Знаки бесконечности. Легенде отечественного авиадвигателестроения Вячеславу Александровичу Богуслаеву – 88
Еще теплым мечом
И доспехи надев, -
Что почем, что почем!
Разберись, кто ты: трус
Иль избранник судьбы,
И попробуй на вкус
Настоящей борьбы
В.С.Высоцкий «Баллада о борьбе»
Он всегда шел напролом, а «вкус настоящей борьбы» познал еще задолго до начавшейся украинской смуты – необъявленной вялотекущей «Руины», погребающей под собой все: ценности, порядочность, совесть, разум. Он дистанцировался от узколобой, тлетворной, деструктивной политики разъединения научно-технических и производственных связей, немо возведенной в абсолют как в России, так и на Украине. Полагались на западных партнеров – цену им вполне уже осознали повсеместно. А к главному своему детищу, олицетворявшему прочность братских уз, нерушимость единой инженерной школы, он относился трепетно, по-отечески, несмотря на звериный оскал рынка, предначертавшего порушить великую кооперацию, несмотря ни на что, воспроизводившую замечательную технику для обеспечения отечественной авиастроительной отрасли. Тот, о ком мы говорим, никогда не прятался ни за чью спину. Его безупречная репутация, непоколебимая сила и воля позволяли наводить мосты, соединять в общем частное, даже когда это было кому-то неугодно.
Имя этого человека, которому 28 октября исполняется две восьмерки, известно всему инженерно-конструкторскому миру как незыблемый ориентир твердости, порядочности и ответственности. Это – Вячеслав Александрович Богуслаев, давно вписавший себя в летопись страны.
Современный авиационный двигатель — это мерило научной, промышленной и технологической состоятельности государства, мощи его научно-технического и интеллектуального потенциала. Гражданские, военные, транспортные летательные аппараты создаются и изготавливаются во многих странах, авиационные двигатели – лишь в шести: в России, Великобритании, США, Франции, Германии и на Украине. Только эти государства способны самостоятельно обеспечить полный жизненный цикл авиационных двигателей – от их разработки и производства до поддержки в эксплуатации и утилизации.
Каждому доводилось слышать о гигантских транспортных самолетах «Руслан» и «Мрия», пассажирских Ан-140 и Ан-148, вертолетах Ми-2 и Ми-8… Двигатели для них под его руководством выпускались украинским предприятием «Мотор Сич», которое на протяжении без малого полвека возглавлял Вячеслав Александрович Богуслаев — Герой Украины, академик, доктор технических наук, профессор.
Богуслаеву удалось, казалось бы, невозможное: сохранить на Украине, которую он искренне любил и по-прежнему любит, сложнейшую отрасль — авиационное двигателестроение. И не только сохранить, но и преумножить, обеспечить технологическое перевооружение предприятия в целях создания современного конкурентоспособного на мировом рынке производства широкой номенклатуры силовых установок для всех типов летательных аппаратов.
Вячеслав Александрович Богуслаев - первоклассный организатор производства, крупный академический деятель, умело применяющий на практике реализованные им и коллегами теоретические выкладки и обоснования, а также использующий самые прогрессивные научные достижения на службе авиации. Он - мудрый и дальновидный общественный деятельность, стоящий на страже интересов людей труда, принципиальный и твердый управленец, который неизменно достигает поставленных целей. Богуслаев - щедрый меценат, не жалеющий средств на развитие современного здравоохранения, поддерживающий благие начинания в сфере высокой культуры и искусства, возрождения духовности и национальных славянских традиций.
Окончив Запорожский машиностроительный институт по специальности «авиационные двигатели», Вячеслав Богуслаев стал одним из ведущих специалистов в области авиадвигателестроения. Впервые как талантливый управленец В.Богуслаев проявил себя на посту директора Волочиского машиностроительного завода. Спектр выпускаемой продукции: от передвижных электростанций и деталей, агрегатов и узлов под сборку двигателей до товаров народного потребления, — все на заводе изготавливалось на основе научно-технологических заделов и инноваций, которые вводил Богуслаев. Показав все свои лидерские качества и волю к покорению производственных вершин, В.Богуслаев стал генеральным директором Запорожского ПО «Моторостроитель».
