Национальный авиационный журнал «Крылья Родины» представляет работы Михаила Кунгурцева. Он - пилот гражданской авиации. Летает на вертолетах Ми-8 и Ми-26

Живопись для него - увлечение, однако Михаил профессионально создает боксарты и иллюстрации для компаний — производителей стендовых моделей: "От винта", "ASK", "АКМ" ("Артель картонных моделистов"), "Картонная фабрика Ять".

Вот, что он рассказал нам о технологии своих работ:

Первое, что спрашивает большинство людей при виде моих картин: «Нейросетка, наверное, сделала?»

И я соглашаюсь, что доля истины в их словах есть. Правда, лишь очень малая часть.

Заинтриговал? Давайте я раскрою Вам часть своих секретов.

Этапы работы я собрал на первом рисунке.

Любая новая картина начинается с подбора фотографий, чертежей и схем. Очень помогают консультации специалистов. Затем я ищу выгодный ракурс. У каждой машины он свой, индивидуальный. Продумываю сюжет, цветовую схему.

Далее привлекаю векторную графику: кропотливо отрисовываю каждый элемент конструкции и расшивку на основании имеющихся чертежей и фотографий. Это один из самых интересных, но времязатратных процессов.

Следующий этап — нанесение камуфляжа (ливреи). Снова обязательно сверяюсь с историческими документами.

Закончив со схемой окраски, перехожу к растровой графике. На этой стадии очень помогают графическая станция (дома) и планшет со стилусом (в командировке).

Добавляю фон, свет и тени, довожу работу до совершенства (ну, по крайней мере, мне так кажется) и экспериментирую с фильтрами для усиления эффекта.

Применяю нейросети, но только для простых деталей (к примеру, лючков и узлов креплений). Да и то не всегда, так как для достижения нужного результата требуется немалое терпение (какой бы гениальный промт вы ни написали). Но, если результат меня устраивает, полученный элемент "вырезаю" и вклеиваю отдельным слоем на положенное ему место. Для рисования больших и сложных конструкций искусственный интеллект не подходит: в сгенерированных им изображениях много ошибок и неточностей.

На одну картину уходит от недели до нескольких месяцев. После этого можно гордо выпячивать грудь, показывая людям свой «шедевр». Правда, почивать на лаврах не приходится: критики были и будут всегда. Стараюсь относиться к этому со стоическим терпением.

Про традиционные техники живописи:

Я очень люблю акварель, масло и акрил. Иногда, для души, беру в руки кисти. Примеры моих работ вы можете видеть на рис. 7–8.

Но из-за частых командировок электронная живопись стала для меня основной. Да и вопрос с перевозкой и хранением холстов, красок и растворителей не стоит.

Про творческие планы:

На финишной прямой новые картины, посвященные советской и российской авиации, немецким самолетам Первой и Второй мировой войны, японским истребителям межвоенного периода 1920 - 1930-х годов. Идей много, больше, чем времени для их реализации. Базовая установка: полеты всегда на первом месте. 

1. "Вертикаль" (цифровая живопись).

На картине изображен спортивный пилотажный самолетСу-31 Светланы Капаниной, самой титулованной летчицы в истории мировой спортивной авиации. Именно на машинах марки «Су» (Су-26, Су-29 и Су-31) она завоевала большинство своих феноменальных наград, включая 7 титулов абсолютной чемпионки мира.

2. "В ожидании команды на старт" (цифровая живопись).

На картине изображен эпизод рабочих будней на советском военном аэродроме 1930-х годов. В ожидании команды на старт молодой лётчик нервно вышагивает перед самолётом И-14 (АНТ-31), созданным конструкторской бригадой Павла Осиповича Сухого в Конструкторском отделе сектора опытного самолётостроения (КОСОС) под общим руководством Андрея Николаевича Туполева. А рядом, на подножке аэродромного стартера АС-1, сидит немолодой авиатехник, наслаждаясь минутой отдыха.

3. "Наш ответ" (цифровая живопись).

На картине изображён самолёт АНТ-3 (Р-3) «Наш ответ». На этой машине лётчики Семён Алексеевич Шестаков и бортмеханик Дмитрий Васильевич Фуфаев с 20 августа по 22 сентября 1927 года совершили перелёт по маршруту Москва — Токио — Москва. Именно поэтому самолёт изображён на фоне горы Фудзияма.

4. "Работает Росгвардия" (цифровая живопись).

Картина посвящена вертолётчикам Росгвардии. По сюжету Ми-8 осуществляют высадку воздушного десанта.

Вертолёты имеют разную окраску. Машина на переднем плане окрашена в камуфляж, который использовался в авиации внутренних войск России. Серый вертолёт с красной полосой и надписью «Росгвардия» — это отличительная черта машин, переданных в Федеральную службу войск национальной гвардии (ФСВНГ) из авиации МВД.

5. «Крокодил» (цифровая живопись).

На картине изображён самолёт АНТ-9 агитэскадрильи имени Максима Горького.

Машина отличалась от стандартного ПС-9 наличием обтекателей колёс и полуосей, декоративным «крокодильим» носом. Самолёт получил название в честь известного советского сатирического журнала «Крокодил». На заднем плане можно увидеть дирижабль СССР В-3 «Красная звезда» и самолёт Калинин К-5 «Огонёк». Иллюстрация для модели компании "Картонная фабрика Ять". 

6. «Первенцы реактивной эпохи» (цифровая живопись).

На картине изображён истребитель Як-15 — один из первенцев советской реактивной авиации (наряду с МиГ-9). В советских ВВС он использовался как переходная машина и служил исключительно для переучивания лётчиков с поршневых истребителей на реактивные.

7. «Сон» (холст, масло)

Герой этой картины — вертолёт Ми-10. На своих высоких «ногах»-ходулях он выглядит настолько нереалистично, что ему самое место на полотнах великого художника-сюрреалиста Сальвадора Дали.

8. «Машина ГРП» (акварель)

На картине изображён стартовый командный пункт СКП-11, размещённый на шасси автомобиля ЗИЛ-130Е-80. Его создавали для оперативного управления полётами — чаще всего на полевых или временных аэродромах, но при необходимости он мог работать и на стационарных (как в качестве резервного, так и основного средства).