Эксклюзив

6 апреля в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») прошло общее отчётное собрание предприятий-членов Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД). С отчётом Правления и Генеральной дирекции АССАД по итогам деятельности в 2022 году выступил Президент АССАД Виктор Михайлович Чуйко. 

В феврале 2023 года по всей стране прошли выставки и конкурсы стендовых моделей техники и военно-исторической миниатюры от Калининграда до Иркутска и от Воркуты до Таганрога.

Наша страна является, пожалуй, единственной во всем мире, где с особым уважением с 1918 года принято отмечать заслуги и выражать уважение представителям военных профессий. Сообщество стендовых моделистов этот праздник отметило выставками и конкурсами по всей стране. О некоторых из них хотелось бы рассказать в этой публикации.

21 апреля 2023 года в 10 часов в Москве, Малом актовый зале Учёного совета Национального исследовательского университета «МЭИ» по адресу: город Москва, улица Красноказарменная, дом 14 (станция метро «Авиамоторная») состоится Молодёжный симпозиум Двадцатой Международной олимпиады по истории авиации и воздухоплавания им. А.Ф. Можайского, посвящённой 100-летию со дня образования гражданской авиации в СССР (olymp.as-club.ru). Олимпиада проводится Союзом специалистов в области авиастроения «Союз авиастроителей», Академией наук авиации и воздухоплавания и Институтом истории естествознания и техники им. С. И. Вавилова Российской академии наук при поддержке Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России» и Национального исследовательского университета «МЭИ».

1 ноября 1941 года.
Погода пасмурная, низкая облачность, местами снег. Группа из семи дальних бомбардировщиков 545-го дальнего бомбардировочного авиационного полка и двух из 22-го полка 51 авиационной дивизии вылетела с аэродрома Сасово через Рязань на боевое задание по бомбардировке войск противника на дороге Гжатск-Вязьма-Дорохово. Рядом Москва. Погода ухудшается. За штурвалом одного из бомбардировщиков ДБ-3Ф летчик, старший сержант Поликарп Чумак - выпускник Балашовской военной авиационной школы. Ничего не видно. Необходимо идти на снижение. -Теряем высоту, - сообщает штурман Владимир Курило. Что то царапает нижние плоскости бомбардировщика. Винты задевают верхушки деревьев. Экипаж пытается покинуть падающую машину. Сложнее всего воздушному стрелку - радисту Петру Чагунину. Резкий удар, взрыв, огонь.

Дата: 23 - 25 октября 2023г.

Место проведения: г. Москва, ЦВК «Экспоцентр», Павильон № 2.4

Организатор мероприятия: "РОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВО ПО НЕРАЗРУШАЮЩЕМУ КОНТРОЛЮ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ"(РОНКТД)

Международный промышленный Форум ТЕРРИТОРИЯ NDT является ведущей в России и СНГ отраслевой площадкой для продуктивного диалога заинтересованных сторон и демонстрации новейших достижений и разработок в области неразрушающего контроля, технической диагностики, мониторинга состояния и оценки ресурса.

Все больше перспектив открывается у создаваемого Уральским заводом гражданской авиации регионального турбовинтового самолета ТВРС-44 «Ладога». На полях Девятнадцатого Красноярского экономического форума АО «УЗГА» подписало с красноярской авиакомпанией АО «КрасАвиа» соглашение о намерениях, предполагающее приобретение красноярским авиаперевозчиком 20 самолетов ТВРС-44 «Ладога» в период с 2026 по 2030 годы и организацию опытной эксплуатации «Ладоги». Новый отечественный авиалайнер призван заменить на внутренних российских авиалиниях морально и физически устаревшие самолеты советской и западной разработки.

В период с 20 по 24 февраля Абу-Даби в Объединенных Арабских Эмиратах принимал шестнадцатую по счету Международную оборонную выставку IDEX (International Defence Exhibition & Conference). Несмотря на то, что IDEX является преимущественно выставкой продукции для сухопутных войск, это масштабное мероприятие (IDEX – одна из крупнейших оборонных выставок в мире) традиционно является и площадкой для демонстрации многих новинок в сфере авиации, авиационного вооружения, ПВО. Объединенная российская экспозиция на IDEX 2023 разместилась в отдельном павильоне, где Рособоронэкспорт и предприятия оборонно-промышленного комплекса страны представили новейшую высокотехнологичную продукцию военного назначения для всех видов вооруженных сил, сообщила пресс-служба российского спецэкспортера. Гостям и посетителям павильона были показаны более 200 натурных образцов вооружения и военной техники, боеприпасов и экипировки.