Приход Вячеслава Богуслаева на «Моторостроитель», ныне «Мотор Сич», совпало с очень трудным для страны периодом: исчезло государственное планирование, зарождалась рыночная экономика. Под его руководством завод пережил приватизацию, развал Советского Союза, но Богуслаеву удалось сохранить предприятие и его научно-технологическую базу. Сегодня продукция «Мотор Сич» эксплуатируется более чем в 120 странах мира.
Вячеслав Александрович Богуслаев - первоклассный организатор производства, крупный академический деятель, умело применяющий на практике реализованные им и коллегами теоретические выкладки и обоснования, а также использующий самые прогрессивные научные достижения на службе авиации. Он - мудрый и дальновидный общественный деятельность, стоящий на страже интересов людей труда, принципиальный и твердый управленец, который неизменно достигает поставленных целей. Богуслаев - щедрый меценат, не жалеющий средств на развитие современного здравоохранения, поддерживающий благие начинания в сфере высокой культуры и искусства, возрождения духовности и национальных славянских традиций.
Окончив Запорожский машиностроительный институт по специальности «авиационные двигатели», Вячеслав Богуслаев стал одним из ведущих специалистов в области авиадвигателестроения. Впервые как талантливый управленец В.Богуслаев проявил себя на посту директора Волочиского машиностроительного завода. Спектр выпускаемой продукции: от передвижных электростанций и деталей, агрегатов и узлов под сборку двигателей до товаров народного потребления, — все на заводе изготавливалось на основе научно-технологических заделов и инноваций, которые вводил Богуслаев. Показав все свои лидерские качества и волю к покорению производственных вершин, В.Богуслаев стал генеральным директором Запорожского ПО «Моторостроитель».
Приход Вячеслава Богуслаева на «Моторостроитель», ныне «Мотор Сич», совпало с очень трудным для страны периодом: исчезло государственное планирование, зарождалась рыночная экономика. Под его руководством завод пережил приватизацию, развал Советского Союза, но Богуслаеву удалось сохранить предприятие и его научно-технологическую базу. Сегодня продукция «Мотор Сич» эксплуатируется более чем в 120 странах мира.
Особое внимание он всегда уделял малой авиации. «Мотор Сич» выполняло работы по созданию малоразмерных турбовальных и турбовинтовых двигателей семейства АИ-450. Созданный взамен ГТД-350 более мощный и экономичный двигатель АИ-450М дает возможность реализовать масштабную программу ремоторизации вертолета Ми-2. Примененные в нем конструкторские решения позволяют увеличить скорость и дальность полета при одинаковой коммерческой нагрузке, а также приступить к полной модернизации этой машины. Таким образом, при небольших финансовых затратах получается новый современный вертолет с высоким эксплуатационным ресурсом.
Для самолета-амфибии Бе-200 Богуслаевым совместно с кооперантами разработана новая модификация двигателя Д-436ФМ. Первый вариант двухконтурного турбореактивного двигателя Д-436, ставшего дальнейшим развитием двигателя Д-36, который был разработан в Запорожье еще в 1985 году. Основные достоинства этого двигателя включали в себя традиционные для запорожцев низкий удельный расход топлива и малую удельную массу, высокую надежность, простоту обслуживания и высокую эффективность системы контроля и диагностики, устойчивую работу при резких скачках температуры воздушного потока на входе в компрессор (происходящих, например, при тушении лесных пожаров), наличие универсальной подвески, позволявшей использовать его для различных типов самолетов, без внесения изменений в конструкцию, работоспособность в морских условиях, низкие эксплуатационные затраты при длительном сроке службы. В 1990 году в Запорожье создали модификацию двигателя Д-436Т, которая стала основой для его последующих вариантов: Д-436Т1, Д-436Т-148 и Д-436ТП. Они предназначались для разрабатывавшихся в те годы самолетов Ту-334, Ан-148 и Бе-200. Новый тип двигателя Д-436ФМ, мощность которого увеличена до 8,6 тонн тяги, обладает более высокими эксплуатационными характеристиками и уже испытан на самолет Ан-178. Двигатель Д-436ФМ оснащен системой FADEK, которую разработало Уфимское научно-производственное предприятие «Молния», а также переделана камера сгорания, налажена более высокая степень сгорания топлива, что позволяет уменьшить выбросы вредных веществ, а также заменены элементы шумоглушения. Мощность нового двигателя Д-436ФМ увеличена до 8,6 тонн тяги, по сравнению с текущей версией Д-436ТП с тягой 7,5 тонн.
