По законам героизма. Испанские соколы Сталина

Девяносто лет назад, в июле 1936 года, после победы на выборах Народного фронта в Испании фашистские заговорщики во главе с генералом Франко подняли мятеж против Испанской республики. На помощь мятежному генералу поспешили авиационные подразделения, тысячи солдат и офицеров, транспорты с оружием из Германии и Италии. Борьба испанского народа за свою свободу вызвала горячее сочувствие всех прогрессивных людей планеты. Тысячи иностранных добровольцев, сформировав интербригады, устремились на помощь Испании. «Испанцы» - так уважительно стали называть интернациональных добровольцев во всем мире.

Советский Союз решительно выступил на стороне законного республиканского правительства. Вскоре, осенью 1936 года, в испанские порты стали прибывать из Советского Союза корабли с самолётами, танками, орудиями, боеприпасами и другими военными грузами. Первым кораблем, доставившим военные грузы в Испанию, был, вышедший из Одессы, транспорт «Большевик». 13 Октября 1936 года он доставил в испанский порт Картахена первую партию самолётов из 12 истребителей И-15. На кораблях стали прибывать и советские лётчики - добровольцы: из 36-й и 56-й ИАБ Киевского военного округа, из 83-й ИАБ Белорусского военного округа, 118-й ИАЭ Московского военного округа, а также других подразделений ВВС. В Испанию направлялись добровольцы из числа лучших сталинских соколов. Практически все из них имели за плечами по 200 - 300 часов налёта, по 40 - 60 учебных стрельб, по 60 - 80 учебных воздушных боёв.

«Чато» и «Моски»

По данным историков, в общей сложности на стороне республиканского правительства воевали 772 советских летчика и авиационных специалиста. Из них 300 летчиков-истребителей. Кроме пилотов, в Испанию отправлялись авиатехники и другие специалисты, а также инженеры и рабочие авиазаводов, которые помогали испанцам налаживать лицензионное производство советских самолетов. Всего Советский Союз поставил республиканскому правительству Испании 648 самолетов. В основном это были самые современные аппараты. Так, в середине сентября 1936 года в Испанию морским путем доставлен 31 СБ (скоростной бомбардировщик). 28 октября того же года прибыли 40 истребителей И-15, чуть позже – первая партия И-16. Истребители из Советского Союза заслужили у испанцев характерные ласковые прозвища: «пятнадцатые» именовались «чато», то есть «курносые», а «шестнадцатые» – «моска», то есть «мушка». А у противника, прежде всего франкистских летчиков и пилотов-итальянцев, «мошки» назывались «рато», то есть «крыса»: очень уж большие неприятности сулила встреча с этими небольшими, но очень верткими и опасными самолетами.

Бесценный опыт

В небе над Мадридом, Гвадалахарой, Терулем, Эбро, над десятками других городов и сёл Испании в боях с фашистами не только проверялись и закалялись боевое мастерство, мужество и отвага советских лётчиков, но и боевые качества советской авиационной техники. Здесь, в Испании, впервые зарождались и проходили проверку боем новые тактические методы и приёмы воздушного боя, вносились коррективы в боевую практику авиации. Опыт первых боёв в небе Испании трудно переоценить. Этот, поистине драгоценный опыт чрезвычайно пригодился нашим лётчикам во годы боевых действий в Китае и Монголии, а в последствии и в годы Великой Отечественной войны.

Ночной таран над Барселоной

Многие считают, что первый ночной таран совершил в 1941 году летчик Виктор Талалихин в небе Москвы. Однако это не так. Во время одного из боевых патрулирований в небе Испании советский пилот-доброволец лейтенант Евгений Степанов впервые в истории авиации совершил ночной таран. Встретившись 25 октября 1937 года в небе над Барселоной с итальянским бомбардировщиком «Савойя-Маркетти-81», Степанов сумел несколькими очередями поджечь ему крыло. Но вражеский самолет не уходил с курса, и тогда советский летчик решил таранить противника. Правда, вместо запланированного удара колесами получился удар винтом и левым колесом. Бомбардировщик рухнул на землю. Остальные вражеские машины бежали, а Евгению Степанову удалось, несмотря на погнутые концы лопастей винта, дотянуть И-15 до своего аэродрома.

Именные эскадрильи

Как правило, боевые эскадрильи, в которых воевали советские летчики-добровольцы, имели обычные для ВВС Испанской республики номера. Например, эскадрилья, в которой воевал Михаил Якушин и которой командовал знаменитый летчик Анатолий Серов, именовалась 1-й авиационной эскадрильей 26-й авиационной группы. Но некоторые советские командиры заслужили право на то, чтобы их эскадрильи стали «именными», они назывались по фамилиям своих командиров. Так, на фронтах Испании сражалась эскадрилья капитана Павла Рычагова, которая после его возвращения на родину стала именоваться эскадрильей старшего лейтенанта Александра Осадчего, а когда уехал и он, – эскадрильей капитана Ивана Еременко. Существовали также «именные» эскадрильи таких легендарных летчиков, как комбрига Бориса Туржанского, капитана Сергея Тархова (позднее - эскадрилья капитана Константина Колесникова), старшего лейтенанта Александра Минаева и капитана Валентина Ухова. Всего же в республиканских ВВС было 14 «именных» эскадрилий советских летчиков-добровольцев.

