ЛЕГЕНДЫ ХХ ВЕКА. К 100-летию со дня рождения Еляна Эдуарда Вагановича
Автор: Александр Михайлович Затучный, академик Академии наук авиации и воздухоплавания
Лётчик-испытатель ОКБ А. Н. Туполева.
Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1967). Герой Советского Союза (1971), полковник.
Эдуард Ваганович родился 20 августа 1926 года в армянской семье в Баку (Азербайджан), однако позднее семья будущего лётчика перебралась в Свердловск, где работу получили родители.
С ранних лет Эдик занимался в авиамодельном кружке, и, как и многие мальчишки того времени, «заболел» небом. Позднее также участвовал в деятельности местного аэроклуба.
В период с 1938-го по 1944 год жил в Норильске, Москве, Свердловске. Был призван в армию в июне 1944-го и направлен в 9-ю военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков (г. Бугуруслан Оренбургской области), которую закончил с отличием.
Принимал участие в Великой Отечественной войне.
В 1948 году окончил Борисоглебское военное авиационное училище лётчиков, где впоследствии, до 1951 года, занимал должность лётчика-инструктора.
В 1953 году успешно окончил Школу лётчиков-испытателей.
В период с 1953 по 1958 год Эдуард Ваганович работал лётчиком-испытателем в Лётно-исследовательском институте, расположенном в городе Жуковском. В ходе работы выполнил ряд испытательных полётов на самолётах-истребителях, а также принимал участие в испытаниях авиационных скафандров, которые играли ключевую роль в подготовке лётчиков и космонавтов к полётам в условиях экстраординарных ситуаций.
В 1958 – 1960 гг. — лётчик-испытатель ОКБ П. О. Сухого.
В 1960 году завершил обучение на вечернем отделении Жуковского филиала Московского авиационного института.
С 1960 по 1981 год занимал должность лётчика-испытателя в ОКБ А. Н. Туполева, с 1973 - начальник летно-испытательной службы. Испытывал Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ту-22 и их модификации. Им был поднят в небо и испытан первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144.
Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1967). Герой Советского Союза (1971), полковник.
Эдуард Ваганович родился 20 августа 1926 года в армянской семье в Баку (Азербайджан), однако позднее семья будущего лётчика перебралась в Свердловск, где работу получили родители.
С ранних лет Эдик занимался в авиамодельном кружке, и, как и многие мальчишки того времени, «заболел» небом. Позднее также участвовал в деятельности местного аэроклуба.
В период с 1938-го по 1944 год жил в Норильске, Москве, Свердловске. Был призван в армию в июне 1944-го и направлен в 9-ю военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков (г. Бугуруслан Оренбургской области), которую закончил с отличием.
Принимал участие в Великой Отечественной войне.
В 1948 году окончил Борисоглебское военное авиационное училище лётчиков, где впоследствии, до 1951 года, занимал должность лётчика-инструктора.
В 1953 году успешно окончил Школу лётчиков-испытателей.
В период с 1953 по 1958 год Эдуард Ваганович работал лётчиком-испытателем в Лётно-исследовательском институте, расположенном в городе Жуковском. В ходе работы выполнил ряд испытательных полётов на самолётах-истребителях, а также принимал участие в испытаниях авиационных скафандров, которые играли ключевую роль в подготовке лётчиков и космонавтов к полётам в условиях экстраординарных ситуаций.
В 1958 – 1960 гг. — лётчик-испытатель ОКБ П. О. Сухого.
В 1960 году завершил обучение на вечернем отделении Жуковского филиала Московского авиационного института.
С 1960 по 1981 год занимал должность лётчика-испытателя в ОКБ А. Н. Туполева, с 1973 - начальник летно-испытательной службы. Испытывал Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ту-22 и их модификации. Им был поднят в небо и испытан первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144.
Командир корабля "Ту-144" Эдуард Елян (слева) после очередного полета. Третий справа - главный конструктор Алексей Андреевич Туполев
Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144
Строго говоря, в лётчики-испытатели Еляна вывела война. Еще и восемнадцати не исполнилось, как он ушел в июне 1944-го в школу военных летчиков. И повоевать, с отличием закончив «первоначалку», успел. Правда, немного. Но на войне порой день – как год. Очень быстро и самому Еляну, и его командирам стало ясно, что он рожден для неба. Поэтому поступление в Борисоглебское летное училище сразу после войны стало логичным и осознанным шагом.