Вячеслав Богуслаев открыл для «Мотор Сич» абсолютно новое направление – вертолетостроение. На предприятии осуществлена модернизация вертолета Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии. В 2013 году этот вертолет установил новый мировой рекорд, поднявшись на высоту - 9150 метров! По словам самих испытателей «На такую высоту обычные вертолеты не летают! Выше Эвереста!» (Высота самой высокой горы мира - Эвереста (Джомолунгмы) равна 8848 метров). Модернизированный вертолет Ми-8МСБ получил европейский сертификат летной годности.
Для самолета-амфибии Бе-200 Богуслаевым совместно с кооперантами разработана новая модификация двигателя Д-436ФМ. Первый вариант двухконтурного турбореактивного двигателя Д-436, ставшего дальнейшим развитием двигателя Д-36, который был разработан в Запорожье еще в 1985 году. Основные достоинства этого двигателя включали в себя традиционные для запорожцев низкий удельный расход топлива и малую удельную массу, высокую надежность, простоту обслуживания и высокую эффективность системы контроля и диагностики, устойчивую работу при резких скачках температуры воздушного потока на входе в компрессор (происходящих, например, при тушении лесных пожаров), наличие универсальной подвески, позволявшей использовать его для различных типов самолетов, без внесения изменений в конструкцию, работоспособность в морских условиях, низкие эксплуатационные затраты при длительном сроке службы. В 1990 году в Запорожье создали модификацию двигателя Д-436Т, которая стала основой для его последующих вариантов: Д-436Т1, Д-436Т-148 и Д-436ТП. Они предназначались для разрабатывавшихся в те годы самолетов Ту-334, Ан-148 и Бе-200. Новый тип двигателя Д-436ФМ, мощность которого увеличена до 8,6 тонн тяги, обладает более высокими эксплуатационными характеристиками и уже испытан на самолет Ан-178. Двигатель Д-436ФМ оснащен системой FADEK, которую разработало Уфимское научно-производственное предприятие «Молния», а также переделана камера сгорания, налажена более высокая степень сгорания топлива, что позволяет уменьшить выбросы вредных веществ, а также заменены элементы шумоглушения. Мощность нового двигателя Д-436ФМ увеличена до 8,6 тонн тяги, по сравнению с текущей версией Д-436ТП с тягой 7,5 тонн.
Вячеслав Богуслаев открыл для «Мотор Сич» абсолютно новое направление – вертолетостроение. На предприятии осуществлена модернизация вертолета Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии. В 2013 году этот вертолет установил новый мировой рекорд, поднявшись на высоту - 9150 метров! По словам самих испытателей «На такую высоту обычные вертолеты не летают! Выше Эвереста!» (Высота самой высокой горы мира - Эвереста (Джомолунгмы) равна 8848 метров). Модернизированный вертолет Ми-8МСБ получил европейский сертификат летной годности.
Вертолет Ми-8МТВ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, установил 12 мировых рекордов (вертолет в классе до 10 тонн превзошел показатели всех вертолетов в этом классе по скороподъемности на 3 и 6 км с дополнительным грузом и без).
В 2018 году впервые украинские спортсмены выступили на чемпионате мира по вертолетному спорту на модернизированных вертолетах Ми-2МСБ с двигателями АИ-450, разработки ГП «Ивченко-Прогресс», изготовленными на предприятии «Мотор Сич», что позволило им достичь высоких результатов. Ремоторизированный двухдвигательный вертолет Ми-2 с двигателями АИ-450 способен подниматься на высоту 7500 м, это почти вдвое больше, чем у оригинального Ми-2, динамический потолок которого составляет 4000 м.