Развитие отечественной беспилотной отрасли становится приоритетным национальным проектом. Очевидно, что его значение в ближайшие годы будет сопоставимо с атомным проектом 40-х гг. Авторы журнала «Крылья Родины» взялись проанализировать проблемы и перспективы развития БАС в России и выделить ключевые направления, на которые необходимо обратить особое внимание. Это импортозамещение в сфере двигателестроения и микроэлектронике, решение вопроса по сертификации БПЛА и правовому регулированию сферы БАС и подготовка и привлечение кадров в беспилотной отрасли. 

Четырнадцатая по счету авиационно-космическая выставка Aero India 2023 прошла с 13 пол 17 февраля на авиабазе Елаханка в г. Бангалор в южном индийском штате Карнатака. Aero India – крупнейшее авиашоу Индии, на котором свои новейшие разработки представляет как национальный авиапром, так и иностранные производители. Россия, традиционный участник Aero India, продемонстрировала в Бангалоре широкий спектр новейших разработок в области самолетов, вертолетов, систем противовоздушной обороны. "Дорога к миллиарду возможностей" – таков был девиз выставки 2023 года. В пятидневной выставке приняли участие 809 компаний из 98 стран мира. Большое внимание привлекли самолеты и вертолеты ВВС Индии (Су-30МКИ, Tejas, HTT-40, Light Utility Helicopter (LUH), Light Combat Helicopter (LCH), Advanced Light Helicopter (ALH) и др.), прилетевший из Бразилии военно-транспортный самолет Embraer C-390 Millennium и российская продукция. 

Одной из актуальных тем в современном развитии отечественного авиамоторостроения является создание маломощных поршневых двигателей для нужд спортивной авиации и авиации общего назначения (АОН). К сожалению, с прекращением в 1994 году выпуска в Воронеже всемирно известного мотора М-14 (наследника мотора АИ-14) в этом секторе у нас образовалась пустота, которую приходится заполнять двигателями иностранного производства (фирм Лайкоминг, Ротакс, Субару и др.). Над новыми типами отечественных поршневых авиадвигателей ведётся работа (пример – испытания двигателя АПД-500 на самолёте Як-18Т и АПД-А на Як-52), которая пока не вылилась в запуск каких-то образцов в серию. На этом фоне интересно взглянуть на «историю вопроса», частью которой является малоизвестный мотор М-12 ОКБ А.Г.Ивченко.

2022 год для российской авиастроительной промышленности был годом вызовов и решений. Отрасль работала в условиях значительно усилившегося внешнего давления. Тем не менее, ключевые проекты получили серьезное дальнейшее развитие, продолжалась трансформация ряда корпораций. По словам президента Владимира Путина, в горизонте текущего десятилетия "доля отечественных самолётов в парке российских авиакомпаний должна кардинально вырасти, и это, конечно, шанс для производителей авиационной техники, – конечно, с обеспечением высокого уровня качества, надёжности и экономической эффективности нашей техники". 

О самом легендарном выпускнике Качинской Краснознамённой военной авиационной школы пилотов имени А.Ф. Мясникова - Александре Ивановиче Покрышкине. Александр Иванович Покрышкин — выдающий советский летчик-ас, трижды Герой Советского Союза. Его талант непревзойденного мастера воздушного боя наиболее полно раскрылся в годы Великой Отечественной войны. Он родился 6 марта 1913 года в городе Новониколаевске, ныне город Новосибирск в семье рабочего-каменщика. В 15 лет после окончания 7 классов школы начал свою трудовую деятельность. Получил профессию слесаря-инструментальщика. С июня 1932 года в рядах Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РК КА). В 1933 году окончил 3-ю Пермскую школу авиационных техников, в 1934-м — Курсы усовершенствования технического состава ВВС РК КА имени К.Е. Ворошилова в городе Ленинграде. Службу начал техником авиационного звена связи 74-й стрелковой дивизии Северо-Кавказского военного округа. Четыре года Покрышкин прослужил техником, затем старшим техником, мечтая освоить профессию лётчика. 

