Эксклюзив

Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз" учреждён Международным союзом авиапромышленности (с 2004 по 2008 г. - президент Татьяна Анодина, председатель Межгосударственного авиационного комитета; с февраля 2009 г. - президент Алексей Федоров, президент, председатель правления ОАК). С 2010 г. журнал "АвиаСоюз" - независимое авиакосмическое издание. "АвиаСоюз" публикует информационно-аналитические статьи по проблемам авиапрома и воздушного транспорта России и стран Содружества, материалы по различным аспектам авиационно-космической деятельности. Журнал широко распространяется в органах исполнительной и законодательной власти России, на ведущих предприятиях авиационно-космической промышленности и гражданской авиации, авиасалонах и выставках в России и за рубежом, а также направляется в авиационные администрации всех стран СНГ.

На площадке особой экономической зоны в наукограде Дубна состоялось расширенное заседания Президиума НТС АССАД совместно с АО «ОКБ «Аэрокосмические системы» и Академией наук авиации и воздухоплавания на тему: «Вопросы цифровизации и стандартизации в разработке и производстве перспективной авиационной техники». В рамках данного мероприятия доклад на тему «Интеграция САПР «Макс» с продуктами АСКОН в рамках ИЦК «Двигателестроение» представил генеральный директор АО «Цифровая мануфактура» Михаил Михайлович Ерофеев.

28 октября 2025 года Академия наук авиации и воздухоплавания (АНАиВ) совместно с Институтом проблем управления им. В. А. Трапезникова РАН (ИПУ РАН) при поддержке Российской академия наук (РАН) провела всероссийский научно-практический Форум «Цифровые технологии в авиации». Партнёры Форума: Группа компаний «МЕРА», АО «Цифровая мануфактура», ООО «НПО НаукаСофт». Цели Форума: развитие сотрудничества для реализации совместных инновационных проектов и исследований; использование платформы АНАиВ для активного диалога между участниками и обмена знаниями и передовым опытом, поддержка подготовки высококвалифицированных кадров, отвечающих вызовам цифровой эпохи.

Источник: Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз"

Акционерному обществу «Рособоронэкспорт» Госкорпорации Ростех 4 ноября исполняется 25 лет. Компания была создана указом президента Российской Федерации в рамках реформы системы военно-технического сотрудничества. Одной из главных и успешно решаемых задач «Рособоронэкспорта» является вывод на мировой оружейный рынок новейших высокотехнологичных образцов вооружения и военной техники. За 25 лет работы укреплена безопасность множества стран, что способствовало и развитию их отношений с Россией в целом. В свою очередь зарубежные заказы по линии ВТС оказали серьезную поддержку российской промышленности.

Разработка и производство авиационных двигателей сегодня является одной из наиболее наукоемких и высокоразвитых в научном и техническом отношении промышленных отраслей. Повышение топливной эффективности, снижение выбросов вредных веществ и увеличение надежности являются ключевыми задачами, стоящими перед разработчиками. О тенденциях развития авиационных двигателей в ближайшие десятилетия мы поговорили с заместителем генерального директора Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Александром Луковниковым.

27 октября 2025 года исполняется сто лет со дня рождения легендарного авиаконструктора, генерального конструктора ОКБ Ильюшина — Генриха Васильевича Новожилова, дважды Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии и премии Правительства РФ, академика РАН, доктора технических наук, профессора, Заслуженного конструктора РФ. Его имя навечно вписано золотыми буквами в историю отечественного авиастроения. Под руководством Генриха Новожилова были созданы самолеты марки «Ил» нового поколения: первый отечественный реактивный военно-транспортный Ил-76, первый отечественный широкофюзеляжный пассажирский Ил-86, первый отечественный широкофюзеляжный дальнемагистральный Ил-96. Эти мощные и надежные воздушные суда успешно решали масштабные задачи, играя важную роль в развитии экономики и обеспечении обороноспособности страны. За уникальные характеристики и способность справляться с самыми сложными заданиями их можно смело назвать крылатыми богатырями. Жизненный путь Генриха Новожилова — это образец целеустремленности, труда и любви к своему делу. История его успеха учит современников, что вера в собственные силы, постоянная учеба и железная воля способны преодолеть любые преграды и сделать реальность даже самую смелую мечту.