В том же 2018-м на территории летно-испытательного комплекса АО «Мотор Сич» в Запорожье поднялся в небо первый украинский вертолет – МСБ-2 «Надежда» («Мотор Сич Богуслаев»). «Мы дали ему название «Надежда». Это - наша надежда на развитие страны, на развитие высоких технологий. И наша надежда, что этот вертолет будет иметь много модификаций: и для патрулирования дорог, и для мониторинга трубопроводов и газопроводов, и для сельского хозяйства, и для пассажиров. На Украине сегодня положен старт новой индустрии», - сказал тогда Богуслаев.
Особую страницу в истории «Мотор Сич» занимают двигатели типа ТВ3-117, разработки ленинградцев из КБ им. Климова, серийное производство которого успешно освоили на «Мотор Сич». Все без исключения вертолеты советского производства использовали ресурсные возможности этого двигателя. ТВ3-117 изначально создавался как военный двигатель, но «Мотор Сич» в 90-е годы конвертировал его в гражданский. Конструктивное решение «обратного отбора мощности у двигателя» позволило создать на базе ТВ3-117 новый самолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1 (СБМ – первые буквы фамилий трех соавторов – Саркисов, Богуслаев, Муравченко). Этот тот случай, когда двигатель предвосхитил появление самолета. В апреле 1997 года два экземпляра двигателя ТВ3-117 ВМА-СБ2 начали одновременно стендовые испытания на заводе имени В.Я. Климова и «Мотор Сич». К этому времени подошла к завершению и сборка нового самолета Ан-140, для которого предназначались новые двигатели. Первоначально на летных испытаниях Ан-140 оснащался двигателями ТВ3-117ВМАСБ-2, затем они были заменены на турбовинтовые двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1. Весной 2000 года самолет Ан-140, двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1 и вспомогательный двигатель АИ9-3Б были сертифицированы Межгосударственным Авиационным комитетом. Они стали первыми образцами украинской авиационной промышленности, созданными после развала СССР в тесном сотрудничестве с Россией. Данный самолет прошел испытания в самых сложных условиях: естественного обледенения и при низких температурах в северной Якутии, при высоких температурах и условиях высокогорья. Ан-140 взлетал с грунтовых покрытий, причем даже при отказе одного двигателя мог продолжать взлет. В.Богуслаев в 2000 году получил высшую государственную награду – Герой Украины с вручением ордена Державы за особый вклад в развитие украинского машиностроения.
В 2018 году впервые украинские спортсмены выступили на чемпионате мира по вертолетному спорту на модернизированных вертолетах Ми-2МСБ с двигателями АИ-450, разработки ГП «Ивченко-Прогресс», изготовленными на предприятии «Мотор Сич», что позволило им достичь высоких результатов. Ремоторизированный двухдвигательный вертолет Ми-2 с двигателями АИ-450 способен подниматься на высоту 7500 м, это почти вдвое больше, чем у оригинального Ми-2, динамический потолок которого составляет 4000 м.
В том же 2018-м на территории летно-испытательного комплекса АО «Мотор Сич» в Запорожье поднялся в небо первый украинский вертолет – МСБ-2 «Надежда» («Мотор Сич Богуслаев»). «Мы дали ему название «Надежда». Это - наша надежда на развитие страны, на развитие высоких технологий. И наша надежда, что этот вертолет будет иметь много модификаций: и для патрулирования дорог, и для мониторинга трубопроводов и газопроводов, и для сельского хозяйства, и для пассажиров. На Украине сегодня положен старт новой индустрии», - сказал тогда Богуслаев.