13 января 2023 г. Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина (ПАО «Ил»), входящий в Объединённую авиастроительную корпорацию Ростеха, отметил 90 лет с момента создания. У этого предприятия имеется своя славная история. Легендарные штурмовики Ил-2 и бомбардировщики Ил-4 внесли весомый вклад в победу во время Великой Отечественной войны. Послевоенный Ил-28 стал первым реактивным бомбардировщиком ВВС России. Самолёты «Аэрофлота» Ил-12 и Ил-14 определяли лицо нашей гражданской авиации. Турбовинтовой Ил-18 сделал доступными полёты для граждан нашей страны. Турбореактивный магистральный Ил-62, широкофюзеляжные Ил-86 и Ил-96 на многие десятилетия стали флагманами «Аэрофлота». Всемирное признание заслужил реактивный транспортный Ил-76. «Илы» хорошо известны во всём мире.

Монгохто (Каменный Ручей) – с момента своего создания и до сегодняшнего дня – крупнейший военный аэродром на Дальнем Востоке РФ, посёлок Монгохто. Расположен в 30 км севернее города Советская Гавань. В советские годы на аэродроме дислоцировалось несколько соединений Морской авиации, среди которых 143-я Морская Ракетоносная дивизия. Читателю будет подробно описана история данного воинского соединения Морской Авиации.

К столетию со дня рождения Заслуженного пилота СССР Александра Григорьевича Федотова (1922 – 2016)

Мой отец, Александр Григорьевич Федотов – командир ленинградского лётного отряда Ил-18, одного из крупнейших авиаотрядов в Советском Союзе, в золотую пору Аэрофлота, то есть в 70-е годы 20 века. А.Г. Федотов отмечен высшим знаком профессионального отличия советского лётчика – удостоен звания “Заслуженный пилот СССР” в 1973 году. Отец – ровесник Аэрофлота: его день рождения 13 ноября 1922 года, а день рождения Аэрофлота 9 февраля 1923 года. Эти два дня рождения разделяют всего несколько недель – временной интервал, ничтожный на фоне ста лет. В течение всей своей богатой событиями трудовой жизни отец честно работал, создавая славу нашей страны – ее Аэрофлота, в то время крупнейшей авиакомпании в мире.

Георгий Михайлович Бериев родился 13 февраля 1903 г. в Тифлисе (Тбилиси), в семье скромного рабочего, уроженца, села Сабуэ Телавского уезда Михаила Соломоновича Бериева. Часто в отношении Георгия Михайловича, упоминают грузинскую фамилию его отца – Бериашвили, что не совсем верно. В связи с этим стоит заметить, что отец Г.М. Бериева поменял свою фамилию на русский лад, а на Кавказе так тогда поступали многие, ещё до своей женитьбы и рождения Георгия ставшего пятым ребенком в семье. Самолет будущий авиаконструктор впервые увидел в своем родном городе осенью 1910 г. Это был французский «Фарман» на котором проводил демонстрационные полеты известный русский авиатор С.И. Уточкин. Полеты были организованны с поля находившегося в предместье Тифлиса – Дидубе, о чем публику широко оповестили местные газеты и афиши, расклеенные в самых людных местах города. Посмотреть на это невиданное и полуфантастическое зрелище собралось огромное количество народа и неудивительно, что семья Бериевых, в полном составе, отправилась смотреть, как будет летать Уточкин.

Среди поколения россиян, родившихся в 70-ые годы, наиболее привлекательной и востребованной профессиями являлась профессия летчика. Кто в те годы не мечтал сесть за штурвал современного реактивного самолета и взмыть в воздух для последующего покорения космоса. 9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны принял постановление о создании Совета по гражданской авиации при Главном управлении Рабоче-крестьянского красного воздушного флота. Этот день считается официальной датой рождения гражданской авиации страны. В 2023 году Россия празднует 100-летний юбилей гражданской авиации страны. Первые аэродромы в России были корпусные аэродромы и они появились на петербургской земле. Это были Гатчинский, Корпусный и Комендантский аэродромы. Компания ООО «Геонавигатор» на протяжении последних 20 лет активно участвует в процессе аэронавигационное обеспечение полетов в гражданской и государственной авиации. Мы сотрудничаем более чем с 70 авиакомпаниям, осуществляющими полеты, как в воздушном пространстве Российской Федерации, так и во всем мире. Обновляя аэронавигационную информацию по циклам АИРАК (один раз в 28 дня) мы видим объективную динамику развития гражданской авиации России и возрождение величия авиации России.

