Сербия всё ближе к приобретению Airbus H125, но одновременно сталкивается с назревающими проблемами в парке вертолетов для противовоздушной обороны и разведки
Согласно некоторым общественным сигналам , решение о начале процесса закупки Сербией легких однодвигательных вертолетов Airbus H125 сегодня может быть ближе, чем раньше. Полиции необходима дополнительная оптимизация парка вертолетов, а противовоздушная оборона и зенитные войска приближаются к первому крупному циклу капитального ремонта, что обуславливает необходимость дополнительных закупок .
Как заявил вчера президент Сербии Александр Вучич после возвращения с саммита, посвященного космической отрасли, в Париже , намерения Сербии были доведены до сведения европейского производителя:
— Я сидел рядом с господином Траппье из компании Dassault, и я также сказал компании Airbus Helicopters начать переговоры с ними о покупке вертолета H125.
Вчерашнее заявление прозвучало спустя две недели после того, как Вучич, по предложению командира вертолетного подразделения Министерства внутренних дел Сербии Ненада Недича , объявил о том, что будет рассмотрена возможность приобретения Airbus H125, и, как он тогда сказал в разговоре с главой Департамента по чрезвычайным ситуациям Министерства внутренних дел: « …давайте возьмем от 10 до 12 штук, одну часть для полиции, одну для армии ».
Возможность закупки Сербией вертолетов H125 обсуждалась в рамках десятилетних деловых отношений между Сербией и Airbus по инициативе европейского производителя двумя способами.
После первой успешной продажи модели H145 компания Airbus Helicopters предложила Министерству обороны и армии Сербии вертолет H125M в качестве замены вертолетам Gazelle , а позже предложила более сложное промышленное сотрудничество в форме сборки и вооружения H125M в Сербии при условии, что ВВС и Армия Сербии закупят определенное количество этих вертолетов в качестве преемников Gazelle.
В среду и четверг президент Сербии не упомянул потенциальный проект промышленного сотрудничества, который он в последний раз поднимал в ноябре прошлого года , также во время встречи с президентом Франции.
В ходе пожаров в прошлом месяце тема возможного приобретения самолетов Airbus вновь всплыла в контексте обсуждения приобретения нескольких различных типов воздушных судов.
Почему именно H125 используется полицией?
Как заявил командир вертолетного подразделения в ходе репортажа Tango Six с одного из полетов подразделения по тушению пожаров , приобретение вертолета H125 оправдано несколькими причинами.
Первая причина – это характеристики данного типа, а именно, объем воды в пожарном ведре эквивалентен объему воды в модели H145.
Вертолётное подразделение Bambi Bucket может бороться с пожарами, используя оба типа самолётов Airbus из своего парка. Однако, как говорит Недич, меньший по размеру однодвигательный H125 в определённых ситуациях будет более универсальным и эффективным, чем «трата» более крупного двухдвигательного H145 на тушение пожаров.
Хотя вертолет H145 заявлен как способный перевозить 1,5 тонны груза в рамках операций HESLO («Вертолетные операции по погрузке на внешний строп»), в реальных условиях он способен перевозить до 1,1 тонны воды.
Даже компания Airbus Helicopters на своем веб-сайте, рекламирующая все свои вертолеты для тушения пожаров с воздуха, заявляет, что H125 и H145 могут перевозить одинаковое количество воды — 1200 литров . Разница между заявленной вместимостью в литрах и способностью поднимать эквивалентный вес в определенных условиях очевидна, и это можно увидеть только на практике . Благодаря своим размерам и маневренности, H125 может быть более гибким и эффективным при использовании сборных резервуаров в качестве водосборников.
Следующим козырем H125 является относительно низкая цена, не превышающая 2,6 миллиона евро, а также скорость производства и, следовательно, доставки.
Однако одним из важнейших аргументов в пользу закупки полицией этого самолета является тот факт, что он сертифицирован для полетов с одним пилотом , что обеспечивает подразделению большую гибкость и не требует привлечения пилотов, которых остро не хватает . Как сообщил командир подразделения изданию Tango Six, в настоящее время у них в общей сложности 16 действующих пилотов , а им нужно не менее 40.
Помимо концепции "одиночного пилота", для H125 не требуется пилот-механик , который является обязательным третьим членом экипажа при тушении пожаров с помощью вертолетов Super Puma и Kamov.
Идея закупки 12 самолетов и разделения средств между армией и полицией уже рассматривалась . Приобретение первой партии четырехкрылых H145 D2 прошло аналогичным образом: было закуплено девять самолетов, которые были разделены: сначала шесть для армии и три для полиции, а затем было решено, что армия получит пять, а полиция — четыре.