Особую страницу в истории «Мотор Сич» занимают двигатели типа ТВ3-117, разработки ленинградцев из КБ им. Климова, серийное производство которого успешно освоили на «Мотор Сич». Все без исключения вертолеты советского производства использовали ресурсные возможности этого двигателя. ТВ3-117 изначально создавался как военный двигатель, но «Мотор Сич» в 90-е годы конвертировал его в гражданский. Конструктивное решение «обратного отбора мощности у двигателя» позволило создать на базе ТВ3-117 новый самолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1 (СБМ – первые буквы фамилий трех соавторов – Саркисов, Богуслаев, Муравченко). Этот тот случай, когда двигатель предвосхитил появление самолета. В апреле 1997 года два экземпляра двигателя ТВ3-117 ВМА-СБ2 начали одновременно стендовые испытания на заводе имени В.Я. Климова и «Мотор Сич». К этому времени подошла к завершению и сборка нового самолета Ан-140, для которого предназначались новые двигатели. Первоначально на летных испытаниях Ан-140 оснащался двигателями ТВ3-117ВМАСБ-2, затем они были заменены на турбовинтовые двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1. Весной 2000 года самолет Ан-140, двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1 и вспомогательный двигатель АИ9-3Б были сертифицированы Межгосударственным Авиационным комитетом. Они стали первыми образцами украинской авиационной промышленности, созданными после развала СССР в тесном сотрудничестве с Россией. Данный самолет прошел испытания в самых сложных условиях: естественного обледенения и при низких температурах в северной Якутии, при высоких температурах и условиях высокогорья. Ан-140 взлетал с грунтовых покрытий, причем даже при отказе одного двигателя мог продолжать взлет. В.Богуслаев в 2000 году получил высшую государственную награду – Герой Украины с вручением ордена Державы за особый вклад в развитие украинского машиностроения.
В деле покорения воздушных глубин никогда нельзя останавливаться. «Мотор Сич» Богуслаева разработало и испытало новые двигатели на самолеты Ан-124 «Руслан», сертификация которых уже завершена. Новые двигатели Д-18Т третьей серии были созданы по заявке авиакомпании «Волга-Днепр».
Вячеслав Александрович – руководитель, который всегда завершал начатые проекты, его уважают за решительность, чувство товарищеского локтя и справедливости. Благодаря ему предприятие «Мотор Сич» шло с гордо поднятой головой, его уважали во всем мире: в Европе, в Китае, в США, о нем писали и говорили…
Вячеслав Александрович – руководитель, который всегда завершал начатые проекты, его уважают за решительность, чувство товарищеского локтя и справедливости. Благодаря ему предприятие «Мотор Сич» шло с гордо поднятой головой, его уважали во всем мире: в Европе, в Китае, в США, о нем писали и говорили…
…Сейчас нет. Только в контексте периодических ударов ВС России по производственным площадям предприятия и главного смежника – КБ «Прогресс» (тому есть весомые основания – Ред.) - находящихся, по сути, на одной территории. Великая история угасла, великий подвиг подвергся забвению, великие завоевания во славу отечественного авиастроения нивелированы пустыми рассуждениями об осуществленном импортозамещении, которого, применительно к отрасли, де-факто нет. Автором и бессменным вождем победы, технологического прорыва всегда был он, Богуслаев. Но история 2022 года повернулась вспять. Он, всегда ратовавший за технологическую самость Отечества (не разделяя его на Россию и Украину – об этом, кстати, неустанно повторяет Президент РФ В.В.Путин) был арестован украинскими спецслужбами по подозрению в коллаборационной деятельности и пособничестве России как государству-агрессору, обвинен в поставках двигателей для российской авиации, препятствовании деятельности вооруженных сил Украины, финансировании предприятий ДНР и ЛНР.
Всю свою профессиональную жизнь на страже авиационной промышленности страны – и тут подлый, ничем не мотивированный арест и застенки киевской тюрьмы в невыносимых условиях. Под его руководством и при его непосредственном участии созданы авиационные двигатели для гражданской и военной техники советского, российского и украинского производства, такой как Ан-124, Ан-148, Бе-200, Ми-8, Ми-26, Ка-32, Ка-50, Ка-52. Несмотря на введение неонацистским режимом в Киеве чрезвычайных ограничительных мер по экспорту продукции, он обеспечил выполнение кооперационных обязательств перед партнерами, ведь он не мыслил себя вне большой Родины, очень разной, очень гуттаперчевой, но единой Родины. Где нет разделения на своих и чужих, где, несмотря на границу, существовала общая школа мастерства и подвижничества, спаянная сотнями кооперационных доверительных связей.