С 2011 года НОЧУ ДПО «Учебный центр «Авиатор» (далее – учебный центр) осуществляет подготовку инженерно-технического персонала на типы воздушных судов (ВС), обучение специалистов авиационных предприятий по таким курсам как «Детальное изучение правил ФАП Часть 21», «Инспекторский осмотр и оценка летной годности ВС», «Система управления безопасностью полетов (вводный и детальный курсы для организаций по техническому обслуживанию (ТО), поддержанию летной годности (ПЛГ), разработчиков и изготовителей авиационной техники (АТ)», «Авиационный технический английский язык» и т. д. Учебный центр одобрен Росавиацией (сертификат АУЦ 334), Министерством образования и науки РФ (№035618), Межгосударственным авиационным комитетом (МАК, сертификат №55), а также авиационными властями Республики Беларусь, Республики Казахстан и Кыргызской Республики. В 2022 году в нашем учебном центре появились новые курсы: «Окраска воздушных судов и компонентов, нанесение защитных покрытий, обслуживание и ремонт лакокрасочных покрытий» (первоначальная подготовка; поддержание и повышение квалификации) и «Авиационное законодательство РФ в области эксплуатации ВС и осуществления коммерческих воздушных перевозок» (на основе вступившего в силу в сентябре Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 12.01.2022 № 10).

На протяжении всего периода существования Гражданской авиации основным требованием к выполнению полётов воздушных судов являлось обеспечение безопасности от этапа проектирования воздушных судов до их непосредственной эксплуатации. Немаловажную роль в этом процессе играет предоставление полной, точной и актуальной аэронавигационной информации. Одним из предприятий, осуществляющих деятельность в сфере оказания аэронавигационных услуг на территории РФ, является динамично развивающаяся компания ООО МАНЦ «Крылья Родины», которая была основана в 2009 году. Деятельность компании напрямую направлена на повышение качества предоставления аэронавигационных услуг, связанных с документальной и информационной поддержкой. Основными услугами, которые предоставляет компания, является разработка аэронавигационных паспортов аэродромов и посадочных площадок, разработка схем маневрирования в районе аэродрома (процедур вылета, прибытия и захода на посадку), проектов приаэродромных территорий аэродромов. 

Акционерное общество "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) сегодня является компанией, с которой во многом связывают надежды на развитие отечественной гражданской авиации в ближайшие годы и десятилетия, на реализацию программ импортозамещения в этой стратегически значимой для России сфере. Основой флота для местных и региональных воздушных линий должны стать легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал" и турбовинтовой региональный самолет "Ладога", разработка которых идет полным ходом. В знаменательный год 100-летия гражданской авиации России "Крылья Родины" представляют обзор работы УЗГА по данному направлению. История УЗГА берет свое начало в далеком 1939 году, и изначально была связана именно с гражданской авиацией. Шестнадцатого марта 1939 года линейным авиаремонтным мастерским, которые выполняли техническое обслуживание самолетов, движущихся по воздушным магистралям Москва — Иркутск, Свердловск — Москва и Москва — Магнитогорск, был присвоен статус самостоятельного предприятия Гражданского флота СССР.

Ароматы способны взбудоражить наши мысли и подарить новые эмоции, ощущения, могут нас радовать, вдохновлять, расслаблять, привлекать внимание, подчеркивать наш образ и располагать окружающих. С ними можно чувствовать себя бодрым или погрузиться в атмосферу гармонии и безмятежности...

Эмирейтс, крупнейшая международная авиакомпания, отмечает десятилетие первоклассных полетов на борту авиалайнера A380 в Москву. В 2012 году флагманский самолет Эмирейтс A380 впервые приступил к регулярным пассажирским рейсам в Московский аэропорт Домодедово (DME), ознаменовав исторический момент для гражданской авиации в России. Самый большой в мире пассажирский авиалайнер впервые посетил Россию еще в заводской ливрее 16 октября 2009 года. Тогда столичный аэропорт провел его полное наземное обслуживание и продемонстрировал готовность принимать двухпалубный самолет. Для регулярных рейсов аэропорт Домодедово закупил все необходимое оборудование: специальные кейтеринговые автолифты, деайсеры, аэродромные тягачи, а также уникальный двухуровневый телетрап Apron Drive, способный одновременно пристыковываться к трем дверям самолета: к одной – на верхней палубе, и к двум – на нижней. И 1 декабря 2012 года первый рейс Эмирейтс на борту A380 EK131 вылетел из Дубая в 17:50, чтобы приземлиться в Москве в 23:15 (время указано местное). В ту ночь многочисленная публика из любителей авиации встречала гигантскую птицу на перроне аэродрома – все внимание было приковано к легендарному самолету. 

