95 лет Военно-транспортной авиации России
Автор: Дмитрий Сергеевич Комиссаров
1 июня исполнилось 95 лет одному из ключевых компонентов Воздушно-космических сил России – Военно-транспортной авиации (ВТА). В этот день в 1931 году в Ленинградском военном округе был сформирован Опытный воздухо-десантный отряд №3 ВВС РККА, ставший первым военно-транспортным подразделением в нашей стране.
В соответствии с наступательной доктриной РККА 1930-х годов большое значение придавалось десантам в тылу противника с целью захвата плацдармов для дальнейшего наступления. Основная роль при таких десантных операциях с применением тяжёлого вооружения отводилась авиации.
Собственно, сформированный 1 июня 1931 г. отряд №3 был экспериментальным и служил для отработки боевого применения военно-транспортных самолётов (ВТС). Да и настоящих ВТС в нынешнем понимании тогда ещё не было: отряд насчитывал дюжину двухмоторных тяжёлых бомбардировщиков ТБ-1 и десяток бипланов-разведчиков Р-5, дооборудованных приспособлениями конструкции П.И. Гроховского для посадочного или парашютного десантирования людей и грузов (16-местная подвесная десантная кабина КП-1 даже была принята на вооружение).
Далее на четырёхмоторных тяжёлых бомбардировщиках ТБ-3 была освоена не только выброска парашютистов-десантников (впервые её выполнили ещё 2 августа 1930 г.), но и перевозка боевой техники (бронеавтомобилей Д-8 и ФАИ, полковых пушек, танкеток Т-27, лёгких танков Т-37 и Т-38) на специальных креплениях под фюзеляжем. ТБ-3 использовали и для экспериментов (неудачных) с беспарашютным десантированием Т-37.
Впервые отряд проявил себя уже 15 августа 1931 г. на учениях Ленинградского ВО, когда его ТБ-1 высадили посадочный десант на аэродром «противника», предварительно захваченный парашютным десантом. В сентябре отряд принял участие в учениях Киевского ВО, где с военно-транспортных самолетов был высажен многотысячный парашютный десант и осуществлено посадочное десантирование лёгкой военной техники. Вскоре ТБ-1, отставленные от своей исходной роли, стали поступать в транспортные авиаотряды и эскадрильи ВВС РККА в разных концах СССР (военно-транспортной авиации, как отдельного вида ВВС, ещё не было). А вскоре этим частям довелось «нюхнуть пороху» по-настоящему – с середины 1933 г. 95-й ТрАО участвовал в боевых операциях против басмачей в Туркмении. На Дальнем Востоке 19-й ТрАО участвовал в боях с японцами у озера Хасан (1938 г.) и на реке Халхин-Гол (1939 г.).
В годы Великой Отечественной войны для транспортно-десантных и санитарно-эвакуационных задач использовали всё, что было под рукой: переделанные устаревшие бомбардировщики (ТБ-3, СБ), мобилизованные у Гражданского воздушного флота пассажирские машины АНТ-9, ПР-5, ПС-84 (с 1942 г. переименован в Ли-2), многоцелевые самолёты Р-5, Р-6 и даже учебные бипланы У-2. Упомянутые ТБ-3 брали из состава Авиации дальнего действия, а весной 1942 г. было создано первое транспортно-десантное соединение, оснащенное самолетами Ли-2 и DC-3. В трудных условиях начального периода войны предпринимались и первые попытки создать специализированные десантно-транспортные самолёты. В 1942 г. был разработан, а в 1944 г. пошёл в серию двухмоторный самолёт Ще-2 с объёмистой грузовой кабиной и большой дверью, способный перевозить до 1300 кг груза, 16 пассажиров или 9 десантников.
В условиях войны авиация зачастую была единственным средством, позволявшим осуществлять снабжение советских войск (особенно попавших в окружение на начальном этапе войны), эвакуировать раненых и больных, поддерживать жизнедеятельность в осажденных врагом городах. Особо следует отметить воздушный мост в блокадный Ленинград (сентябрь-декабрь 1941 г.), по которому в город было доставлено 4325 т продовольствия и 1861,6 т боеприпасов, а из города вывезено более 50 тысяч человек. Транспортные самолёты использовались для высадки воздушных десантов в тылу врага, перевозки личного состава, вооружения и боеприпасов во время оборонительных и наступательных операций. Основным типом стал Ли-2ВВ, способный не только перевозить значительные грузы, но и буксировать десантные планеры А-7 и Г-11. Несмотря на малую грузоподъёмность и устарелость, бипланы У-2 и Р-5 благодаря своей неприхотливости и способности летать с самых крошечных площадок оказались незаменимыми для полётов за линию фронта для снабжения партизанских отрядов и вывоза людей на «Большую землю». В годы войны части транспортной авиации были объединены в Отдельную Гвардейскую воздушно-десантную армию, но в апреле 1945 г. она была расформирована.
