Прежде чем подняться в небо, его пытаются сломать

Авиационную технику проверяют далеко не только обычными полётами. ОДК испытывает двигатели, ОАК - самолёты целиком, создавая для них самые неблагоприятные условия.

Сначала экзамен сдаёт сердце самолёта - двигатель.

На ПД-8 имитировали столкновение с птицами: при тяге 8 тонн специальная установка воспроизвела попадание сразу четырёх птиц на скорости около 370 км/ч. Двигатель сохранил устойчивую работу.

Затем устроили искусственный град - за 30 секунд через ПД-8 прошло около 220 кг льда на скорости до 864 км/ч. Следом - сильнейший ливень с несколькими тоннами воды и даже преднамеренный обрыв лопатки вентилятора.

У ОАК свои экзамены.

SJ-100 разгоняли по специальному «бассейну», проверяя защиту двигателей от поднятой шасси воды.

МС-21, SJ-100 и Ил-114-300 отправляли в Архангельск искать облака с естественным обледенением над Белым морем, Кольским полуостровом и районом Нарьян-Мара.

А Ил-114-300 испытывали в Узбекистане при жаре до +42 °C, оценивая работу систем и оборудования.

Наконец, МС-21 проверяли буквально до предела: композитный кессон крыла подвергали разрушающим нагрузкам, значительно превышающим возможные в обычном полёте.

Получается парадокс: прежде чем машина докажет готовность к небу, ей приходится пройти через птиц, град, тонны воды, лёд, экстремальную жару и нагрузки на грани возможного.

Источник: СоюзМаш России