Всю свою профессиональную жизнь на страже авиационной промышленности страны – и тут подлый, ничем не мотивированный арест и застенки киевской тюрьмы в невыносимых условиях. Под его руководством и при его непосредственном участии созданы авиационные двигатели для гражданской и военной техники советского, российского и украинского производства, такой как Ан-124, Ан-148, Бе-200, Ми-8, Ми-26, Ка-32, Ка-50, Ка-52. Несмотря на введение неонацистским режимом в Киеве чрезвычайных ограничительных мер по экспорту продукции, он обеспечил выполнение кооперационных обязательств перед партнерами, ведь он не мыслил себя вне большой Родины, очень разной, очень гуттаперчевой, но единой Родины. Где нет разделения на своих и чужих, где, несмотря на границу, существовала общая школа мастерства и подвижничества, спаянная сотнями кооперационных доверительных связей.
Нацеленность В.А.Богуслаева на удовлетворение все возрастающего внутреннего спроса на самую современную технику позволили локализовать часть научно-технологических и производственных компетенций в г. Дубна Московской области, создав крупное машиностроительное предприятие с передовой оснасткой.
Вхождение Запорожской области в состав Российской Федерации позволяет планировать интеграцию ПАО «Мотор Сич» в отечественное авиадвигателестроение. С учетом того, что В.А. Богуслаев по-прежнему остается авторитетной политической фигурой в Запорожье, его знания позволяют сосредоточить передовые технологии и компетенции авиационного двигателестроения двойного назначения.
Только при личном участии В.А.Богуслаева, наконец, смогут быть решены так и не решенные с 2015 года проблемы по производству и ремонту на территории России авиационных двигателей АИ-20, АИ-24, АИ-25ТЛ, Д-36, Д-136, Д-436 и в особенности двигателей Д-436ТП, установленных на самолете-амфибии Бе-200, ключевые для обеспечения технологической и национальной безопасности изделия.
Вхождение Запорожской области в состав Российской Федерации позволяет планировать интеграцию ПАО «Мотор Сич» в отечественное авиадвигателестроение. С учетом того, что В.А. Богуслаев по-прежнему остается авторитетной политической фигурой в Запорожье, его знания позволяют сосредоточить передовые технологии и компетенции авиационного двигателестроения двойного назначения.
Только при личном участии В.А.Богуслаева, наконец, смогут быть решены так и не решенные с 2015 года проблемы по производству и ремонту на территории России авиационных двигателей АИ-20, АИ-24, АИ-25ТЛ, Д-36, Д-136, Д-436 и в особенности двигателей Д-436ТП, установленных на самолете-амфибии Бе-200, ключевые для обеспечения технологической и национальной безопасности изделия.
Предприятие под руководством В.А.Богуслаева всегда ратовало за углубление и приращение российско-украинской технологической кооперации и единение наших народов, сыграло определяющую роль в удовлетворении потребностей российских заказчиков в силовых установках, запасных частях к ним и специальной технологической оснастке.
В качестве генерального конструктора, уникальные способности и возможности которого подтвердит любой отечественный инженер авиационной промышленности, он, без всякого сомнения, внесет неоценимый вклад в развитие нашего оборонно-промышленного комплекса и в обеспечение поддержания летной годности воздушных судов гражданской и государственной авиации Российской Федерации. В.А. Богуслаев является обладателем конструкторской, технологической документации и уникальных технологий, критически необходимых нашей стране для создания и производства на территории РФ двигателей, аналогичных двигателям типов АИ-450, МС-500 ТВ3-117ВМА-СБМ 1В и их модификаций. Излишне упоминать, насколько велики сейчас потребности России в авиационных двигателях собственной разработки и серийного изготовления.
Для этого нужно только одно: дать Волю гению, мастеру и большому подвижнику неделимого Отечества.
Со стороны авторитетнейших представителей отечественного авиастроительного комплекса развернута большая работа по скорейшему освобождению Вячеслава Богуслаева, по сути, из плена. Ведь нет никаких правовых доводов, доказательной базы – ничего, что свидетельствовало бы о чем-то дискредитирующем. Да это и невозможно с его безупречной репутацией. Он просто делал свое дело, с присущим ему достоинством и искрой в глазах, в рамках существовавшей базы межправительственных соглашений, которые никто не отменял и не ревизовал.