Генерал Дуглас

Так уважительно, на западный манер, окрестили испанцы легендарного советского летчика - Якова Смушкевича. Здесь, воздушных боях с немецкими и итальянскими истребителями он заслужил свою первую звезду Героя Советского Союза. Яков Смушкевич в должности старшего военного советника при командующем республиканских ВВС руководил противовоздушной обороной столичного Мадрида. Сразу после прибытия он организовал штурмовые полёты на малых высотах, упреждающие удары по аэродромам противника, боевое дежурство авиаторов на земле и в воздухе. В первый воздушный бой над Мадридом группу республиканских истребителей Смушкевич повел лично. В этом бою было сбито около десятка самолётов противника. Советский летчик, воевавший под псевдонимом «генерал Дуглас», быстро завоевал авторитет и уважение среди испанцев. Он учил их по принципу «делай, как я!», лично выполнив большое количество боевых вылетов при обороне Мадрида и сыграв важную роль в разгроме итальянского экспедиционного корпуса в марте 1937 года под Гвадалахарой. В ходе боев на подступах к Мадриду Смушкевич впервые использовал принцип сосредоточения крупных воздушных сил и массированных налетов, организовав почти непрерывную штурмовую бомбардировку наступающих итальянских соединений. Генерал Дуглас лично водил республиканские эскадрильи на штурмовку механизированных колонн противника. Чтобы сократить время, необходимое для перехвата фашистских самолетов, он ввел новый порядок взлета истребителей И-15 без предварительного выруливания на старт и лично показал, как это нужно делать. Штурмовые действия авиации сыграли решающую роль в разгроме итальянских войск. Всего в ходе боев на гвадалахарском направлении было уничтожено до десяти тысяч интервентов, около тысячи сдались в плен. За образцовое выполнение специальных заданий правительства по укреплению оборонной мощи Советского Союза и проявленный при этом героизм Яков Смушкевич 21 июня 1937 года был удостоен звания Героя Советского Союза. Днем раньше ему было присвоено воинское звание «комкор» - минуя звание комдива. После Испании легендарный летчик был назначен заместителем начальника Управления ВВС Советского Союза. Руководил разработкой новых летно-тактических уставов с использованием опыта войны в Испании.

Награды Родины

Мужество и героизм, которые ежедневно демонстрировали советские военные летчики в Испании, не остались незамеченными в Советском Союзе. Подавляющее большинство вернувшихся из испанских «командировок» на родине были повышены в звании на ступень, а то и сразу на две, и награждены боевыми наградами - как правило, орденами Боевого Красного Знамени и орденами Ленина. А еще 35 летчиков из числа воевавших в небе Испании были удостоены самой высокой советской награды - звания Героя Советского Союза. Среди них были, например, совершивший первый ночной таран Евгений Степанов и командир его эскадрильи Анатолий Серов, командиры «именных» эскадрилий Иван Еременко, Павел Рычагов и Борис Туржанский, а также руководивший всей истребительной авиацией на Мадридском направлении комбриг Петр Пумпур, и конечно Яков Смушкевич.

Чтобы помнили

Немалыми были и жертвы… В борьбе за Испанскую республику отдали жизнь более 70 наших лётчиков - истребителей. К сожалению, из-за многолетнего фашистского режима в Испании, ни одной могилы советских добровольцев не сохранилось. Памятник на муниципальном кладбище Фуэнкараль в пригороде Мадрида, открытый 9 Мая 1989 года, является лишь символической могилой 182 советских добровольцев, погибших в Испании. Но это там, на Западе, где местные власти никогда не отличались хорошей памятью по отношению к советским воинам-освободителям. А что же мы? В старинном русском городе Переславле–Залесском вот уже который год работает Оргкомитет по увековечиванию памяти первых героев. Создал и возглавляет его - почетный полярник России Игорь Баянов. Именно он при активном взаимодействии с Ассоциацией героев России и РОСПОЛ (Москва) развернул активную работу среди студентов и школьников города по воспитанию патриотизма. Игорь Александрович организовал изготовление целой галереи бронзовых бюстов полярных летчиков – героев Советского Союза, установленных сегодня в музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе. В настоящее время Оргкомитет реализует очередной проект по созданию бронзовых бюстов летчиков – дважды Героев Советского Союза. Среди них есть и бюст, отличившегося в небе Испании и Монголии Дважды Героя Советского Союза - Якова Смушкевича. Он уже выставлялся в музее Героизма на ВДНХ России вместе с бюстами Г.П. Кравченко и Б.Ф. Сафонова.

Юбилей тех героических событий обязывает нас – потомков сталинских соколов, бившихся в небе Испании, рассказать молодому поколению России об их подвигах во имя Родины.

Член Союза журналистов России Николай КУБАНОВ (по материалам предоставленным Оргкомитетом по увековечению памяти первых героев, г. Переславль-Залесский.)