Как Недич сообщил нашему порталу, поставки до пяти вертолетов H125 покроют все потребности его подразделения.
Здесь также следует учитывать, что решения Министерства обороны о закупках для сербской армии и Министерства внутренних дел по вертолетному подразделению в настоящее время приостановлены как минимум до февраля следующего года в связи с парламентскими выборами.
До официального формирования нового правительства и назначения новых министров действующие министры переходят в исполняющий обязанности и, как правило, не принимают никаких важных решений, таких как стратегическая закупка нового типа самолетов для вооруженных сил.
Вертикальные военные осложнения
В настоящее время ВВС и ПВО сербской армии располагают большим количеством вертолетов Gazelle, но из примерно 44 вертолетов, вероятно, имеется в наличии лишь около 15.
Самому молодому военному вертолету Gazelle 35 лет . Срок службы таких вертолетов зависит от технического обслуживания и состояния . Например, Великобритания вывела из эксплуатации свои военные Gazelle после 49 лет службы. Из-за нерентабельности старых вертолетов с точки зрения технического обслуживания можно ожидать, что Gazelle не будут введены в эксплуатацию после 2035 года.
Как сообщало издание Tango Six еще в 2017 году , первоначальное сотрудничество между Airbus и институтом Момо Станойловича было весьма многообещающим. К сожалению, многое из того, что было объявлено, так и не было реализовано.
Серьезной проблемой для нормального функционирования парка этих вертолетов является не только возраст летательных аппаратов, но и все более сложная задача поиска запасных частей, которые, следовательно, очень дороги.
Несколько универсальных вертолетов Gazelle (в том числе оригинальная разведывательная версия HERA, а также вооруженный вариант GAMA) находятся в составе 890-й смешанной вертолетной эскадрильи «Пегази», которая использует их в основном для подготовки будущих пилотов вертолетов.
Несмотря на то, что Сербия приобрела российские штурмовые вертолеты Ми-35М и Ми-35П, 714-я противотанковая вертолетная эскадрилья «Тени» по-прежнему использует вертолеты ГАМА (Газель-Малютка) и, вероятно, будет продолжать это делать до тех пор, пока будет потребность в этом типе техники.
Шести-восьми военных вертолетов H125M было бы достаточно, чтобы заменить вертолеты Gazelle в 890-й авиационной эскадрилье, и их основное предназначение — подготовка пилотов.
В 714-й эскадрилье вертолеты ГАМА будут заменены на Ми-35, что может стать проблемой в ближайшие годы, поскольку вертолеты Ми-35П выходят из эксплуатации в этом году, а Ми-35М придется ремонтировать через три года.
Вертолёт H125 был упомянут в контексте тушения пожаров, в котором в этом году вертолётное подразделение было задействовано больше, чем армия. Это объяснимо, поскольку оно обладает соответствующей техникой, большим количеством пожарных, а также более опытными экипажами в тушении пожаров с воздуха.
Ми-17В-5 / Фото: Урош Митрович, Tango Six
Участие RV и PVO в этом году в пожаротушении было заметно скромнее. Учитывая состояние парка этих самолетов, как уже отметил Tango Six , такая ситуация была вполне ожидаемой.
Из имеющихся в СМИ материалов видно, что одновременно использовалось максимум два средних многоцелевых транспортных самолета Ми-17В-5.
Если бы, например, РВ и ПВО могли летать с полным парком В-5, если бы, допустим, все они были оснащены такими планерами, не было бы необходимости задействовать иностранные вертолеты «Черный ястреб» (за исключением политических причин, таких как успокоение настроений противоположно настроенной части общественности из-за участия российского Ил-16 ).
В настоящее время сербская армия располагает лишь тремя вертолетами Ми-17В-5.
У оставшихся двух промежуточный ремонтный период истек в прошлом году, и с тех пор они не эксплуатируются . В прошлом году также были списаны два Ми-8Т, и , вероятно, они больше никогда не поднимутся в воздух.
Таким образом, два Ми-17В-5 ожидают капитального ремонта, и было бы целесообразно провести капитальный ремонт более старой модели Ми-17 (Ми-8МТ) , выпущенной в 1989 году и прекратившей эксплуатацию в 2017 году . На трех действующих в настоящее время Ми-17В-5 промежуточный период капитального ремонта истекает в 2028 году.
Без более точных официальных данных выводы из открытых источников указывают на то, что, если не будут закуплены новые вертолеты и существующие не будут модернизированы , примерно к 2030 году в составе RV и PVO может остаться всего 15 легких многоцелевых вертолетов H145M.