Основная цель гражданской авиации (ГА) России, отмечающей в 2023 году свое 100-летие, состоит в обеспечении потребностей граждан и экономики страны (коммерческие воздушные перевозки пассажиров и грузов, различные виды авиационных работ для сельского хозяйства, строительства, охраны окружающей среды, оказания медицинской помощи и т.д., использование воздушных судов (ВС) в личных целях граждан). Обеспечивается выполнение этой цели работой авиакомпаний с разнообразным парком воздушных судов, обширная инфраструктура, включающая в себя аэропорты по всей стране, комплексы управления воздушным движением, учебные и научно-исследовательские организации, ремонтные предприятия и много другое. История отечественной гражданской авиации – это фактически история нашей страны, ее научного прогресса и технологий. Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА) принимает непосредственное участие в развитии и становлении отрасли. Многие годы Институт является головной научно-исследовательской организацией гражданского воздушного транспорта, тесно сотрудничает со всеми научными, проектными и производственными предприятиями и организациями авиационной промышленности и смежных отраслей. За свою славную более чем 90-летнюю историю ГосНИИ ГА прошел большой путь развития: обеспечил создание и научное сопровождение работ по внедрению в эксплуатацию свыше 100 типов воздушных судов (ВС), начиная от первого советского цельнометаллического самолета и первых винтокрылых машин до современных лайнеров SSJ-100, МС-21-300, самолета специального назначения Бе-200 и вертолетов марок Ми и Ка. 

Сейчас своеобразной "классикой" истории зарождения отечественной гражданской авиации стало упоминание о первых регулярных авиалиниях Москва - Харьков (начало работы 1 мая 1921 г.) и международной Москва - Кенигсберг (1 мая 1922 г.), а также открытой летом 1922 г. на время работы Нижегородской ярмарки воздушной трассы Москва - Нижний Новгород. Между тем в анналах истории остался ряд очень интересных нереализованных проектов, ныне практически забытых. В начале 1910-х годов любой удачный полет каждого самолета становился праздником, но постепенно приходило понимание, что аэроплан - не только игрушка "для спорта и развлечения" и "самое грозное боевое оружие ХХ века" - он вскоре может стать и видом транспорта. О дальних полетах в России заговорили уже в 1910 г. Первый междугородний перелет из Петербурга в Гатчину (64 км) совершил военный летчик Е.В.Руднев в октябре 1910 г. Спустя несколько дней М.Н. Ефимов, заблудившись в вечернем небе, "залетел" в Черемушки за 20 верст от Ходынки. Вскоре член Московского Общества воздухоплавания (МОВ) С.П.Моргунов пожертвовал 500 руб. и учредил приз за "сверхдальний" перелет Озеры - Москва протяженностью более 100 верст. МОВ поддержало его инициативу и учредило еще один свой приз, однако перелет не состоялся. 

Электрические силовые установки для летательных аппаратов стали в настоящее время одним из актуальных направлений развития авиационной техники. Наш журнал уделил внимание истории этого вопроса, поместив две статьи А.М.Кириндаса о работах А.Г.Иосифьяна по электровертолётам. Публикуемая ниже статья представляет собой интересное продолжение этой темы. Андроник Гевондович Иосифьян известен как конструктор оригинальных электромоторов, благодаря которым удалось создать несколько конструкций привязных электровертолетов. Как удалось установить, это было не единственное направление деятельности начальника машинно-аппаратного бюро Всесоюзного Электротехнического Института (ВЭИ), каковым являлся д.т.н. А.Г. Иосифьян в 1941-м году. Опираясь на опыт постройки им электродвигателя мощностью 200 л.с. весом 128 кг и ресурсом непрерывной работы 150 часов, конструкторские коллективы МАБ, 13-го ЭИ НКЭП и ЦАГИ 22 апреля 1941 г. выступили с предложением создать электромоторный самолет (ЭМС). 

