Памяти академика АНАиВ Валентина Михайловича Толоконникова
В истории авиации Валентин Толоконников известен как выдающийся советский и российский моторостроитель, возглавлявший коллективы предприятий и Главное управление Министерства авиационной промышленности. Вся его жизнь связана с авиационными моторами.
«Почему я стал технарем, специалистом по двигателям? Мне было не более пяти лет, но я точно помню, что в областной газете тогда была напечатана статья. Читать я ее, естественно, не мог, но, наверное, слышал, как читали взрослые. Речь там шла о том, что энтузиасты, в том числе и мой отец, главный инженер совхоза, смогли отремонтировать немецкий дизель. Запчастей не достать, новый покупать было очень накладно. Как они исхитрились — не знаю, но отремонтировали. Центрального энергоснабжения тогда не было, и этот дизель дал в наш поселок электричество, зажглись электролампочки! А в шесть лет мне посчастливилось: летчик взял меня в кабину «кукурузника» У-2. Мотор ревел, тащил в небо самолет, а внизу все и далеко, и как на ладони: вон наш дом, вон поля, дорога, речка... Это не описать словами. Еще через несколько лет я сделал сам свой первый мотор. Это была моя гордость — получить значок «Юный авиастроитель». Я занимался в Бузулуке в авиамодельном кружке, и в 1940 году на городских соревнованиях моя модель с резиновым моторчиком пролетела 75 метров!», — рассказывал Валентин Михайлович о начале своего пути по направлению к большому авиастроению.
Родился Валентин Михайлович 27 апреля 1930 г. в деревне Пробуждение села Елшанка №1 Бузулукского района, которую в начале 1920-х гг.основали переселившиеся из большого села ближе к плодородным землям поймы реки Самары крестьяне.Училсяв Бузулукскойшколе №6. Во время войны вместе с товарищами все свободное время Валентин проводил на свалке разбитых авиадвигателей — добывали из клапанов советских и немецких двигателей натрий. В 1947 г., заручившись поддержкой отца Михаила Арефьевича Толоконникова, поступил в Куйбышевский авиационный институт, который окончил в 1953 г.
Выпускника Валентина Толоконникова распределили в Рыбинск — после Великой Отечественной местный моторостроительный завод страдал от нехватки кадров, и руководство отрасли придумало схему, как снабдить предприятие молодыми инженерами. На Рыбинский завод группами стали направлять выпускников авиационных вузов, в один из таких «десантов» попал и Валентин Михайлович и последующие 23 года отдал заводу. Толоконников прошел путь от настройщика специальных станков для обработки зубчатых колес и лопаток газотурбинных двигателей, мастера и технолога механического цеха лопаточного производства до главного механика, главного инженера завода и заместителя генерального директора Рыбинского производственного объединения моторостроения.
Прекрасный изобретатель и рационализатор Толоконников в 1970 году был удостоен почетного звания «Заслуженный рационализатор РСФСР»: более 200 его предложений об усовершенствованиитехнологических процессов и восемь изобретений в области авиационной техники и технологии, 23 научные работы официально зарегистрированы в те годы.
В должности главного технолога он был участником создания технологии изготовления турбин самых первых турбореактивных двигателей, осваиваемых на Рыбинском заводе, ВД-5 и его модификации ВД-5М конструкции В.Л. Добрынина, которые устанавливались на самолеты ЗМ.
«Если мотор — сердце самолета, то сердце мотора — лопатка турбины, а обработка «елочного» замка лопатки — «сердце» всего технологического процесса изготовления лопатки», — говорил Валентин Михайлович.
Именно благодаря нему в СССР был внедрен метод глубинного силового профильного шлифования — революция в обработке труднообрабатываемых сплавов и «елочного» замка, в частности. Это было прорывом в технологии обработки. Первый работающий по этому методу станок в Советском Союзе внедрили в начале 1970-х гг. на Рыбинском моторостроительном заводе и далее этот опытраспространился по всей стране.
Так Валентин Толоконников попал в поле зрения главы Минавиапрома Петра Дементьева, и в 1976г. его назначили главным инженером авиамоторостроительного завода «Салют» в Москве. Здесь он продолжил внедрять передовые разработки и методы, в том числе предложил пять принципов литья, благодаря которым до 80% увеличился выпуск лопаток турбины для двигателей АЛ-21Ф-3 и полностью были исключены трещины после сдаточных испытаний. Толоконников начал реконструировать все цеха завода, предприятие наладило ритмичный выпуск двигателей для боевых самолетов Су-17, Су-24, МиГ-25.