Девяносто пять лет исполняется 4 октября 2025 года Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации (ГосНИИ ГА, Институт). Институт, почти ровесник воздушного флота нашей страны, во многом определял стратегические векторы развития гражданской авиации Советского Союза, а затем – Российской Федерации. От самолетов «Сталь» через Ил-12 и Ту-104 к «Суперджету» и МС-21 - это все ГосНИИ ГА. 

Дмитрий Бобылев, генеральный директор ФГУП ГосНИИ ГА, кандидат технических наук: «История ГосНИИ ГА – неотъемлемая часть истории отечественной гражданской авиации. С момента своего создания в 1930 году наш Институт был (и остается) головной научно-исследовательской организацией одной из наиболее наукоемких отраслей (гражданской авиации), во многом определяющей пространственное развитие страны и её экономики. Роль, значение и ключевые задачи ГосНИИ ГА всегда соответствовали вызовам времени и во многом определяли направления развития отечественной авиации на долгосрочную перспективу. Системный взгляд на текущие задачи и прогноз будущего позволяли формировать научно-методическую базу Института, что укрепляло его роль и полномочия при принятии наиболее важных государственных и управленческих решений в области гражданской авиации».

Перед промышленностью России, в частности авиационной, стоят амбициозные задачи: как кратно нарастить производственные мощности и обеспечить России технологическое лидерство. В условиях ограничения ресурсов, быстрой смены технологического уклада, ключевыми факторами успеха предприятий становится интеграция новых технологических возможностей.

Александр Михайлович Кириндас

Сергей Халютин, первый вице-президент Академии наук авиации и воздухоплавания, доктор технических наук, профессор

История Казанского вертолетного завода (КВЗ) берет свое начало в сентябре 1940 г., когда в Наркомат авиационной промышленности СССР был передан Ленинградский завод № 387 – через месяц после начала Великой Отечественной войны его эвакуировали в г. Казань и объединили с деревообрабатывающим заводом № 169. Так начался путь казанского предприятия в авиастроении. Сегодня КВЗ входит в холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех. Вертолёты, изготовленные в Казани, суммарно налетали более 50 млн летных часов по всему миру. За всю историю существования завода было изготовлено около 12 000 вертолётов Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17 и их модификаций, техника поставлена в более чем 90 стран мира. 

При разработке технологий интеллектуализации бортового оборудования перспективных воздушных судов особую актуальность имеет подтверждение их работоспособности в условиях максимально приближенных к эксплуатационным. Ряд параметров и условий функционирования разрабатываемых технологий невозможно сымитировать при стендовой наземной отработке, именно поэтому летные экспериментальные исследования, проводимые в процессе разработки, играют решающую роль для подтверждения их уровня готовности и возможности использования в современном комплексе бортового оборудования в составе перспективного воздушного судна. О разработке перспективных технологий в области бортового оборудования и проводимых летных экспериментальных исследований в рамках этой работы рассказывают первый заместитель генерального директора ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», академик Академии наук авиации и воздухоплавания, доктор технических наук, профессор В.С. Шапкин и его коллеги.

Источник: Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз"

31 августа 2025 года известному авиационному специалисту в области проведения летных испытаний и исследований авиационной и аэрокосмической техники, заслуженному испытателю космической техники, лауреату премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники, кавалеру ордена «За личное мужество», действительному члену Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского и Академии наук авиации и воздухоплавания, мастеру спорта СССР по самолетному спорту, рекордсмену мира Валерию Владимировичу Архипову исполняется 75 лет. Архипов Валерий Владимирович родился в городе Омске 31 августа 1950 года в семье потомственных транспортников. Отец - Архипов Владимир Витальевич, пилот 1 класса Гражданской авиации CCCР, отличник Аэрофлота, занесен в почетную книгу Аэрофлота за безаварийный налет в качестве командира корабля 26000 летных часов. Мама - Архипова (Карлова) Любовь Ивановна, учитель начальных классов, авторитетный педагог и воспитатель образовательной системы, принятой в СССР.