В целом на долю транспортной авиации пришлось более 31% всех боевых вылетов ВВС РККА в Великой Отечественной войне, что составило более 1,7 млн вылетов. Широко применялась она и в войне с Японией (август 1945 г.); в ходе боёв в Маньчжурии по воздуху было доставлено около 4000 т военных грузов и 10,5 тыс. военнослужащих.
Опыт войны показал целесообразность преобразования военно-транспортной авиации в отдельный род ВВС. В марте-апреле 1946 г. была создана Десантно-транспортная авиация (ДТА) как объединение в составе Воздушно-десантных войск (ВДВ). Первым командующим ДТА был назначен генерал-лейтенант К.Н. Смирнов. Основу её парка тогда составляли самолёты Ли-2Т с большой грузовой дверью, выпускавшиеся с 1945 г.; вскоре к ним добавились самолёты Ил-12Т и Ил-12Д.
Ил-12Д с верхней турелью УТК-1
В 1949 г. ДТА была переформирована в Транспортно-десантную авиацию (ТДА), а в её парке появились самолёты Ту-4Д и десантные планеры Ц-25 и Як-14 (последний мог перевозить боевую технику, которая не помещалась в другие самолёты). В 1950 г. командующим ТДА стал маршал авиации Н.С. Скрипко, возглавлявший её в течение 19 лет. В этот период ТДА приобрела современную организацию и перевооружилась на специализированные самолёты. Наконец, в 1955 г. она была выделена в самостоятельный род ВВС – Военно-транспортную авиацию с прямым подчинением Главнокомандующему ВВС. Несмотря на это, главной задачей ВТА поначалу оставалось воздушное десантирование, и лишь позднее стали приобретать возрастающее значение воздушные перевозки в интересах всех видов Вооружённых Сил (ВС).
С 1969 по 1980 г. ВТА командовал генерал-полковник Г.Н. Пакилев, с 1980 по 1986 г. – генерал-полковник А.Н. Волков, с 1986 по 1997 г. – генерал-полковник В.В. Ефанов.
От переделок – к специализированным ВТС
После войны разработка ВТС в СССР поначалу шла ни шатко ни валко. ОКБ-240 под руководством С.В. Ильюшина сперва тоже пыталось приспособить для этих задач пассажирские самолёты по аналогии с Ли-2Т: в 1947 г. был создан транспортный самолёт Ил-12Т с большой грузовой дверью слева. Год спустя последовал сугубо военный Ил-12Д (десантный), способный перевозить до 38 десантников или до 3,7 т груза, а также буксировать десантные планеры. Оба варианта выпускались до 1949 г. и несли службу в ВТА до 1968 г. наряду с более современным Ил-14Т. Последний был создан на базе пассажирского Ил-14М и доработан аналогично Ил-12Д (двустворчатая грузовая дверь, десантно-транспортное оборудование, позволявшее десантировать грузы общим весом 2000 кг, и опциональное вооружение). Прототип поднялся в небо в 1956 г., а год спустя был принят на вооружение; в советских ВВС он эксплуатировался до начала 1980-х.
Опытный Ил-14Т; хорошо видна грузовая дверь
Однако эти самолёты не могли перевозить и десантировать тяжёлую технику (полковые пушки, самоходные артустановки и т.п.). Поначалу выручал принятый на вооружение в 1955 г. Ту-4Д, но это опять-таки был бомбардировщик, нёсший грузы на внешней подвеске, и его грузоподъёмность использовалась от силы на 60%. Поэтому в 1954 г. ГСОКБ-473 под руководством О.К. Антонова начало разработку ВТС нового поколения – Ан-8. Это был двухмоторный турбовинтовой самолёт с задним грузовым люком, способный перевозить и десантировать крупногабаритные грузы общей массой 11 т или 40 десантников, а также действовать с неподготовленных полос. Самолёт вышел на испытания 11 февраля 1956 г. и поступил на вооружение ВТА в 1959 г., оставаясь в строю до 1970 г. А 16 декабря 1957 г. совершил первый полёт четырёхмоторный турбовинтовой Ан-12 с максимальной десантной нагрузкой 21 т; в отличие от малотиражного Ан-8, он строился массовой серией и с 1959 г. много лет составлял основу парка ВТА. В этот период на самолётах ВТА появилась аппаратура межсамолётной навигации и точного выхода в зону десантирования. Благодаря этому она стала всепогодной, способной десантировать парашютным способом соединения и части ВДВ со штатной техникой и вооружением в боевых порядках, перевозить тяжёлую технику и вооружение других видов ВС.