26 января 2023 года исполняется 70 лет со дня рождения Бориса Викторовича Обносова, генерального директора Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», Героя Российской Федерации. КТРВ сегодня – это одна из наиболее значимых интегрированных структур российского оборонно-промышленного комплекса, один из мировых лидеров в разработке и производстве высокоточного оружия. В январе 2022-го года корпорация отметила свое 20-летие.

КТРВ и ее руководитель

Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» была создана в рамках реализации федеральной целевой программы «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса (2002-2006 годы)» и во исполнение указа президента Российской Федерации № 84 от 24.01.2002 г. Корпорация как интегрированная структура была образована путём преобразования федерального государственного унитарного предприятия «Государственный научно-производственный центр «Звезда-Стрела» (г. Королев) в акционерное общество «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» и передачи в его уставный капитал акций ряда предприятий оборонно-промышленного комплекса России. Регистрация завершилась в марте 2003 г.

Производство расходных материалов «КЛЕВЕР» началось в 2015 году с лаборатории, организованной в маленьком городе в Кировской области, известном своим огромным химическим комбинатом. Лаборатория была оснащена, откровенно говоря, довольно старым оборудованием, и главная ее ценность состояла (и состоит) в людях, которые в ней работают. Они – настоящие профессионалы «старой школы». В этой лаборатории разрабатывались и дорабатывались рецептуры всех составов «КЛЕВЕР», которые производит компания «ОМНИКОМ». Работа здесь ведется и в настоящее время, но основная деятельность перенесена в лабораторию, организованную в конце 2021 года в Санкт-Петербурге. Причин для переноса ла боратории несколько:

- увеличившиеся объемы технологического надзора в связи с увеличением объема производства. Если ранее химик-технолог выезжал на производство в Санкт-Петербурге в лучшем случае раз в квартал, то теперь есть необходимость в его постоянном присутствии;

- увеличившиеся объемы разработок: есть запросы рынка на спец. составы, а также на расходные материалы в таре, отличной от аэрозольной;

- давно назревшая модернизация. Нами закуплено все основное необходимое лабораторное оборудование. Современное, удобное и эффективное. Лаборатория в Санкт-Петербурге разительно и в лучшую сторону отличается от нашей старой лаборатории.

В Московском авиационном институте развивается стратегический проект – «Цифровая кадровая платформа», направленная на трансформацию среды взаимодействия вузов и работодателей с модели «заказчик-исполнитель» на комплексное партнерство, начиная с кадрового прогнозирования и формирования квалификационных требований до совместного проектирования и реализации индивидуальных образовательных траекторий всех категорий обучающихся. Цифровая кадровая платформа МАИ (ЦКП) реализуется в соответствии с программой развития МАИ в рамках программы «Приоритет-2030». Целью данного стратегического проекта МАИ является формирование комплексного кадрового прогноза и квалификационных требований к будущим специалистам, трансляция их в содержание гибких образовательных программ, подбор и подготовка персонала, трудоустройство студентов и создание эффективных и комфортных условий для их самореализации и развития талантов. 

В прошлом номере мы рассказывали о проекте «Крылья Татарстана. Восстановить легенду», который направлен на восстановление полноценного самолета Пе-2. Причем в проекте мы пытаемся использовать именно фрагменты и обломки настоящих боевых самолетов, которые были потеряны в ходе боевых действий в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов. Для этого, мы проводим поисковые экспедиции по местам падений и вынужденных посадок советских самолетов. Пытаемся найти заводские номера самолетов и моторов, и тем самым установить судьбы экипажей погибших самолетов. Тем самым возвращаем из пелены забвения, имена и судьбы «воздушных рабочих войны». Каждое имя, и судьба человека открывает для нас новые страницы нашей общей великой истории. Эти истории поражают своим величием личного патриотизма, так и трагизмом, всего нашего Отечества. Одной такой страницей, стала история самолета Пе-2, место падения которого было обнаружено на Ширинском болоте, которое находится юго-восточнее города Кириши Ленинградской области.

В публикуемой ниже статье раскрыто решение задачи создания СУКВП, использующего модуль складного несущего винта зонтичного типа (НВЗТ) с возможностью складывания и раскрытия в полете. Оценен потенциал применения для СУКВП двух типов маршевых двигателей АИ-222-25, СМ-100. Обоснована возможность использования крутой посадочной глиссады. Описана новая тактика боевого применения СУКВП на универсальных десантных кораблях. Кратко изложены конструктивные и технологические особенности сечения лопасти СУКВП.