«Современный аэропорт высокотехнологичен и требует новых подходов к управлению инфраструктурой»

Какие решения предлагают производители битумных материалов для авиационной инфраструктуры страны?

Развитие авиационной отрасли — одна из важнейших составляющих национального проекта «Эффективная транспортная система РФ». За пять лет авиационная мобильность населения должна увеличиться в 1,5 раза. Чтобы обеспечить этот показатель, строительство и реконструкция аэродромов идут по всей стране. Так, в прошлом году была обновлена аэродромная инфраструктура в Магадане, Новосибирске, Геленджике. В этом году планируется ввести в эксплуатацию после реконструкции новые аэропорты в Барнауле, Оренбурге и Благовещенске. Эффективность этой работы, надежность и долговечность создаваемых инфраструктурных объектов во многом определяют материалы, которые используются при строительстве и эксплуатации. О том, как видят решение государственной задачи их производители, мы поговорили с Лилией Жуковой, заместителем генерального директора «Газпромнефть – Битумные материалы».

Лилия Алексеевна, национальный проект «Эффективная транспортная система РФ» предполагает реконструкцию и строительство не менее 75 аэродромов до 2030 года. В какой степени вы, как производители битумных материалов, будете вовлечены в реализацию этих задач?

- Мы уже давно включились в решение этих задач, в том числе в рамках предыдущего федерального проекта «Развитие региональных аэропортов», который завершился в прошлом году. Наша продукция используется в большинстве российских авиагаваней. Это битумно-полимерные герметики, полимерно-битумные вяжущие, герметизирующие стыковочные ленты, защитно-восстанавливающие составы для асфальтобетона и пропитки для бетонных поверхностей. Всего в нашей линейке более 300 марок битумных материалов, в том числе для строительства и эксплуатации основных элементов аэродромной инфраструктуры — взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, перронов, мест стоянки — как из асфальтобетона, так и цементобетона. Задачи по увеличению межремонтных сроков, продлению срока службы покрытий, обеспечению надежности конструкции и безопасности полетов нам хорошо понятны.

Каждый такой объект уникален. Как правило, требуется разрабатывать материалы с эксплуатационными характеристиками под конкретную задачу с учетом климатических особенностей определенного региона. Только в таком случае эта продукция покажет себя наилучшим образом и прослужит максимально долго. Для этого у нас есть надежная база — собственный Научно-исследовательский центр с уникальным лабораторным оснащением, опытные кадры, высокий научный потенциал и профессиональные компетенции.

Вы упомянули о создании материалов под конкретную задачу. От кого приходит запрос на материал с определенными характеристиками? Кто и как формулирует требования, которым должна соответствовать продукция?

- Прежде всего, подрядные организации и аэродромные службы. У подрядчиков есть гарантийные обязательства: они должны обеспечить определенный уровень качества аэродромного покрытия в тех условиях, в которых функционирует аэропорт, будь то средняя полоса России, морозная Якутия или жаркий Краснодарский край. Отсюда запрос к нам — разработать такую продукцию, которая обеспечивала бы это качество.

Материалы, предназначенные для аэродромной инфраструктуры, должны выдерживать высокие нагрузки, которые испытывает аэродромное покрытие, а также соответствовать повышенным требованиям к безопасности. Возьмем для примера битумно-полимерные герметики, которые используют для герметизации деформационных швов в цементобетонных покрытиях элементов аэродрома. Опытные аэродромщики знают, что качество аэродромных покрытий настолько хорошо, насколько хороши их швы.

Какими ключевыми параметрами определяется качество герметика?

- Есть ГОСТ, где прописаны условия, при которых он должен выполнять свою функцию. Важно не только подобрать подходящий продукт, но и правильно его использовать. Так, нарушения режима нагрева герметика, включая перегрев, отсутствие перемешивания и повторный разогрев, уничтожают модифицирующие добавки и радикально ухудшают свойства материала. Нашим Научно-исследовательским центром подготовлен классификатор ошибок, которые совершаются при проектировании и производстве строительных работ и в дальнейшем могут привести к серьезным последствиям.

С учетом экспертизы НИЦ мы готовы оказывать содействие коллегам по аэродромной отрасли на разных этапах работ. Научно-техническое сопровождение позволяет заложить в проект передовые конструктивные решения, выявить и предотвратить коллизии и технологические нарушения на ранней стадии. На этапе эксплуатации такое сопровождение, а также правильное применение прогрессивных материалов и технологий, позволяют продлить срок службы объектов.

Получается, что важнейшее звено в производстве современных материалов и их правильной эксплуатации — это научно-исследовательская база. Как внутри компании обеспечивается связь между научным знанием и реальным продуктом для рынка?

- Каждый продукт, от битумно-полимерного герметика до защитно-восстанавливающего состава, создается при участии целой команды специалистов: дорожников, инженеров, химиков, технологов и отраслевых экспертов. Именно междисциплинарные компетенции наших сотрудников позволяют перевести научное знание в готовое, масштабируемое решение для аэродромной инфраструктуры: учесть климатические нюансы, нагрузки, требования безопасности и регламенты эксплуатации. Без такого подхода даже самые современные лаборатории оставались бы просто испытательными центрами, а не источником передовых разработок для отрасли.

Ранее вы отметили, что у компании широкий ассортимент продукции для аэродромной инфраструктуры. А где ваши материалы уже применялись?

- Наша продукция есть в большинстве авиагаваней страны. Например, защитно-восстанавливающий состав «Брит» использовался в аэропорту «Кольцово» в Екатеринбурге — одного из старейших авиаузлов в России, а также в аэропорту «Победилово» в Кирове. Битумные материалы нашего предприятия применялись в Братске, Сургуте, Геленджике. Один из интересных кейсов с участием наших разработок — на Камчатке: мы обеспечили поставки герметика и праймера для работ по реконструкции аэропорта Оссора.

Другой наш продукт — гидрофобизирующая пропитка — применялся на инфраструктуре московского аэропорта Шереметьево. Кстати, не вся продукция предприятия имеет в своем составе битум, и это именно такой пример. После обработки бетона этим составом минимизируется проникновение воды внутрь структуры материала и не разрушает покрытие при перепадах температур, что продлевает его срок службы.

Имея большой опыт применения продукции в разных субъектах, мы расширяем поставки по всей России. Так, на прошедшем салоне НАИС было заключено соглашение о стратегическом партнерстве с «Новапорт холдинг». Наши разработки будут применяться для обслуживания инфраструктуры региональной сети аэропортов холдинга: от Калининграда до Магадана.

Какие еще решения сегодня могут повысить эффективность работ по строительству и эксплуатации аэродромов?

- Мы прикладываем значительные усилия для организации такого взаимодействия на регулярной основе. В начале февраля при организационной поддержке Министерства транспорта РФ и Росавиации уже в третий раз мы провели конференцию «Аэро». Мероприятие ориентировано на практиков: тех, кто применяет битумные материалы при эксплуатации аэродромной инфраструктуры и несёт ответственность за её состояние. Они хорошо знают, как качество материалов влияет на долговечность, надёжность и безопасность аэродромных покрытий.

В этом году мы собрали более 200 технических специалистов, среди которых представители 50 аэропортов. Участники конференции получили возможность обсудить ценный опыт строительства, содержания и ремонта аэродромных покрытий в регионах с различными погодно-климатическими условиями и транспортной загрузкой. Общение получилось очень продуктивным. По итогам мероприятия сформирована резолюция, куда вошли предложения экспертов по дальнейшему отраслевому развитию.