Отец российской авиации
10 июля на родине Николая Егоровича Жуковского в селе Орехово Владимирской области состоялось заседание круглого стола Академии наук авиации и воздухоплавания. Основной темой обсуждения стал предстоящий юбилей Н.Е. Жуковского и мероприятия, связанные с ним.
Академия наук авиации и воздухоплавания объявила 2027 год – годом Николая Егоровича Жуковского. 17 января 2027 годы мы отметим 180-летия со дня рождения «отца российской авиации». Значение Николая Жуковского для отечественной и мировой авиации трудно переоценить. Он создал фундаментальные научные труды, которые заложили основы современной аэродинамики и авиационной техники. По существу, Николай Егорович заложил прочную основу развития авиации – отечественную фундаментальную и прикладную науку. Благодаря сочетанию глубоких научных знаний и инженерного подхода Жуковский в прямом смысле дал человечеству крылья, научил нас летать.
На пути к мечте
Николай Егорович Жуковский родился в селе Орехово Владимирской губернии в мелкопоместной дворянской семье.
В 1864 году Николай Жуковский окончил в Москве гимназию с серебряной медалью и поступил в Московский университет на физико-математический факультет. Окончив университет в 1868 году, он попробовал осуществить свою мечту и поступить в Институт путей сообщения в Санкт-Петербурге, однако, не проучившись и года, оставил учебу и вернулся в родное поместье восстанавливать здоровье, подорванное неподходящим климатом.
В 1870 году Жуковский возвращается в Москву и занимает должность преподавателя физики во 2-й женской гимназии. Успешно сдав магистерские экзамены, он получает право преподавать в высших учебных заведениях. С 1872-го занимает должность преподавателя математики в Московском техническом училище, а в 1886 году становится одновременно профессором Московского университета.
Первые успехи в науке
В 1876 году Жуковский опубликовал свою первую научную работу, посвященную закономерностям распределения скоростей и ускорений в жидкостях. Изучением законов движения в жидкостях Николай Егорович продолжит заниматься и дальше, написав за всю жизнь более 40 научных работ по гидродинамике. Научные исследования Жуковского легли в основу курса лекций по гидродинамике и стали базой для развития этого раздела механики как в России, так и во всем мире.
Однако интересы Жуковского не ограничивались только гидромеханикой. В 1885 году была опубликована выдающаяся работа «О движении твердого тела, имеющего полости, наполненные однородной капельной жидкостью». В ней описан общий метод решения задач о движении твердых тел с полостями произвольной формы. Выводы Николая Егоровича спустя годы были использованы при расчетах движения ракет с баками, наполненными жидким горючим и окислителем.
«Человек полетит, опираясь на силу своего разума»
Конец XIX века, весь мир охвачен страстью к полетам. Жуковского управляемый полет интересует прежде всего с научной точки зрения. В отличие от своих современников, братьев Райт и Отто Лилиенталя, которые проверяли свои идеи на практике, Николай Егорович посвятит себя теории авиации, так ни разу и не поднявшись в воздух на самолете. Однако Жуковский пристально следит за разработками в области строительства летательных аппаратов во всем мире, переписывается с авиаконструкторами и испытателями. Исследовать принципы полета Жуковский продолжит до конца жизни. Теории авиации и аэродинамике посвящено около 50 работ ученого.
Работа для неба
Первая фундаментальная работа ученого по динамике полета «О парении птиц», опубликованная в 1891 г., посвящена выводу основных уравнений динамики для центра тяжести планирующего тела и эволюции траектории при различных условиях движения воздуха. В ней Жуковский в том числе теоретически обосновал возможность так называемой мертвой петли. Спустя 21 год эта фигура высшего пилотажа была исполнена летчиком Нестеровым.
В 1905 году Жуковский представляет на заседании Математического общества доклад «О присоединенных вихрях». Эта работа заложила теоретическую основу определения подъемной силы крыла самолета. Жуковский разработал математическую модель, с помощью которой можно было рассчитывать подъемную силу, создаваемую крыльями летательного аппарата.
Николай Егорович, будучи доцентом МВТУ, впервые начал читать курс теоретической механики, сочетая теорию с практическими занятиями. Он сумел развить теоретическую механику как естественно-научную дисциплину, благодаря чему была основана кафедра теоретической механики. Сегодня кафедра ФНЗ «Теоретическая механика» носит имя профессора Н.Е.Жуковского.
В 1908 году Жуковский создает Воздухоплавательный кружок ИМТУ (Императорское Московское техническое училище, ныне МГТУ им. Баумана), объединив вокруг себя учеников и единомышленников, энтузиастов воздухоплавания. Многие из них впоследствии стали известными конструкторами и организаторами авиации: А.Н. Туполев, Б.С. Стечкин, Б.Н. Юрьев и другие.
В 1912 году начинаются исследования Жуковского по вихревой теории гребного винта. На основе этой теории сегодня проектируют и строят пропеллеры большинства современных винтовых и турбовинтовых самолетов.
Начинается Первая мировая война, и в 1914-1915 годах Николай Егорович проводит первые в России аэродинамические исследования авиационных бомб.
После революции Жуковский находит аргументы, чтобы убедить советское правительство продолжить развитие авиации в стране, и проявляет свой организаторский талант. Под его руководством открываются ведущие учебные и исследовательские авиационные институты. Так, 1 декабря 1918 года в Москве был создан ЦАГИ — Центральный аэрогидродинамический институт, где Жуковский становится председателем научной коллегии.
В 1920 году Жуковский назначен ректором Института инженеров Красного воздушного флота. Ныне это Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина.
Николай Егорович Жуковский ушел из жизни 17 марта 1921 года, оставив после себя впечатляющее научное наследие. Его ученики продолжили развитие научного прогресса в России, а его работы находят отражение в новых исследованиях и открытиях российских ученых и инженеров. Имя Жуковского носят подмосковный наукоград, аэропорт, несколько научных и учебных организаций и даже кратер на Луне. Возможно, это самый символичный памятник человеку, посвятившему свою жизнь полету, и ученому, чьи идеи изменили мир.
По материалам госкорпорации Ростех