Ту-4Д с десантными кабинами П-90 под крылом
Посадка десантников в Ан-8. Турель ДБ-65У демонтирована, а место её установки зашито металлом, как у гражданских Ан-8
Ан-12БК борт 15-красный с российским триколором на киле вместо звезды, август 2012 г.
27 февраля 1965 г. совершил первый полёт четырёхмоторный турбовинтовой Ан-22 «Антей» – самый большой на тот момент ВТС с грузоподъёмностью до 80 т. В 1967 г. началась его эксплуатация в ВТА; хотя выпуск Ан-22 сильно сократили из-за отказа от ракетных систем, для перевозки которых он создавался, самолёт был способен перебрасывать все виды боевой техники Сухопутных войск и некоторые типы авиатехники.
Ан-22А RA-09341 над Красной площадью 7 мая 2013 г. Этот экземпляр был одним из самых долгоживущих
В конце 1960-х ОКБ-240 начало разработку первого советского реактивного ВТС нового поколения – Ил-76, способного перевозить 140 солдат или 125 парашютистов и десантировать парашютным способом всю номенклатуру техники ВДВ. Первый полёт состоялся 25 марта 1971 г., а поставки серийных машин начались в 1973 г. Со временем Ил-76 стал новым базовым типом в парке ВТА; грузоподъёмность увеличили с 40 т до 48 т у Ил-76М, а затем и до 50 т у Ил-76МД.
Ил-76МД RA-78831 с эмблемой 224-го лётного отряда, Владивосток, 2013 г.
Не забывали и про лёгкие ВТС. На смену устаревшему Ил-14Т на базе двухмоторного турбовинтового авиалайнера Ан-24 были разработаны Ан-24Т с нижним грузолюком (1966 г.), а затем и рамповый Ан-26 грузоподъёмностью 5,5 т (первый полёт 21 мая 1969 г.). Но если Ан-26 поставлялся советским ВВС в большом количестве, то его реактивный преемник – Ан-72, поставки которого начались в 1986 г. – создавался трудно и массовым не стал, заслужив прозвище «генеральского».
В конце 1970-х ГСОКБ-473 начало разработку сверхтяжёлого ВТС с четырьмя ТРДД большой степени двухконтурности. Самолёт, получивший обозначение Ан-124 «Руслан», впервые поднялся в небо 24 декабря 1982 г.; на вооружение ВТА он стал поступать с 1987 г. Грузоподъёмность 120 т и огромная грузовая кабина с двумя люками (спереди и сзади) позволяли «Руслану» перевозить любые военные грузы, существенно расширив возможности ВТА по стратегическим перевозкам.
Ан-124 RA-82032 с символикой 224-го лётного отряда, 7 мая 2013 г.
Выполняла ВТА и народнохозяйственные задачи. Ещё в советское время её самолёты перевозили в Сибирь оборудование для нефтегазовой отрасли, которое было не по силам самолёта Аэрофлота, а также доставляли топливо и продовольствие в отдалённые районы в рамках северного завоза.
Стоит упомянуть, что в 1993 г. был организован 224-й лётный отряд – дочерняя структура Министерства обороны России. Эта авиакомпания обеспечивает авиационные перевозки на самолётах ВТА в интересах госструктур (прежде всего Управления делами Президента России), а также выполняет нерегулярные коммерческие грузоперевозки в России и за рубежом.
