АССАД подвела итоги 2025 года и наметила курс на обновление отрасли

Первым выступающим был президент АССАД и АНАиВ Виктор Михайлович Чуйко. Он подчеркнул значимость Ассоциации, как объединяющего центра для предприятий, науки и образования. В своем выступлении он напомнил, что АССАД была создана в начале 1990-х годов как ответ на необходимость консолидации усилий в непростой для отрасли период. Спустя более чем три десятилетия организация не только сохранила свою актуальность, но и превратилась в устойчивую платформу взаимодействия, охватывающую весь жизненный цикл авиационного двигателя — от подготовки специалистов до сопровождения продукции. Отдельно президент отметил, что на конец 2025 года в состав АССАД входит 74 организации — предприятия, научные институты и вузы, представляющие ключевые направления двигателестроения.

Центральной частью собрания стало подведение итогов деятельности за 2025 год. Представленный отчет был единогласно утвержден участниками, а работа правления и генеральной дирекции получила положительную оценку. Несмотря на сложные внешние условия, предприятия-члены Ассоциации выполнили значительный объем задач, обеспечив производство, обслуживание и развитие авиационных двигателей. Большинство государственных и коммерческих заказов было реализовано в полном объеме, а модернизация производственных мощностей и внедрение новых технологий продолжились в запланированном темпе. Отдельно отмечалось развитие импортозамещения и переход к более системной технологической независимости.

Знаковым решением собрания стало объявление 2026 года годом выдающегося конструктора Николая Дмитриевича Кузнецова — в честь 115-летия со дня его рождения. Эта инициатива подчеркивает преемственность поколений и роль личности в истории отрасли, где инженерная мысль и научная школа всегда играли определяющую роль.

Финансовые результаты также подтвердили устойчивость Ассоциации. Ревизионная комиссия подтвердила, что деятельность велась в соответствии с законодательством и уставом, а все обязательства выполнялись в полном объеме.

Собрание носило отчетно-выборный характер, поэтому важное место заняли кадровые решения. Участники единогласно утвердили Андрея Андреевича Ефремова ответственным секретарем, переизбрали президента Ассоциации Виктора Михайловича Чуйко и сформировали новый состав правления на 2026 год, включающий руководителей ведущих предприятий и научных организаций. Такой уровень согласованности решений подчеркнул высокий уровень доверия внутри профессионального сообщества.

Значительную часть повестки заняли доклады и выступления участников. Одним из ключевых стало выступление И.А. Потапова, генерального директора группы компаний «МЕРА» и Д.В. Иванова, члена совета директоров ОАО «НПП «Темп» им. Ф. Короткова» с символичным названием «Куда идти, что делать, как жить», в котором акцент был сделан на стремительно меняющийся технологический и экономический контекст. Спикеры говорили о влиянии цифровизации, автоматизации и новых требований к рынку труда, подчеркивая необходимость адаптации отрасли к этим изменениям. В этом контексте прозвучала инициатива активнее вовлекать молодежь в деятельность Ассоциации, усиливать сотрудничество с вузами и формировать кадровый резерв.

С сообщением о совместной работе с АССАД выступил Олег Лебедев, технический директор компании ОФТ Компьютерс. Весной 2025 года компания ОФТ Компьютерс присоединилась к Ассоциации «Союз Авиационного Двигателестроения» и уже в сентябре под руководством Ассоциации провела научно-технический совет для предприятий авиационной отрасли России по теме: “Цифровая трансформация предприятий авиастроения. Импортозамещение ИТ инфраструктуры, безопасности и автоматизации”. Результаты работы компании были высоко оценены ИТ сообществом - компания вошла в Top-100 российских ИТ компаний в рейтинге CNews.

За прошедший 2025 год нам удалось организовать взаимодействие по сбору потребностей предприятий ассоциации по задачам импортозамещения и модернизации ИТ инфраструктуры, реализовать целый ряд проектов модернизации и импортозамещения ИТ инфраструктуры в сфере городского и авиационного транспорта, в банковском секторе, на предприятиях энергетической отрасли и широком круге коммерческих предприятий страны. В новом 2026 года ОФТ Компьютерс продолжает работу с предприятиями ассоциации по актуальным вопросам в сфере ИТ и реализации необходимых предприятиям проектов.