Сергей Комиссаров, главный редактор журнала "Крылья Родины", академик Академии наук авиации и воздухоплавания

Как выглядят обозначения наших самолётов в передаче средствами латинского алфавита? Какие альтернативные названия дают нашим самолётам за рубежом? Вот тема данной статьи. Как известно, обозначения советских/российских самолётов формулируются на кириллице, которой пользуются лишь немногие страны за пределами России. Страны Запада (Европа, Северная и Южная Америка, Австралия) в подавляющем большинстве используют латинский алфавит. Таким образом, возникает необходимость в транслитерации обозначений («переводе» буква за буквой с кириллицы на латиницу).

24 июля 2025 г. в России произошло очередное авиационное происшествие с человеческими жертвами. Многие считают, что это неизбежное зло, которого невозможно избежать при использовании воздушного транс­порта. Однако это не соответству­ет действительности. Во всём мире в государствах – членах Международ­ной организации гражданской ави­ации (ИКАО) ведётся планомерная работа по достижению основной цели ИКАО – обеспечить к 2050 г. нулевой уровень смертности в результате авиационных происшествий в миро­вой гражданской авиации. Во всём мире, но только не в России.

Источник: Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз"

Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз" учреждён Международным союзом авиапромышленности (с 2004 по 2008 г. - президент Татьяна Анодина, председатель Межгосударственного авиационного комитета; с февраля 2009 г. - президент Алексей Федоров, президент, председатель правления ОАК). С 2010 г. журнал "АвиаСоюз" - независимое авиакосмическое издание. "АвиаСоюз" публикует информационно-аналитические статьи по проблемам авиапрома и воздушного транспорта России и стран Содружества, материалы по различным аспектам авиационно-космической деятельности. Журнал широко распространяется в органах исполнительной и законодательной власти России, на ведущих предприятиях авиационно-космической промышленности и гражданской авиации, авиасалонах и выставках в России и за рубежом, а также направляется в авиационные администрации всех стран СНГ.

2025-й год оказался богатым на события для отечественного авиапрома. Это начало сертификационных полетов полностью импортозамещенного регионального самолета SJ-100 с двигателями ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре, это и подключение к программе летных испытаний МС-21 полностью отечественного борта иркутской сборки с пермскими моторами, это увеличение выпуска серийных Ил-76МД-90А в Ульяновске, это успехи наших авиационных двигателестроителей, агрегатчиков, прибористов. Для коллектива АО «ОКБ «Аэрокосмические системы» все эти события имеют особенное значение и звучание, поскольку в каждом их этих проектов специалисты предприятия принимают самое непосредственное участие, тем более, что в этом году АО «ОКБ «Аэрокосмические системы» отмечает 15-летие своего самостоятельного полета в воздушном океане под названием «отечественное авиастроение».

В 2025 году отмечает юбилей специалист в области летных исследований авиационной техники, летчик-испытатель, директор Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина, кандидат технических наук Владимир Евгеньевич Барсук.
Развитие современной авиационной промышленности неразрывно связано с деятельностью талантливых руководителей, обладающих глубокими профильными знаниями, обширным опытом и стратегическим мышлением. В.Е. Барсук за многолетнюю карьеру прошел путь от авиационного техника до директора Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина (далее – СибНИА, институт), освоив при этом более 35 типов летательных аппаратов и проведя в небе свыше 9000 часов. Он лично участвует в подготовке и выполнении первых полетов воздушных судов и оценке их летно-технических характеристик.

Справедливый, эрудированный, глубоко мыслящий, обладающий изящным чувством юмора, честный, внимательный, надежный, великодушный, наделенный стратегическим мышлением, анализирующий сложные взаимосвязи, быстро принимающий верные решения… Этот перечень эпитетов можно продолжать бесконечно, говоря лишь об одном человеке – Гиви Ивлиановиче Джанджгаве – докторе технических наук, профессоре, руководителе (1990-2010 гг.) и Генеральном конструкторе Раменского приборостроительного конструкторского бюро (1990 - 2021 гг.). 10 августа 2025 года исполняется 85 лет со дня его рождения. Данная статья - дань памяти и уважения этому легендарному человеку. 