ВТА на войне
После войны основной частью боевой работы ВТА была переброска и десантирование войск в ходе плановых учений, проходивших в разных военных округах СССР. Однако ВТА также была задействована во множестве локальных войн, в большинстве из которых СССР официально не участвовал, но оказывал помощь дружественным режимам. В Юго-Восточной Азии СССР вмешался в гражданскую войну в Лаосе (1960-73 гг.) на стороне прокоммунистического движения Патет Лао. Оказывая ему помощь, в 1960-1963 гг. в Демократической Республике Вьетнам (ДРВ) базировались эскадрильи советских Ли-2 и Ил-14, которые выполнили свыше 1900 боевых вылетов, перевезли 7460 человек и 1000 тонн грузов, в том числе с парашютным десантированием с территории ДРВ на аэродромы и площадки в Лаосе. Чуть позже, во время Вьетнамской войны, с 1965 г. советские Ан-12 и Ан-22 активно использовались для доставки вооружений (в т.ч. зенитно-ракетных комплексов и боевых самолётов) вооружённым силам ДРВ. В августе 1968 г. Ан-12 ВТА СССР применялись для молниеносного ввода войск в Чехословакию во время операции «Дунай».
На Ближнем Востоке после Шестидневной войны (1967 г.), в которой страны арабской коалиции понесли большие потери, в кратчайшие сроки был организован воздушный мост, по которому самолёты ВТА перебрасывали в Объединённую Арабскую Республику советскую боевую технику и оружие. В ходе следующего арабо-израильского конфликта (Войны Судного дня, 1973 г.) экипажи ВТА выполнили 78 рейсов на самолётах Ан-22 и 725 на Ан-12, доставив 1700 человек и 8157 т боевой техники и боеприпасов на авиабазы ВВС Сирии в условиях интенсивных налётов израильской авиации.
Во время гражданской войны в Анголе Ан-12 и Ил-76 ВВС СССР, входившие в состав авиаотряда главного военного советника в Анголе, с 1976 по 1990 г. составляли основу транспортной авиации Народной Республики Ангола. Они не только перевозили личный состав советской военной миссии, но и выполняли значительную часть авиаперевозок в интересах ангольских правительственных войск и кубинского контингента, отправленного на помощь Анголе.
Самым известным и масштабным конфликтом с участием советской ВТА была Афганская война (1979-89 гг.). В условиях горной местности с малочисленными и опасными дорогами авиация была основным, а нередко и единственным средством сообщения между СССР и Ограниченным контингентом советских войск в Афганистане. С первого до последнего дня войны самолёты ВТА служили для ротации войск и снабжения ОКСВА. Основными «рабочими лошадками» той войны стали Ан-12 и Ил-76, применялись также Ан-22 и Ан-26. В общей сложности экипажи ВТА выполнили в Афганистане почти 27 тыс. рейсов (в основном на аэродромы Кабул, Баграм и Кандагар), перевезя свыше 880 тыс. человек личного состава и 426 тыс. т различных грузов. На Афганской войне ВТА впервые столкнулась с таким грозным оружием, как переносные зенитно-ракетные комплексы. Боевые потери от ПЗРК заставили оснастить ВТС «тепловыми ловушками» и разработать технику посадки, известную как «афганский заход».
К сожалению, после распада СССР ВТА довелось повоевать и на родной земле. Во время войсковой операции против незаконных вооружённых формирований в Чечне, позже получившей название Первая Чеченская война (1994-96 гг.), Ан-12, Ан-22, Ил-76 и Ан-124 ВВС России осуществляли переброску личного состава и боевой техники на аэродромы Северного Кавказа (Моздок, Беслан и Владикавказ). Транспортная авиация в Первой Чеченской войне сыграла ключевую роль в обеспечении федеральных сил, выполнив 3227 рейсов, перебросив более 133 тыс. человек, 9205 т грузов и 2251 единицу техники.
8 августа 2008 г. после нападения Грузии на отделившуюся от неё Южную Осетию началась скоротечная операция ВС России, официально известная как «операция по принуждению Грузии к миру», а неофициально – как «пятидневная война». В ходе её ВТА выполнила большую работу, перебросив в район боевых действий количество груза, сопоставимое с тем, что было переброшено при вводе войск в Афганистан в декабре 1979 г., но значительно меньшими силами (55 Ил-76, три Ан-22, один Ан-124).
