны со стороны Великобритании и Франции. Это позволяло им заявлять, что это политика СССР, заключившего в 1939 г. договор с Германией о ненападении, явилась причиной её начала. Но это не так. Ведь война
к этому моменту уже полыхала по всему миру. Как известно, следующая после предыдущей война начинается после того, как участвовавшие в ней стороны перестают считаться с мироустройством, установленным официальными итогами предыдущей войны, и начинается борьба за очередной передел мира.
Источник: Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз"
|
|
Московское региональное отделение "Союз машиностроителей России" поддержало историческую рубрику "ВОЗДУШНЫЙ ФРОНТ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ" в журнале "Крылья Родины".
Авторы: Александр Заблотский, Иван Заболотский
Наш рассказ - о советском авиаторе, генерал-майоре авиации Владимире Алексеевиче Абрамове, судьба которого, с одной стороны, очень типична для кадрового командира Красной Армии времён Великой Отечественной, а с другой, его служебная карьера порой закладывала необычно крутые виражи. К тому же он освоил в годы войны такой редкий для нашей авиации самолет, как советская «летающая крепость» - тяжелый бомбардировщик Пе-8 (ТБ-7). Более того, командовал полком таких бомбардировщиков. Довелось ему полетать и на американских аналогах Пе-8 - В-17 и В-24. Но обо всем по порядку. |
|
|
|
История Государственного научно-исследовательского института авиационных систем (далее – ГосНИИАС, институт) – это летопись создания легендарных крылатых машин, превращения строчек кода в инверсионный след пролетающего самолета, трансформации отраслевого НИИ в Государственный научный центр Российской Федерации. Она неразрывно связана с историей нашей великой страны, с ее взлетами и трудностями, с неистовым стремлением быть на переднем крае научно-технического прогресса, открывая новые страницы в развитии отечественного авиастроения. Путь от первых прицелов и пушечных установок до систем искусственного интеллекта и передовых авиационных комплексов занял восемь десятилетий, насыщенных событиями, сменой поколений и прорывными достижениями авиационной науки. 80 лет назад, когда страна еще восстанавливалась после разрушительной войны, но уже вступила в эпоху реактивной авиации, перед учеными и инженерами встали новые масштабные задачи по созданию современной боевой авиационной техники. Опыт только что закончившейся Великой Отечественной войны 1941-1945 годов показал, что победа в воздухе зависит не только от летных характеристик самолетов, но и от их вооружения и прицельных систем. |
|
За восемь десятилетий своей деятельности Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (далее – ГосНИИАС, Институт) стал неотъемлемой частью системы национального авиастроительного комплекса, обозначив вектор развития целого ряда направлений авиационной науки и техники. Первая отечественная технология улучшенного, синтезированного и комбинированного видения для авиационного применения, обеспечившая качественно новый уровень безопасности полётов, была разработана учеными ГосНИИАС. Научные исследования в области систем технического зрения проводятся в институте с конца прошлого столетия под руководством заместителя генерального директора по науке, академика Российской академии наук, доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки Российской Федерации Сергея Юрьевича Желтова, который 26 апреля 2026 года отмечает свой 70-летний юбилей. |
|
16 апреля 2026 года в Москве состоялась отчетно-выборная конференция Московского регионального отделения Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России». Мероприятие объединило делегатов, представителей промышленности, образовательных организаций и органов власти. «Союз машиностроителей России» является одной из крупнейших общественных организаций страны, объединяющей более 120 тысяч членов и представляющей интересы миллионов работников машиностроительной отрасли. Московское региональное отделение занимает важное место в структуре Союза, выступая центром взаимодействия промышленности, науки и образования. |
|
В 2026 году двигателестроительному предприятию «ОДК-Сатурн» исполняется 110 лет. Основанное в 1916 году как автомобильный завод «Русский Рено», за свою долгую и насыщенную историю оно выпускало авиационные двигатели для самолетов Туполева, Яковлева, Мясищева, Сухого, Ильюшина, Поликарпова и других знаменитых авиаконструкторов. Самолеты с рыбинскими моторами установили более 90 мировых рекордов. Сегодня «ОДК-Сатурн» в составе Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех реализует целый ряд программ в области газотурбинных двигателей для авиации, энергогенерации, транспорта газа, морского применения. Профиль компетенций и проектов «ОДК-Сатурн» чрезвычайно широк. Это и целый ряд авиационных программ, и создание первой в России энергетической турбины большой мощности, и морское газотурбостроение. «ОДК-Сатурн» - не только одно из крупнейших предприятий Ярославской области, но и один из общероссийских центров технологических инноваций. Предлагаем обзор прошлого и настоящего компании. |
|
К 75-летию выдающегося ученого, академика РАН, доктора технических наук, Героя Труда Российской Федерации Александра Иноземцева.