Через два года зона ответственности Валентина Толоконникова расширилась — в 1978г. он занимает должность начальника 3-го Главного управления Минавиапрома (сектор моторостроение). Работая начальником Главка, Толоконников успешно решал стратегические задачи. Под его крылом были уже более 40 предприятий на территории СССР, включая ОКБ, НИИ, заводы, и пр. Для исполнения задачи руководства страны по созданию и развертыванию большой серии истребителей Су-27 требовалось в течение не более двух лет наладить ритмичное производство новых двигателей, по сути — один движок в сутки. Толоконников лично отвечал за все этапы создания новейших АЛ-21Ф, буквально разрывался между московским и уфимским «Салютом» — был и конструктором, и технологом, и строителем нового цеха в Уфе. Работал он и в Тюмени, развертывая производство моторов для Як-36 и Як-38. В начале 1980х гг. наладил ремонт и выпуск новых двигателей НК8-2У для пассажирских Ту-154 на Казанском моторостроительном заводе, организовав там поточно-сборочную линию с принудительным тактом, реструктурировал завод.
В 1982г. за совместную с ВВС, гражданской авиацией и НИИ разработку стратегии использования ресурса двигателей (метод эксплуатации и увеличения ресурса по техническому состоянию) Толоконникова удостоили Премии Совета Министров СССР, а в 1990г. — Государственной Премии СССР. Восемь правительственных наград получил Валентин Михайлович за многолетнюю производственную деятельность, успешное выполнение Государственных плановых заданий, освоение серийного производства двигателей для самолетов Су-7 Ту-22, Су-24, Су-17, Су-27, МиГ-29, Ил-62М, Ту-154М, Ил-86, Ил-76, Су-25 и танков Т-80У, личный вклад в создание и доводку двигателей ВД-7, РД-7М, АЛ-7Ф, АЛ-21Ф, АЛ-31Ф, РД-33,НК- 25, Д-18, ГТД-1250, Д-36, НК-86, Р-95Ш, а также развитие производственной базы авиадвигателестроения в Беларуси, Казахстане, Узбекистане, Украине и в России. В 1990г. ему присвоено звание «Почетный авиастроитель», в 1996г. — «Заслуженный авиадвигателестроитель».
После распада СССР вместе с коллегами по Главку Минвиапрома под руководством экс-замминистра авиационной промышленности СССР по двигателестроению Виктора Чуйко создают Ассоциацию «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), где в 1991-1996гг. Валентин Михайлович был первым вице-президентом.
В 1997г. Толоконникова назначили начальником управления моторостроения в компании «МИГ-МАПО». А через год — заместителем генерального директора Уфимского моторостроительного производственного объединения (УМПО). В 1999г. Валентин Михайлович стал членом совета по проблемам реструктуризации и развитию промышленности при правительстве РФ, с 2000г. — действительный член Академии наук авиации и воздухоплавания. В 2003г. признан «Почетным моторостроителем УМПО».
В 2006г. Валентин Толоконников получил звание «Почетный гражданином г.Бузулук». «Здесь происходило мое узнавание жизни, людей, характеров, событий. Здесь все было в первый раз. Первый полет на самолете в 1936 году, впервые увидел авиационный двигатель», — говорил Валентин Михайлович о своей малой Родине. Талантливый организатор производства, Толоконников всю жизнь увлекается поэзией, автор двух десятков поэтических сборников в своих стихах воспевает как родной край, так и авиацию: «Тот памятник всю жизнь мы создавали // И стал он высочайшим обелиском // Всем, кто ему души пыл отдавал: Трудягам —авиадвигателистам», — писал Валентин Михайлович в своем стихотворении «Памятник нам».
Академия наук авиации и воздухоплавания выражает соболезнования родным и близким Валентина Михайловича. Светлая память о нем навсегда останется в наших сердцах.
Материал подготовила Згировская Екатерина Дмитриевна
В статье использованы фрагменты из сборника «Созвездие»,
издаваемого Ассоциацией «Союз авиационного двигателестроения»