С 2015 г. ВТА России вновь была задействована в Сирии. Когда в ходе шедшей с 2011 г. гражданской войны антиправительственные повстанцы и террористические группировки захватили значительную часть территории Сирии и положение правительственных сил стало угрожающим, президент Сирии Башар Ассад обратился к России за помощью. В соответствии с межправительственным соглашением, подписанным 26 августа 2015 г., на авиабазе Хмеймим (г. Латакия, западная Сирия) была развёрнута российская боевая авиагруппа, которая с 30 сентября начала наносить бомбо-штурмовые удары по сирийским боевикам. Для её снабжения был организован воздушный мост, по которому самолёты Ил-76МД и Ан-124 ВКС России доставляли на авиабазу Хмеймим боеприпасы и другие необходимые грузы. С неё же самолёты Ан-26 выполняли полёты на другие базы Группировки войск (сил) Вооружённых сил РФ в Сирийской Арабской Республике. После того, как к концу 2017 г. совместными усилиями террористические группировки в Сирии были разгромлены, бóльшая часть утраченных территорий вновь перешла под контроль правительства и обстановка в стране несколько стабилизировалась, 11 декабря президент России В.В. Путин объявил о завершении боевых действий и выводе российских войск из Сирии. Основная часть российской группировки выводилась опять-таки с авиабазы Хмеймим на самолётах ВТА.
24 февраля 2022 г. с целью демилитаризации и денацификации Украины, обеспечения её внеблокового статуса, ликвидации военных угроз и защиты русскоязычного населения Донбасса была начата специальная военная операция на Украине (СВО). Хотя ВТА активно участвует в ней с самого начала, по понятным причинам подробности её боевой работы почти не освещаются в СМИ. Одно из немногих сообщений было в конце июня 2023 г., когда агентство ТАСС процитировало тогдашнего министра обороны России С.К. Шойгу, заявившего, что «с началом специальной военной операции на Украине интенсивность полётов Военно-транспортной авиации увеличилась более чем в два раза. На сегодняшний день самолётами Ан-124 и Ил-76 выполнено свыше 10 тыс. рейсов».
Реформы и перспективы
Говорят: один переезд равен двум пожарам. А одна реформа? А две сразу? А три? 16 июля 1997 г. был издан указ президента России Б.Н. Ельцина «О первоочередных мерах по реформированию Вооружённых Сил Российской Федерации и совершенствованию их структуры». В ходе реформы в 1998 г. ВТА была преобразована в 61-ю воздушную армию Верховного Главного командования (61 ВА ВГК), подчинённую главкому ВВС не только непосредственно, но и оперативно. В то время командующим ВТА был генерал-лейтенант В.А. Дырдин; в 1999 г. его сменил генерал-лейтенант В.Ф. Денисов, занимавший эту должность до 2007 г. Далее до 2013 г. ВТА командовал генерал-лейтенант В.Т. Качалкин.
В 2008 г. грянула куда более масштабная и спорная реформа. Поводом для неё послужило плохое качество управления частями во время «пятидневной войны», приведшее к неоправданным потерям. В ходе реформы, прозванной «сердюковской» по фамилии тогдашнего гражданского министра обороны А.Э. Сердюкова, была полностью изменена существовавшая десятилетиями организационная структура ВВС России: упразднили все воздушные армии, авиационные дивизии и полки, сформировав на их основе авиабазы (в смысле «подразделения») и авиагруппы в их составе. Это был один из самых спорных аспектов реформы, который был воспринят как «реорганизация на западный манер» и неуважение к боевой истории многих прославленных частей. Кроме того, были проведены масштабные сокращения офицерского состава (с переводом ряда управлений и служб с военных на гражданские штаты) и закрыты многие военные аэродромы.
1 декабря 2009 г. 61 ВА ВГК была переформирована в Командование военно-транспортной авиации. Существовавшая военно-транспортная авиадивизия с тремя полками, пять отдельных военно-транспортных авиаполков и одна отдельная авиаэскадрилья были преобразованы в одну авиабазу 1-го разряда и четыре авиабазы 2-го разряда (тут же преобразованные в авиагруппы авиабазы 1-го разряда с непосредственным подчинением последней). При этом ВТА по сравнению с другими видами ВВС пострадала меньше всего: не был потерян ни один из её основных аэродромов, произошло лишь переподчинение некоторых авиачастей и частичное перебазирование самолётов.
Но, перефразируя известный стишок, «пришёл Шойгу, и стало всё как раньше». Негативные последствия «сердюковской» реформы во многом свели на нет её положительную сторону; в итоге недовольство достигло предела, и 6 ноября 2012 г. Сердюкова сняли с должности. Новый министр обороны генерал армии С.К. Шойгу пересмотрел некоторые из решений предшественника (это даже получило название «десердюковизации»); в частности, в 2015 г. отказались от оргструктуры с авиабазами и авиагруппами, вернув воздушные армии, дивизии и полки. А 1 августа 2015 г. ВВС России были реорганизованы в Воздушно-космические силы, частью которых и является ныне ВТА. С 2013 г. ей командует генерал-лейтенант В.В. Бенедиктов.