Завершилось собрание выступлением Александра Александровича Иноземцева, члена Президиума Академии наук авиации и воздухоплавания, Героя Труда Российской Федерации, Академика РАН, доктора технических наук, профессора, заместителя генерального директора АО «ОДК» по управлению НПК «Пермские моторы», который подвел итог обсуждениям и обозначил ключевой принцип дальнейшего развития. «Я думаю, что и дальше надо еще раз доказать нам и всему миру, что, когда мы вместе – нас не победить», — отметил он, подчеркнув, что именно объединение усилий остается главным ресурсом отрасли в условиях новых вызовов.

Юбилейное собрание прошло под девизом, который, по словам Виктора Чуйко, отражает суть Ассоциации: «35 лет вместе — и удачи, и победы, и поражения, и трудности — все вместе». За этой формулой — не только история организации, но и история всей отрасли, прошедшей через сложнейшие трансформации и сохранившей свой потенциал.

Сегодня АССАД остается уникальной площадкой, где формируется профессиональный диалог, принимаются стратегические решения и закладываются основы будущего российского двигателестроения — отрасли, которая по-прежнему входит в число мировых лидеров.

Ассоциация отмечает в 2026 году серьезный юбилей – 35 лет! И хотя эта цифра может показаться не такой большой, но за прошедшие годы АССАД удалось сделать немало, успешно пройдя и непростые девяностые, и сложные кризисы нулевых и 2010-х годов.

Истоки АССАД

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» была основана в начале 1991 года. Седьмого – девятого февраля 1991 года состоялось учредительное собрание, а 31 мая того же года организация была зарегистрирована.

Со дня образования Союз авиационного двигателестроения возглавляет президент, председатель правления, генеральный директор Виктор Михайлович Чуйко, профессор, заместитель министра авиационной промышленности СССР по двигателестроению (1984-1991 гг.), лауреат премии Совета министров СССР, премии правительства РФ и Государственной премии Украинской ССР в области науки и техники. С ноября 2022 года – президент Академии наук авиации и воздухоплавания.

Становление Ассоциации проходило в условиях кризиса советской авиастроительной отрасли – в частности, в 1985 – 1991 гг. сократилась численность работников Минавиапрома СССР, сократились программы, сокращалось финансирование.

«Когда мы создавали Ассоциацию, мы не думали, что это надолго, на десятилетия. Мы считали, что надо помочь предприятиям в трудный период, пережить его. Если говорить по-крупному, то Ассоциация способствовала консолидации авиационного двигателе- и агрегатостроения в условиях, когда у государственных структур до этого не доходили руки… Создание Ассоциации — это естественный процесс, связанный с теми внешними условиями, которые во второй половине 1980-х и в 1990-х годах особенно стали кардинально меняться… Уже в 1988-1989 годах мы почувствовали, что начинается падение объемов производства, сокращается финансирование опытных работ, так по Ил-96 не был окончательно получен сертификат в 1980-е годы — заканчивали в 1990-е, когда бюджетных денег практически не было, мизерные деньги выдавали, которые с трудом делили в министерстве по оборонным отраслям промышленности», - рассказал ранее в интервью «Крыльям Родины» Виктор Чуйко.

Тогда, по его словам, отечественные двигателестроители почувствовали, что надо создавать какую-то структуру.

«Благо в это время появились положительные элементы демократизации, когда вышли законы по разным формам собственности, в том числе консорциумы, концерны, корпорации, ассоциации и так далее. Мы поняли, что нам надо самим что-то делать, чтобы отрасль совершенно не распалась, должен быть какой-то центр, в которой бы собирались вопросы, и сообща, решались эти вопросы в текущей обстановке. Поэтому, начиная с 1989 года, мы начали работать над такой структурой, и пришли к выводу, что надо создавать ассоциацию. Это добровольное объединение, очень демократическая, свободная форма, нет административного подчинения руководителей, каждый руководитель может свои способности применять на том участке, на который он поставлен, и вместе с этим влиять на общие вопросы развития авиадвигателестроения», - отмечал Президент АССАД.

АССАД была сформирована по инициативе 58 предприятий 3, 6 и 13 главков МАП СССР как раз для преодоления кризисных явлений.

Ассоциация в 1990-е годы была единственной организацией, координирующей взаимоотношения предприятий, ранее входивших в Министерство авиационной промышленности. Бывшие смежники, поставщики, партнеры по производству высокотехнологичной продукции оказались в разных государствах, и Ассоциация стала связующим звеном между ними, налаживала деловые взаимоотношения, помогала поддерживать контакты. Союз первым предложил разработать «Федеральную целевую программу возрождения отечественного авиастроения до 2020 года» с разделом «Двигателестроение» с опережающими темпами разработки двигателей.

