Первый вице-президент Академии наук авиации и воздухоплавания Сергей Халютин принял участие в записи программы «Улика из прошлого» на телеканале «Звезда»
Уже многие годы по необъятным просторам Интернета кочует информация о самолёте Генерального конструктора Владимира Михайловича Мясищева с ужасающим прозвищем: «Адский косильщик» штурмовик М-25. Мало того, нашлись даже фото, стоящих на аэродроме, якобы, М-25! А вот рисунок «Адского косильщика», который нашёлся там же, близок к реальному проекту. Есть над чем задуматься.
Рисунок самолёта М-25
Реперной точкой работ по самолёту, которую сохранила история, следует считать 17 июня 1969 года, когда научно-технический совет МАП (Министерство авиационной промышленности), по предложению академика Владимира Васильевича Струминского, директора ИТПМ (Институт теоретической и прикладной механики СО АН СССР), принял решение о проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по «самолёту специального назначения с ударной волной» (ССН).
Были попытки использовать звук или ударную волну сверхзвука, как оружие до разработки М-25? Какие принципы работы газотурбинных двигателей позволяют целенаправленно формировать мощные акустические колебания? Почему от проекта в итоге отказались? Что стало причиной? Какие режимы работы двигателя потенциально способны генерировать инфразвук или ударную акустическую волну? Насколько реалистична сама идея использования самолёта как носителя звукового или акустического оружия с инженерной точки зрения? С какими фундаментальными ограничениями столкнулись инженеры при попытке использовать звук как оружие? И насколько опасны такие режимы работы для самого летательного аппарата и его силовой установки?
Об этом и многом другом рассказал первый вице-президент Академии наук авиации и воздухоплавания, доктор технических наук Сергей Петрович Халютин.
Надо отметить, что ряд выводов проекта, в свете современного уровня знаний, представляются легко преодолеваемыми, а некоторые даже ошибочными. Это не могло не отразится и на работах по теме, и на компоновочных решениях.
Можно предположить, что технические сложности решения проблемы, сложности специфических физических исследований (даже на современном уровне развития суммы технологий), финансовые затраты и моральная сторона использования ССН, не позволили продолжить разработки по теме, и она была закрыта.
Источник: сектор информационных коммуникаций АНАиВ
Об этом и многом другом рассказал первый вице-президент Академии наук авиации и воздухоплавания, доктор технических наук Сергей Петрович Халютин.
Надо отметить, что ряд выводов проекта, в свете современного уровня знаний, представляются легко преодолеваемыми, а некоторые даже ошибочными. Это не могло не отразится и на работах по теме, и на компоновочных решениях.
Можно предположить, что технические сложности решения проблемы, сложности специфических физических исследований (даже на современном уровне развития суммы технологий), финансовые затраты и моральная сторона использования ССН, не позволили продолжить разработки по теме, и она была закрыта.
Источник: сектор информационных коммуникаций АНАиВ