В училище Еляна приметил начальник школы летчиков-испытателей (ШЛИ) генерал - майор М. В. Котельников. Михаил Васильевич предложил учиться дальше — на лётчика-испытателя. Так, едва отучившись в одном училище, молодой лейтенант снова стал курсантом в другом. Во втором послевоенном наборе ШЛИ Эдуард Елян оказался еще и самым молодым лейтенантом.
В школе готовили, что называется, штучных специалистов. Именно на это была нацелена учебная программа. Ну, где еще, скажите, курсантам могли читать курс лекций по спортивной психологии выездки? Опыт русских мастеров верховой езды оказался не только востребованным, но, оказывается, перекликался с опытом отечественных авиаторов высшего класса. Если вдуматься, то кто такой лётчик- испытатель, как не наездник, которому предстоит подчинить себе норовистого коня? Поднимая в воздух необлётанную машину, пилот приучает ее к своей руке и познает ее сам. Относиться к технике, как к живому существу, тонко чувствовать её, буквально по звуку оценивая работу узлов и систем, – это вовсе не романтическая метафора, а необходимое условие профессиональной состоятельности.
Одна из хороших книг о лётчиках-испытателях так и называется «Нежность к ревущему зверю». И ведь точнее суть профессии не выразишь…
Профессию лётчика-испытателя в СССР окружал такой же ореол романтики и славы, каким окружены были разве что космонавты. Но в отличие от космонавтов, испытателей мало кто знал в лицо. Тема испытаний сверхзвуковых самолетов была засекречена, пожалуй, даже посильнее космической. В этой сфере мы всегда соперничали с Западом.
В 1953—1958 годах Елян - лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института (г. Жуковский). Участвовал в доводке опытных самолетов-истребителей конструкции О. К. Антонова, С. В. Ильюшина, А. И. Микояна, П. О. Сухого, А. Н. Туполева, А. С. Яковлева, в летных испытаниях двигательных установок, первого отечественного высотного авиационного скафандра СИ-1.
В Летно-исследовательском институте долго бились над проблемой остановки двигателей истребителей Миг-15 и МиГ-19 при стрельбе из пушек. Не сразу смогли установить и причины катастроф трех самолетов Ан-2. Еляна привлекли к решению этих и других проблем, и он сумел внести вклад в общую работу. Признанием заслуг молодого испытателя стало уже то, что его определили в дублеры к прославленному советскому асу дважды Герою Советского Союза Амет-Хану Султану.
В 1958— 1960 — лётчик-испытатель ОКБ П. О. Сухого. Провёл испытания С-1 на прочность; участвовал в испытаниях сверхзвуковых истребителей Т-3, ПТ-8, Т-49, Т-5, П-1, Су-7.
Летом 1960 года, через полгода после гибели экипажа Ю.Т. Алашеева на уникальной опытной машине — сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, Еляна пригласили в ОКБ Туполева для продолжения испытаний этой машины. На первом вылете Еляна на Ту-22 присутствовал сам Андрей Николаевич Туполев. Эдуард Ваганович уверенно отлетал программу, и Туполев, на разборе полетов, спросил - как ему машина. Елян ответил: мощная, строгая, но подвластная лётчику. Он хорошо усвоил психологию укротителя необъезженных лошадей! На протяжении ряда последующих лет Еляну пришлось заниматься именно Ту-22, которые уже пошли на вооружение. При малейших неполадках их причины должен был выявлять лётчик.
Проект создания сверхзвукового реактивного бомбардировщика Ту-22 – так называемый «проект 105» - считался суперсекретным и стратегическим.
Оттого лётные происшествия, без которых не обходится профессия лётчика-испытателя, редко когда выходили за стены конструкторских бюро.
Были разные ЧП – машина упорно не желала слушаться. Бывалые испытатели после печальных происшествий старались избегать работы с Ту-22. Лётчики – народ суеверный… А из Кремля торопили, не стесняясь в выражениях. Создание бомбардировщика, способного доставить к цели ракеты с ядерными боеголовками, было критически важно в холодной войне. Испытания по доводке «модели 105» поручили Еляну, признанному к тому времени одним из лучших летчиков института.
В училище Еляна приметил начальник школы летчиков-испытателей (ШЛИ) генерал - майор М. В. Котельников. Михаил Васильевич предложил учиться дальше — на лётчика-испытателя. Так, едва отучившись в одном училище, молодой лейтенант снова стал курсантом в другом. Во втором послевоенном наборе ШЛИ Эдуард Елян оказался еще и самым молодым лейтенантом.