Виктор Чуйко: «Ассоциация основана и работает по принципу жизненного цикла двигателей – от подготовки кадров, научных разработок, создания, изготовления, послепродажного обслуживания до утилизации. АССАД занимается, как увязыванием взаимных интересов, входящих в нее организаций, так и аналитическими вопросами возможности применения сил своих участников с целью наибольшей эффективности этого рода деятельности. Генеральная дирекция АССАД принимает участие во всех мероприятиях, затрагивающих интересы своих участников, отстаивает их в переговорах различного уровня: как внутри страны, так и международных. Предложения от имени предприятий-членов АССАД направлялись президенту и в правительство РФ, что, скажем, привело к выпуску в 1993 году постановления правительства «О дополнительных мерах по развитию авиационного двигателестроения России».

По словам главы АССАД, ассоциация была создана для оказания конкретной помощи учредителям.

«Мы идеологически настроены на то, чтобы нашим заводам лучше жилось, лучше работалось, чтобы они больше получали, у нас отношение к членам нашей Ассоциации как членам семьи. Недаром наш лозунг, в этом году нам 35 лет, и мы говорим «35 лет вместе – и удачи, и победы, и поражения, и трудности – все вместе».

Виктор Чуйко ранее с сожалением говорил о ситуации вокруг Украины, где в советские годы был создана мощная авиадвигателестроительная отрасль.

"Конечно, с точки зрения международного сотрудничества я очень жалею о том, что оно нарушено с Украиной. Потому что авиационное двигателестроение в Запорожье в Советском Союзе было на очень высоком уровне, это касается разработки, производства и послепродажного обслуживания. Это не только технически или технологически было объединено, а было объединено сердцами и душами людей. Четырнадцать членов было из Украины, поскольку с ней были самые большие связи", - заявил в 2021 году в интервью "Крыльям Родины" глава АССАД.

Положение, которое сложилось с Украиной, он назвал "исторической трагедией двух народов".

"Оно противоестественно, потому что направлено против сотрудничества, против установления добрых отношений между людьми, против родственных связей, реализации этих связей, встреч и так далее".

Цели и задачи АССАД

Сегодня предприятия, входящие в ассоциацию, выполняют работы по авиационным и другим типам двигателей в течение всего их жизненного цикла. Это опытно-конструкторские, серийные, ремонтные организации, занятые созданием, производством, ремонтом и послепродажным обслуживанием авиационных двигателей и агрегатов к ним. Также членами ассоциации являются предприятия смежных отраслей промышленности – станкостроения, металлургии, приборостроения и др.

АССАД взаимодействует с государственными органами власти различного уровня, включая Аппарат Правительства РФ, Военно-промышленную комиссию РФ, Минпромторг России, Минобороны России, Минтранс России, Роскосмос России, Межгосударственный авиационный комитет, Торгово-промышленную палату РФ и др.

Основным, магистральным направлением для ассоциации является сохранение и развитие научно-технического потенциала авиадвигателестроения.

Ключевыми направлениями деятельности АССАД являются:

·сохранение и развитие высокого научно-технического потенциала авиационного двигателестроения;

·научно-техническое обслуживание и координация разработки и выполнения совместных программ;

·обобщение научных, технических, экономических и социальных проблем, возникающих при деятельности предприятий, представление на рассмотрение в органы государственного управления предложений для их решения;

·систематический анализ надежности эксплуатируемых авиационных двигателей совместно с НИИ и выработка рекомендаций по ее поддержанию;

·координация использования достижений авиадвигателестроения в других отраслях;

·развитие и укрепление взаимовыгодных кооперационных связей между фирмами России, СНГ и других стран;

·организация и проведение Международных Форумов и Научно-технических конгрессов по двигателестроению;

·организация объединенных стендов на международных авиакосмических салонах;

·содействие учебным заведениям в совершенствовании подготовки высококвалифицированных кадров;

·популяризация исторического опыта авиационного двигателестроения.

·содействие установлению контактов заинтересованными фирмами с предприятиями-членами АССАД.

Российское двигателестроение – рост уверенный

В настоящее время можно констатировать как рост объема производства промышленных предприятий авиационной промышленности в целом, так и положительную динамику основных технико-экономических показателей и темпов роста по предприятиям двигателестроения и агрегатостроения. В АССАД отмечали и рост средней заработной платы работников.

Все предприятия-члены ассоциации ежегодно прилагают максимум усилий для выполнения поставленных задач по увеличению объемов производства, выполнению опытно-конструкторских работ, реализации проектов по модернизации своей научно-технологической базы.