Сегодня имя Александра Иноземцева в мировой авиационной науке является не просто строчкой из учебников и справок. Официально он — управляющий директор-генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель», заместитель генерального директора компании «ОДК» по управлению НПК «Пермские моторы». Но еще — видный ученый, блестящий специалист, сильный, неукротимый характер, всегда отстаивающий свои решения, часто опережающие время. Таким был и учитель Александра Иноземцева — один из победителей великой «войны моторов» Павел Александрович Соловьев. Простой труженик, волжанин, необыкновенный умелец, рано проявивший свой талант. Впрочем, и сам Александр Александрович родился 9 апреля 1951 года на берегу Волги, в городе Камышине, на малой родине знаменитого летчика-истребителя, Героя Советского Союза Алексея Маресьева, проявившего невероятное мужество и любовь к небу и самолетам. |
|
Цель и задачи конференции
Цель: Повышение эффективности инновационной деятельности в решении актуальных проблем современной авиации и стимулирование научной активности молодых ученых.
|
|
Автор: Александр Николаевич Медведь, к.т.н.
Рубрика: "Стратегии воздушной войны"
Впервые существование угрозы с неба британцы ощутили 19 января 1915 г., когда два немецких дирижабля отбомбились по целям в Восточной Англии. Несколько месяцев спустя, 31 мая, состоялся первый налет на Лондон, который причинил крохотный ущерб и сопровождался небольшим количеством жертв, но оказал огромное психологическое воздействие. В Германии первые налеты цеппелинов нашли отклик в бравурных газетных заголовках вроде «Англия больше не остров», намекавших на утрату безопасности, которую Ла-Манш обеспечивал Великобритании на протяжении нескольких веков. Англичанам пришлось задуматься о создании первой в мире системы ПВО, зародышем которой послужила 39-я эскадрилья Королевского авиационного корпуса (RFC).
|
|
Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) – добровольный союз разработчиков и изготовителей высокотехнологичной и наукоемкой продукции, основу которой составляют двигатели для самолетов, вертолетов, ракетно-космической техники, речных и морских судов, энергетические и газоперекачивающие комплексы, агрегаты и комплектующие к двигателям. Главная задача Ассоциации - сохранение и преумножение лучших традиций отечественных конструкторских и технологических школ. В 2026 году Ассоциации, внесшей значительный вклад в дело сохранения и развития отечественного двигателестроения, исполняется 35 лет. «Мы не говорим о достижениях, мы просто работаем» – фактически это девиз АССАД. |
|
Пятьдесят пять лет назад, 25 марта 1971 года, с аэродрома на Ходынском поле в Москве впервые поднялся в воздух Ил-76. В мае этого же года воздушное судно продемонстрировали руководителям страны на подмосковном аэродроме Внуково, а затем и на ХХIХ международном авиационно-космическом салоне в Париже, где новый транспортный самолет произвел фурор. Ил-76 открыл эпоху отечественной реактивной транспортной авиации, а самолет на долгие годы стал основой военно-транспортной авиации нашей страны. Выпущенный большой серией, он является одним из самых массовых, самых надежных и выдающихся образцов отечественной и мировой авиационной техники. |
|
30 марта 2026 г. исполняется 80 лет со дня основания Опытно-конструкторского бюро имени А. Люльки – филиала ПАО «ОДК-УМПО» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации «Ростех»). Это знаковое событие не только для коллектива предприятия, но и отечественной двигателестроительной отрасли в целом. Опытно-конструкторское бюро занимает
лидирующие позиции на протяжении всей истории своего существования, внося масштабный вклад в технологическое и экономическое развитие нашей страны. Генеральный конструктор – директор ОКБ им. А. Люльки, член-корреспондент РАН, академик АНАиВ Евгений Марчуков рассказал, благодаря чему ОКБ продолжает поступательно развиваться и по праву считаться одним из лучших в России.