Но все же, еще не поздно. Нужно просто подарить ему свободу, поскольку он далеко не все сказал. А сказано, помимо кипящих в погоне за производственными успехами цехом было очень много. В течение всего времени руководства флагманским на всем евразийском пространстве моторостроительным предприятием «Мотор Сич» Богуслаев занимал последовательную позицию по сохранению, упрочению и сплочению православного славянского единства, благотворению в целях воссоздания знаковых для Русского мира святынь и артефактов.
При непосредственной финансовой и организационной поддержке нашего выдающегося соотечественника совместно с Фондом Андрея Первозванного и Центра национальной славы, реализованы десятки программ и миссий, оказано содействие реализации крупных гуманитарных и просветительских программ в знаковых для созидания Русского мира местах и обителях.
На Валааме установлены памятники Андрею Первозванному, крестителю Руси князю Владимиру, а также скульптурный образ Валаамской Божией Матери. Для Соловецкой обители отлиты колокола. В июне 2004 года на территории Соловецкого государственного историко-архитектурного музея-заповедника установлен памятник упокоившемуся там Петру Ивановичу Калнышевскому — государственному и политическому деятелю Украины, ратовавшему за Святую Русь. В Рыбинске, на малой родине адмирала Федора Ушакова, установлен памятник великому флотоводцу. Восстановлен мемориал 342 россиянам, умершим в 1921 году во время пребывания армии генерала Врангеля в Галлиполи (Турция). Осуществлены многие проекты по принесению мощей великих христианских святых в Россию. В 2016 году в греческий город Патры был доставлена русская святыня – мощи святителя Луки Войно-Ясенецкого.
В 2003 г. В.А.Богуслаев награжден орденом Преподобного Сергия Радонежского II степени Русской Православной Церкви, а в 2004 г. стал лауреатом международной премии «Вера и верность» за неоценимый вклад в укрепление российско-украинского сотрудничества. В 2004 г. при решающем участии и поддержке АО «Мотор Сич» и лично Богуслаева в г. Запорожье, областном центре ныне де-юре присоединенной к Российской Федерации Запорожской области, прошел Собор народов России, Украины, Беларуси, приуроченный к 350-летию Переяславской Рады — важнейшей вехи в истории славянского мира. Целью проведения Собора стало содействие процессу преодоления разобщенности народов трех государств и всего славянства на основе углубления процессов интеграции в сферах духовной жизни, культуры, образования, информации, экономики, науки.
Усилиями Богуслаева в России и на Украине с новой силой зазвучало имя святого апостола Андрея Первозванного, небесного покровителя и заступника Руси, день его почитания появился в православном календаре Украины. По инициативе и при личном участии Вячеслава Александровича в Запорожье построен Свято-Андреевский кафедральный собор, установлен памятник Святому Всехвальному апостолу Андрею Первозванному, а площадь названа именем апостола.
Многим храмам и монастырям России Богуслаевым оказана помощь в возрождении, осуществлены десятки проектов по поддержке духовно-нравственного и патриотического воспитания подрастающего поколения.
В качестве генерального конструктора, уникальные способности и возможности которого подтвердит любой отечественный инженер авиационной промышленности, он, без всякого сомнения, внесет неоценимый вклад в развитие нашего оборонно-промышленного комплекса и в обеспечение поддержания летной годности воздушных судов гражданской и государственной авиации Российской Федерации. В.А. Богуслаев является обладателем конструкторской, технологической документации и уникальных технологий, критически необходимых нашей стране для создания и производства на территории РФ двигателей, аналогичных двигателям типов АИ-450, МС-500 ТВ3-117ВМА-СБМ 1В и их модификаций. Излишне упоминать, насколько велики сейчас потребности России в авиационных двигателях собственной разработки и серийного изготовления.
Для этого нужно только одно: дать Волю гению, мастеру и большому подвижнику неделимого Отечества.