АССАД традиционно уделяет первостепенное внимание совместной работе с предприятиями, входящими в состав Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех. ОДК является постоянным участником в ключевых направлениях деятельности АССАД - включая сохранение и развитие высокого научно-технического потенциала авиационного двигателестроения; обобщение научных, технических и экономических проблем, возникающих при деятельности предприятий; систематический анализ надежности эксплуатируемых авиационных двигателей и выработку рекомендаций по ее поддержанию; организацию и проведении Международных Форумов и Научно-технических конгрессов по двигателестроению; проведение НТС.

"Наши двигатели обеспечивают работу авиационной техники, помогают реализовывать космические проекты и поддерживают важнейшие процессы в нефтегазовом секторе и энергетике. В уходящем году мы исполнили все контрактные обязательства перед заказчиками. Все это – заслуга каждого из вас! Серийные ракетные двигатели НК-33А и РД-107А/108А вывели на орбиту Земли космические аппараты, доставили на МКС космонавтов и необходимое оборудование. Авиационные двигатели производства ОДК для оперативно-тактической и стратегической авиации обеспечивают безопасность России. Наши силовые установки ежедневно поднимают в небо самолеты и вертолеты для выполнения задачи в зоне СВО. Корпорация успешно реализует комплексную программу развития гражданской авиации: на финишной прямой испытания для получения сертификата типа на двигатель ПД-8, мы продолжаем серийные поставки двигателей ПД-14 для МС-21-310, что обеспечивает его летные испытания, завершаются сертификационные испытания самолета Ил-114-300 с двигателем ТВ7-117СТ-01 – это значит, что очень скоро самолет с нашими силовыми установками пойдет в серию", - заявил в своем официальном новогоднем поздравлении генеральный директор АО "ОДК" Александр Грачев.

Он напомнил, что в 2025 году двигатели ВК-650В впервые подняли в воздух импортозамещенные вертолеты «Ансат» и Ми-34, стартовали летные испытания «Изделия 177» в составе авиационного комплекса пятого поколения Су-57.

"Наша серийная продукция пользуется высоким спросом на международном рынке, а перспективные разработки вызывают значительный интерес. Значительны достижения ОДК и в сфере энергетики – первая серийная турбина большой мощности успешно работает на ТЭС «Ударная», вторая ГТД-110М передана заказчику для одной из крупнейших электростанций Ростовской области. Для газотранспортной отрасли создан новейший индустриальный двигатель НК-36СТ-32 мощностью 32 МВт, не имеющий аналогов в России… Объединяя наши усилия, мы продолжим создавать двигатели, повышать научно-производственный потенциал корпорации и совершенствовать нашу продукцию".

При этом количество отечественных ракетных и авиационных двигателей, произведенных в России за последние четыре года, выросло в полтора раза. По этому показателю Россия стала одним из лидеров в мире. Об этом заявил президент России Владимир Путин в сентябре 2025 года на совещании в Самаре, посвященном вопросам двигателестроения.

"Подчеркну, что как в советское время, так и сегодня Россия входит в пятерку мировых лидеров по разработке и выпуску авиационных и ракетных двигателей", - сказал он. "Только за последние четыре года количество поставленных авиадвигателей увеличилось более чем на 50 процентов, с 791 до 1227 штук", - указал Владимир Путин.

Помимо ОДК АССАД активно взаимодействует с ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова», НИЦ «Курчатовский институт — ВИАМ», АО «НПП «Аэросила», ООО "НПП "Мера", металлургическими заводами и другими организациями и предприятиями.

Горизонты взаимодействия

Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» регулярно проводит научно-технических советы АССАД, которые способствуют внедрению на предприятиях новейших достижений науки, развитию технологий и производства. Науке Ассоциация всегда предавала принципиальное значение, потом что без постоянного совершенствования направлений и теоретических разработок решение вопросов создания конкурентоспособных авиационных двигателей невозможно.

Активно развивается совместная работа с Академией наук авиации и воздухоплавания (АНАиВ), межрегиональной общественной организацией, объединяющей ведущих учёных и специалистов в области авиации и воздухоплавания. При этом Виктор Чуйко является и президентом АНАиВ.