|
|
Хуршуд Неждатовна Кушваха, заведующая кафедрой, кандидат филологических наук, доцент
Современная авиационно-космическая отрасль развивается в условиях глобальной конкуренции, цифровой трансформации и новой волны космической гонки, в которой участвуют как государства, так и частные компании. Сегодня недостаточно создать передовую технологию – важно профессионально представить её обществу, инвесторам, партнёрам и молодому поколению инженеров. За каждым запуском ракеты, испытанием двигателя или выводом спутника на орбиту стоит не только труд инженеров и конструкторов, но и работа тех, кто формирует общественное восприятие этих достижений. Авиационно-космическая отрасль нуждается в профессиональной коммуникации не меньше, чем в новых материалах и цифровых технологиях.
|
|
|
|
15 марта 2026 года – 50-летний юбилей отметил Александр Владимирович Пан, генеральный директор Концерна «Радиоэлектронные технологии» (АО «КРЭТ»). КРЭТ - один из ключевых и наиболее высокотехнологичных холдингов военно-промышленного комплекса и авиационной промышленности России. Помимо уникальных разработок в военной сфере концерн известен и крупными программами в гражданской сфере. «Концерн Радиоэлектронные технологии» (АО «КРЭТ») был создан в 2009 г. в составе Госкорпорации Ростех как специализированная управляющая компания в области радиоэлектроники. Сегодня КРЭТ является крупнейшим в России холдингом, объединяющим организации радиоэлектронной промышленности. Его предприятия помимо военной продукции выпускают оборудование и системы управления для ТЭК, транспорта и машиностроения, современную медицинскую и бытовую технику. В Концерн входят научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и серийные заводы. Генеральный директор АО «КРЭТ» с 2021 года - Александр Владимирович Пан. |
|
Андрей Александрович Завражнов, управляющий директор АО «СМК»
История отечественного авиастроения неразрывно связана с предприятиями, чьи достижения стали вехами в развитии страны. Одним из таких флагманов, чьи корни уходят в предвоенные годы, является предприятие, судьба которого началась с амбициозного, но незавершенного проекта электровозного завода. Сегодня, вспоминая пройденный путь, мы видим не просто смену направлений деятельности, а непрерывное стремление к совершенству, освоение передовых технологий и ценный вклад в обороноспособность и научно-технический прогресс страны.
|
|
Автор: Сергей «SABRE»
Капитан. Носков Илья Вячеславович
КОМАНДИР ВЕРТОЛЕТНОГО ЗВЕНА ВЕРТОЛЕТНОЙ ЭСКАДРИЛЬИ.
Летчик 2-го класса. Общий налет 1310 часов. Выполнено более 700 боевых вылетов.
Дважды кавалер ордена Мужества. Медаль «За воинскую доблесть» II степени. Медаль «Участник боевых действий в Сирии». Медаль «Участник специальной военной операции»
|
|
Компания «АТС Технологии» работает на рынке послепродажного обслуживания авиационной техники с 2012 года. Она предлагает широкую продуктовую линейку систем обеспечения наземным электропитанием для всех типов воздушных судов, обладает широкими возможностями по ремонту аэродромной техники и другого авиационного имущества. Предлагаемое на рынок оборудование создано и производится в России. Накопленный опыт реализации многочисленных и разноплановых проектов позволяют «АТС Технологии» уверенно двигаться в будущее, осваивая новые сферы, такие как разработка и производство беспилотных авиационных систем (БАС). |
|
Академия наук авиации и воздухоплавания (АНАиВ) отмечает в 2026 году серьезный юбилей – 30 лет! И хотя эта цифра может показаться не такой большой, но за прошедшие годы отраслевой авиационной академии наук удалось сделать немало, успешно пройдя и непростые девяностые, и сложные кризисы нулевых и 2010-х годов. Сейчас можно с уверенностью сказать, что в числе членов АНАиВ нет случайных людей, каждый из них уже внес немалый вклад в развитие авиации в нашей стране и продолжает работать в этой важной отрасли. Основной целью Академии является сохранение и приумножение достижений России, как великой авиационной державы. |
|
Цель и задачи конференции
Цель: Повышение эффективности инновационной деятельности в решении актуальных проблем современной авиации и стимулирование научной активности молодых ученых.
|
|
Александр Михайлович Затучный, академик Академии наук авиации и воздухоплавания
Акционерное общество «Туполев» является продолжателем традиций Опытного конструкторского бюро А.Н. Туполева - предприятия, основанного в 1922 году. По предложению Андрея Николаевича Туполева за дату основания ОКБ была принята дата 22 октября 1922 года, что соответствовало началу работы Комиссии по цельнометаллическому самолетостроению. Именно это направление в развитии отечественной авиации - цельнометаллическое самолетостроение – стало определяющим для последующей деятельности ОКБ, а затем и всего отечественного и мирового авиастроения. |
|
|