В школе готовили, что называется, штучных специалистов. Именно на это была нацелена учебная программа. Ну, где еще, скажите, курсантам могли читать курс лекций по спортивной психологии выездки? Опыт русских мастеров верховой езды оказался не только востребованным, но, оказывается, перекликался с опытом отечественных авиаторов высшего класса. Если вдуматься, то кто такой лётчик- испытатель, как не наездник, которому предстоит подчинить себе норовистого коня? Поднимая в воздух необлётанную машину, пилот приучает ее к своей руке и познает ее сам. Относиться к технике, как к живому существу, тонко чувствовать её, буквально по звуку оценивая работу узлов и систем, – это вовсе не романтическая метафора, а необходимое условие профессиональной состоятельности.
Одна из хороших книг о лётчиках-испытателях так и называется «Нежность к ревущему зверю». И ведь точнее суть профессии не выразишь…
Профессию лётчика-испытателя в СССР окружал такой же ореол романтики и славы, каким окружены были разве что космонавты. Но в отличие от космонавтов, испытателей мало кто знал в лицо. Тема испытаний сверхзвуковых самолетов была засекречена, пожалуй, даже посильнее космической. В этой сфере мы всегда соперничали с Западом.
В 1953—1958 годах Елян - лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института (г. Жуковский). Участвовал в доводке опытных самолетов-истребителей конструкции О. К. Антонова, С. В. Ильюшина, А. И. Микояна, П. О. Сухого, А. Н. Туполева, А. С. Яковлева, в летных испытаниях двигательных установок, первого отечественного высотного авиационного скафандра СИ-1.
В Летно-исследовательском институте долго бились над проблемой остановки двигателей истребителей Миг-15 и МиГ-19 при стрельбе из пушек. Не сразу смогли установить и причины катастроф трех самолетов Ан-2. Еляна привлекли к решению этих и других проблем, и он сумел внести вклад в общую работу. Признанием заслуг молодого испытателя стало уже то, что его определили в дублеры к прославленному советскому асу дважды Герою Советского Союза Амет-Хану Султану.
В 1958— 1960 — лётчик-испытатель ОКБ П. О. Сухого. Провёл испытания С-1 на прочность; участвовал в испытаниях сверхзвуковых истребителей Т-3, ПТ-8, Т-49, Т-5, П-1, Су-7.
Летом 1960 года, через полгода после гибели экипажа Ю.Т. Алашеева на уникальной опытной машине — сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, Еляна пригласили в ОКБ Туполева для продолжения испытаний этой машины. На первом вылете Еляна на Ту-22 присутствовал сам Андрей Николаевич Туполев. Эдуард Ваганович уверенно отлетал программу, и Туполев, на разборе полетов, спросил - как ему машина. Елян ответил: мощная, строгая, но подвластная лётчику. Он хорошо усвоил психологию укротителя необъезженных лошадей! На протяжении ряда последующих лет Еляну пришлось заниматься именно Ту-22, которые уже пошли на вооружение. При малейших неполадках их причины должен был выявлять лётчик.
Проект создания сверхзвукового реактивного бомбардировщика Ту-22 – так называемый «проект 105» - считался суперсекретным и стратегическим.
Оттого лётные происшествия, без которых не обходится профессия лётчика-испытателя, редко когда выходили за стены конструкторских бюро.
Были разные ЧП – машина упорно не желала слушаться. Бывалые испытатели после печальных происшествий старались избегать работы с Ту-22. Лётчики – народ суеверный… А из Кремля торопили, не стесняясь в выражениях. Создание бомбардировщика, способного доставить к цели ракеты с ядерными боеголовками, было критически важно в холодной войне. Испытания по доводке «модели 105» поручили Еляну, признанному к тому времени одним из лучших летчиков института.
Самолёт Ту-22
Про норов было точно замечено. Уже после того, как Ту-22 приняли на вооружение, самолет еще не раз показывал свой сложный характер. И Еляну, согласно заведенному порядку, приходилось разбираться с каждым случаем нештатного поведения машины уже в процессе эксплуатации непосредственно в части. Так, в Калининградском полку морской авиации ретивые Ту-22 вдруг принялись при заходе на посадку рвать тормозные парашюты. То и дело самолеты выкатывались за пределы полосы. Не сразу, но разобрался Елян: все проблемы коренились в завышенной скорости захода на посадку. Такую свою особенность машина открыла только ему. Тому, кто приручил ее.
Читать полностью....
Источник: АО "Туполев"
Читать полностью....
Источник: АО "Туполев"