В сентябре 2025 года состоялось заседание Президиума Научно-технического совета (НТС) Международной Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) с участием Академии наук авиации и воздухоплавания и OFT group по теме: «Цифровая трансформация предприятий авиастроения». Импортозамещение ИТ инфраструктуры, безопасности и автоматизации. В мероприятии приняло участие 38 представителей от 24 научных организаций, предприятий и институтов, включая такие, как: АО "ОДК", ООО НПП МЕРА, ФАУ "ЦИАМ ИМ. П.И. БАРАНОВА", ФАУ "ЦАГИ", МГТУ им. Н.Э. Баумана и др. Событие стало площадкой для обсуждения актуальных вопросов цифровой трансформации, импортозамещения ИТ-инфраструктуры, безопасности и автоматизации.

В январе 2024 года Виктор Чуйко посетил НПК «Пермские моторы» (входит в ОДК). В рамках визита он вручил награды АССАД и АНАиВ специалистам комплекса.

«Я благодарю коллектив предприятий пермского двигателестроения за то, что вы бережете свою конструкторско-технологическую школу. Это залог вашей успешной работы во все времена. Не сбавляйте темп, постоянно идите вперед и совершенствуйтесь в своей работе. У вас прекрасное прошлое, чудесное настоящее и, не сомневаюсь, великолепное будущее», - отметил Виктор Чуйко.

АССАД является организатором главного для отрасли профессионального события – Международного Форума Двигателестроения (МФД), который традиционно проводится в соответствии с Приказом Минпромторга павильоне на ВДНХ в Москве. В рамках выставки проходят научно-технические конгрессы по двигателестроению (НТКД), состоящие из пленарного заседания и специализированных симпозиумов. Форум предоставляет участникам возможность широкого обсуждения научно-технических проблем создания конкурентноспособных двигателей.

Организаторы форума - Минпромторг РФ, Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД). Партнерами форума выступили ОДК, «Рособоронэкспорт», ЦИАМ, НИЦ «Курчатовский институт – ВИАМ», Академия наук авиации и воздухоплавания, информационными партнерами - журналы «Крылья Родины» и «АвиаСоюз».

МФД-2024 прошел под девизом «Российскому двигателестроению – мировой уровень». Наряду с полноразмерным макетом авиационного двигателя ПД-14 на МФД-2024 впервые был представлен перспективный двигатель сверхбольшой тяги ПД-35. В том же году впервые в подготовке и проведении форума приняла участие Академия наук авиации и воздухоплавания.

В экспозиции МФД-2024 всего были представлены 27 участников. Суммарно в работе форума приняли участие 48 предприятий. В симпозиумах Научно-технического конгресса по двигателестроению приняли участие более 200 человек. Форум посетило более 1300 человек: специалисты авиационной, космической, автомобильной, тракторной, судостроительной, газовой промышленностей, энергетики и представителей других отраслей и организаций, смежных с авиадвигателестроением.

Экспозиция МФД выстраивается по принципу организации жизненного цикла в авиадвигателестроении: высшее образование и научно-исследовательские институты, академия; опытно-конструкторские работы; металлургия; производство балансировочных станков и оборудования; неразрушающий контроль; разработка и производство датчиков, универсальных измерительных приборов; разработка и производство систем сбора и обработки информации, автоматизации испытаний с применением широкого спектра цифровизации; серийные предприятия; музейно-познавательная деятельность.

Панорамный стенд Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех безусловно, стал главной достопримечательностью МФД-2024, благодаря удачной обзорности и дизайнерским решениям и номенклатуре основных экспонатов. ОДК представила рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления двигателя-демонстратора технологий ПД-35, изготовленные с помощью аддитивных технологий. 3Д-печать позволяет изготавливать детали максимально точной формы. Также на стенде была показана лопатка вентилятора из полимерных композитных материалов для ПД-35. Аддитивные технологии и композиционные материалы входят в число критически важных. Их разработка и внедрение необходимы для создания перспективных авиационных двигателей.

МФД-2024 подтвердил высокий уровень российских научных исследований и новейших технологий, позволяющий создавать высокоэффективные двигатели для перспективных летательных аппаратов.

В соответствии с планом работ начата подготовка к проведению в г. Москва, на территории АО ВДНХ 18-го Международного Форума Двигателестроения (МФД-2026) и в его рамках Научно-технический конгресс по двигателестроению (НТКД-2026).

АССАД продолжает всестороннюю работу, нацеленную на укрепление российского двигателестроения. Нет сомнений, что при поддержке Ассоциации отрасль справится со всеми вызовами и выйдет на новые технологические рубежи.

Материал подготовили Макарова Людмила и Набокова Елизавета, студентки 3 курса кафедры «Реклама и связи с общественностью в высокотехнологичных отраслях» ФГАОУ ВО «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)

В статье использованы фото ПАО «ОАК», АО «ОДК», АССАД, журнала «Крылья Родины»