Со стороны авторитетнейших представителей отечественного авиастроительного комплекса развернута большая работа по скорейшему освобождению Вячеслава Богуслаева, по сути, из плена. Ведь нет никаких правовых доводов, доказательной базы – ничего, что свидетельствовало бы о чем-то дискредитирующем. Да это и невозможно с его безупречной репутацией. Он просто делал свое дело, с присущим ему достоинством и искрой в глазах, в рамках существовавшей базы межправительственных соглашений, которые никто не отменял и не ревизовал.
Но все же, еще не поздно. Нужно просто подарить ему свободу, поскольку он далеко не все сказал. А сказано, помимо кипящих в погоне за производственными успехами цехом было очень много. В течение всего времени руководства флагманским на всем евразийском пространстве моторостроительным предприятием «Мотор Сич» Богуслаев занимал последовательную позицию по сохранению, упрочению и сплочению православного славянского единства, благотворению в целях воссоздания знаковых для Русского мира святынь и артефактов.
При непосредственной финансовой и организационной поддержке нашего выдающегося соотечественника совместно с Фондом Андрея Первозванного и Центра национальной славы, реализованы десятки программ и миссий, оказано содействие реализации крупных гуманитарных и просветительских программ в знаковых для созидания Русского мира местах и обителях.
На Валааме установлены памятники Андрею Первозванному, крестителю Руси князю Владимиру, а также скульптурный образ Валаамской Божией Матери. Для Соловецкой обители отлиты колокола. В июне 2004 года на территории Соловецкого государственного историко-архитектурного музея-заповедника установлен памятник упокоившемуся там Петру Ивановичу Калнышевскому — государственному и политическому деятелю Украины, ратовавшему за Святую Русь. В Рыбинске, на малой родине адмирала Федора Ушакова, установлен памятник великому флотоводцу. Восстановлен мемориал 342 россиянам, умершим в 1921 году во время пребывания армии генерала Врангеля в Галлиполи (Турция). Осуществлены многие проекты по принесению мощей великих христианских святых в Россию. В 2016 году в греческий город Патры был доставлена русская святыня – мощи святителя Луки Войно-Ясенецкого.
В 2003 г. В.А.Богуслаев награжден орденом Преподобного Сергия Радонежского II степени Русской Православной Церкви, а в 2004 г. стал лауреатом международной премии «Вера и верность» за неоценимый вклад в укрепление российско-украинского сотрудничества. В 2004 г. при решающем участии и поддержке АО «Мотор Сич» и лично Богуслаева в г. Запорожье, областном центре ныне де-юре присоединенной к Российской Федерации Запорожской области, прошел Собор народов России, Украины, Беларуси, приуроченный к 350-летию Переяславской Рады — важнейшей вехи в истории славянского мира. Целью проведения Собора стало содействие процессу преодоления разобщенности народов трех государств и всего славянства на основе углубления процессов интеграции в сферах духовной жизни, культуры, образования, информации, экономики, науки.
Усилиями Богуслаева в России и на Украине с новой силой зазвучало имя святого апостола Андрея Первозванного, небесного покровителя и заступника Руси, день его почитания появился в православном календаре Украины. По инициативе и при личном участии Вячеслава Александровича в Запорожье построен Свято-Андреевский кафедральный собор, установлен памятник Святому Всехвальному апостолу Андрею Первозванному, а площадь названа именем апостола.
Многим храмам и монастырям России Богуслаевым оказана помощь в возрождении, осуществлены десятки проектов по поддержке духовно-нравственного и патриотического воспитания подрастающего поколения.
Богуслаев – Руководитель с большой буквы, всю свою жизнь он посвятил родному «Мотор Сич». Поздравляем Вячеслава Александровича с 88-летием! Творческого долголетия Вам, маэстро авиационного двигателестроения и до встречи за обсуждением производственных планов по покорению новых вершин! Вы уже давно легенда, а две восьмерки (знаки бесконечности) вам в помощь!
Материал подготовил Петр Захаров
Источник: Национальный авиационный журнал "Крылья Родины"
Материал подготовил Петр Захаров
Источник: Национальный авиационный журнал "Крылья Родины"