Но, пожалуй, самый животрепещущий вопрос для ВТА России сегодня – обновление авиапарка. Больше всех повезло «тяжеловесам»: после банкротства Ташкентского авиазавода в 2011 г. было принято решение о переносе производства Ил-76 в Россию. При этом самолёт подвергся глубокой модернизации, в результате которой на свет появился Ил-76МД-90А (буква А указывает на ульяновский завод «Авиастар-СП», где развернули его выпуск). Дело не ограничилось заменой двигателей Д-30КП на более мощные ПС-90А-76, внедрением «стеклянной кабины» и упразднением кормовой стрелковой точки. На новом варианте было серьёзно переделано крыло, а максимальная грузоподъёмность возросла до 60 т. Прототип Ил-76МД-90А поднялся в воздух 22 сентября 2012 г.; серийное производство началось в 2015 г. и постепенно набирает темп.
С другими «весовыми категориями» всё куда сложнее. Разработка турбовинтового лёгкого ВТС Ил-112В грузоподъёмностью 5 т на смену Ан-26 шла с начала 2000-х с большими задержками. Первый полёт состоялся только 30 марта 2019 г., и сразу же выяснилось, что самолёт нуждается в серьёзной доработке. Испытания возобновились лишь через два года, но катастрофа единственного прототипа Ил-112В 17 августа 2021 г. похоронила программу окончательно. Теперь говорят о разработке реактивного ВТС Ил-212, но, во-первых, это уже более крупный самолёт грузоподъёмностью до 12 т, а во-вторых, не получится ли опять та же сказка про белого бычка? Замены самолёту Ан-12 в обозримой перспективе вообще нет – проекты средних ВТС Ил-276 и Ту-330 заглохли. То же и со сверхтяжёлыми ВТС: Ан-22А был снят с вооружения в 2024 г., когда последние оставшиеся машины выработали ресурс. Малочисленные Ан-124 пока в строю; вопрос о возобновлении их выпуска в Ульяновске поднимался не раз, но всё упирается в себестоимость и в отсутствие подходящих двигателей на замену Д-18Т, выпускавшегося на Украине. Параллельно пытаются возродить проект сверхтяжёлого ВТС Ил-106 и даже продвигать аналогичный проект «с нуля» под условным названием «Слон», но опять же – Улита едет, когда-то будет?
А пока ВТА продолжает выполнять свои задачи. Помимо перевозки личного состава ВС и грузов военного назначения (в т.ч. в рамках СВО и плановых учений), она участвует в миротворческих и гуманитарных миссиях, ликвидации последствий природных и техногенных катастроф. Например, в 2007-2010 гг. самолёты ВТА России обеспечивали деятельность миссии ООН в Центральноафриканской Республике и Чаде. В мае 2008 г. экипажи Ил-76 ВВС России доставили около 300 т гуманитарных грузов и мобильный госпиталь Минобороны России в КНР в район, пострадавший от Сычуаньского землетрясения. Когда в августе 2021 г. боевики движения «Талибан» начали наступление на Кабул и возникла угроза безопасности находящихся там иностранных граждан, 25 августа по поручению президента В.В. Путина МО РФ эвакуировало с территории Афганистана более 500 граждан России, Белоруссии, Киргизии, Таджикистана и Узбекистана четырьмя самолётами ВТА. А в начале января 2022 г., когда в Казахстане начались акции протеста из-за роста стоимости газа для населения, перешедшие в вооружённые беспорядки, президент Касым-Жомарт Токаев объявил антитеррористическую операцию и обратился за помощью к странам Организации договора о коллективной безопасности. В Казахстан были направлены миротворческие силы ОДКБ, в состав которых вошли подразделения ВС России, Белоруссии, Армении, Таджикистана и Киргизии. В переброске их в Казахстан участвовали около 70 самолётов Ил-76 и пять Ан-124. Это позволило быстро взять под охрану ключевые объекты и прекратить беспорядки.
Можно не сомневаться, что проходящая обновление ВТА и дальше будет обеспечивать боеспособность Вооружённых Сил России.