Автор: Федор Пущин, руководитель поискового отряда «Бумеранг-ДОСААФ» г. Наро-Фоминска, ученый секретарь Наро-Фоминского историко-краеведческого музея, специалист Центра современной истории

Авторы: Иван Анатольевич Заболотский, Александр Николаевич Заблотский

Осенью 1941 года под Ростовом-на-Дону Вермахт потерпел первое серьёзное поражение в Великой Отечественной войне. Общий ход сражения за Ростов, события, происходившие на земле, описаны и исследованы уже достаточно подробно. Но действия авиации на этом участке фронта в работах современных историков до сих пор оставались на втором плане. Авторы на основе информации из опубликованных на данный момент советских и немецких документов, воспоминаний участников войны попытались воссоздать хронику боевых действий в воздухе на ростовском направлении, вспомнив при этом наиболее яркие эпизоды воздушных боёв на Дону и героев-летчиков, отстоявших донское небо в 1941 г. Собранные материалы послужили основой для нашей книги «Ростовское небо. Осень 1941-го...». Данная статья резюмирует изложенное в книге и подводит некоторые итоги участия ВВС Красной Армии в сражении за Ростов.

Автор: Андрей Богданович Пидгайный, старший научный сотрудник Центрального музея Военно-воздушных сил

В 2025 году АО «НПО «Прибор», ведущий разработчик и производитель бортового оборудования для авиации, отмечает 25-летие! За четверть века компания стала ключевым игроком в обеспечении безопасности полетов, внедряя инновационные решения для авиации. О том, как начинался путь предприятия, какие техно логии сегодня определяют его успех и какие вызовы стоят перед отраслью, рассказал генеральный директор Александр Панкратов.

13 июля 2025 года Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана отмечает 195-летний юбилей со дня основания. История первого инженерного университета России – это история развития научной и технической мысли, летопись инженерной школы и технического прогресса нашей Родины. Прошедшая нелегкий исторический путь, который запечатлелся в аббревиатурах МРУЗ-ИМТУ-МВТУ-МММИ-МВТУ-МГТУ, Бауманка является наследником и правопреемником школы XIX века и исторического метода воспитания российских инженеров.

Авиация – отрасль, где компромиссы с безопасностью недопустимы, а точность и соблюдение стандартов являются аксиомой. В Российской Федерации эта фундаментальная установка отражена в строгой регламентации, где ключевую роль играют лицензирование авиационной деятельности и система сертификации авиационной техники, организаций-разработчиков и изготовителей. Для любой компании, стремящейся быть успешным участником авиационной индустрии Российской Федерации, глубокое понимание и безукоризненное выполнение требований Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) – не просто юридическая обязанность, но и стратегическое конкурентное преимущество, залог доверия и репутации. Это касается как общей лицензии на авиационную деятельность, так и специфических сертификатов – Сертификата типа и Сертификата Разработчика, порядок получения которых подробно описан Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 17.06.2019 г. № 184 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21» (далее – ФАП-21).

Автор: Михаил Сергеевич Тяглик, доцент кафедры "Динамика и управление полетом ЛА" Московского авиационного института (Национальный исследовательский университет), к.т.н.

Московский авиационный институт – один из ключевых игроков на стремительно растущем рынке беспилотных авиационных систем. Среди решений, разрабатываемых университетом в этой стратегически значимой сфере, – двигатели и силовые установки для беспилотников разных типов: от малых до тяжёлых грузовых аппаратов, в том числе – для аэротакси. Работы ведутся на базе Передовой инженерной школы (ПИШ) МАИ, где создана лаборатория «Гибридные и электрические силовые установки». Основным индустриальным партнёром университета в их проведении выступает АО «Объединённая двигателестроительная корпорация». К реализации проектов привлекаются студенты, обучающиеся в ПИШ МАИ на программах специализированного высшего образования «Электрические силовые установки» и «Конструкция и проектирование гибридных силовых установок».