Эксклюзив

За восемь десятилетий своей деятельности Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (далее – ГосНИИАС, Институт) стал неотъемлемой частью системы национального авиастроительного комплекса, обозначив вектор развития целого ряда направлений авиационной науки и техники. Первая отечественная технология улучшенного, синтезированного и комбинированного видения для авиационного применения, обеспечившая качественно новый уровень безопасности полётов, была разработана учеными ГосНИИАС. Научные исследования в области систем технического зрения проводятся в институте с конца прошлого столетия под руководством заместителя генерального директора по науке, академика Российской академии наук, доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки Российской Федерации Сергея Юрьевича Желтова, который 26 апреля 2026 года отмечает свой 70-летний юбилей.

16 апреля 2026 года в Москве состоялась отчетно-выборная конференция Московского регионального отделения Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России». Мероприятие объединило делегатов, представителей промышленности, образовательных организаций и органов власти. «Союз машиностроителей России» является одной из крупнейших общественных организаций страны, объединяющей более 120 тысяч членов и представляющей интересы миллионов работников машиностроительной отрасли. Московское региональное отделение занимает важное место в структуре Союза, выступая центром взаимодействия промышленности, науки и образования.

В 2026 году двигателестроительному предприятию «ОДК-Сатурн» исполняется 110 лет. Основанное в 1916 году как автомобильный завод «Русский Рено», за свою долгую и насыщенную историю оно выпускало авиационные двигатели для самолетов Туполева, Яковлева, Мясищева, Сухого, Ильюшина, Поликарпова и других знаменитых авиаконструкторов. Самолеты с рыбинскими моторами установили более 90 мировых рекордов. Сегодня «ОДК-Сатурн» в составе Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех реализует целый ряд программ в области газотурбинных двигателей для авиации, энергогенерации, транспорта газа, морского применения. Профиль компетенций и проектов «ОДК-Сатурн» чрезвычайно широк. Это и целый ряд авиационных программ, и создание первой в России энергетической турбины большой мощности, и морское газотурбостроение. «ОДК-Сатурн» - не только одно из крупнейших предприятий Ярославской области, но и один из общероссийских центров технологических инноваций. Предлагаем обзор прошлого и настоящего компании. 

К 75-летию выдающегося ученого, академика РАН, доктора технических наук, Героя Труда Российской Федерации Александра Иноземцева.

Цель и задачи конференции

Цель: Повышение эффективности инновационной деятельности в решении актуальных проблем современной авиации и стимулирование научной активности молодых ученых.

• Цели:
• оценка современного состояния и развития инновационных технологий в решении проблем современной авиации;
• привлечение внимания к проблемам пилотируемой и беспилотной авиации;
• формирование современного взгляда на перспективы развития авиационной науки и техники.

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) – добровольный союз разработчиков и изготовителей высокотехнологичной и наукоемкой продукции, основу которой составляют двигатели для самолетов, вертолетов, ракетно-космической техники, речных и морских судов, энергетические и газоперекачивающие комплексы, агрегаты и комплектующие к двигателям. Главная задача Ассоциации - сохранение и преумножение лучших традиций отечественных конструкторских и технологических школ. В 2026 году Ассоциации, внесшей значительный вклад в дело сохранения и развития отечественного двигателестроения, исполняется 35 лет. «Мы не говорим о достижениях, мы просто работаем» – фактически это девиз АССАД.

Пятьдесят пять лет назад, 25 марта 1971 года, с аэродрома на Ходынском поле в Москве впервые поднялся в воздух Ил-76. В мае этого же года воздушное судно продемонстрировали руководителям страны на подмосковном аэродроме Внуково, а затем и на ХХIХ международном авиационно-космическом салоне в Париже, где новый транспортный самолет произвел фурор. Ил-76 открыл эпоху отечественной реактивной транспортной авиации, а самолет на долгие годы стал основой военно-транспортной авиации нашей страны. Выпущенный большой серией, он является одним из самых массовых, самых надежных и выдающихся образцов отечественной и мировой авиационной техники.

Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз" учреждён Международным союзом авиапромышленности (с 2004 по 2008 г. - президент Татьяна Анодина, председатель Межгосударственного авиационного комитета; с февраля 2009 г. - президент Алексей Федоров, президент, председатель правления ОАК). С 2010 г. журнал "АвиаСоюз" - независимое авиакосмическое издание. "АвиаСоюз" публикует информационно-аналитические статьи по проблемам авиапрома и воздушного транспорта России и стран Содружества, материалы по различным аспектам авиационно-космической деятельности. Журнал широко распространяется в органах исполнительной и законодательной власти России, на ведущих предприятиях авиационно-космической промышленности и гражданской авиации, авиасалонах и выставках в России и за рубежом, а также направляется в авиационные администрации всех стран СНГ.

15 марта 2026 года – 50-летний юбилей отметил Александр Владимирович Пан, генеральный директор Концерна «Радиоэлектронные технологии» (АО «КРЭТ»). КРЭТ - один из ключевых и наиболее высокотехнологичных холдингов военно-промышленного комплекса и авиационной промышленности России. Помимо уникальных разработок в военной сфере концерн известен и крупными программами в гражданской сфере. «Концерн Радиоэлектронные технологии» (АО «КРЭТ») был создан в 2009 г. в составе Госкорпорации Ростех как специализированная управляющая компания в области радиоэлектроники. Сегодня КРЭТ является крупнейшим в России холдингом, объединяющим организации радиоэлектронной промышленности. Его предприятия помимо военной продукции выпускают оборудование и системы управления для ТЭК, транспорта и машиностроения, современную медицинскую и бытовую технику. В Концерн входят научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и серийные заводы. Генеральный директор АО «КРЭТ» с 2021 года - Александр Владимирович Пан.

Автор: Сергей «SABRE»

Компания «АТС Технологии» работает на рынке послепродажного обслуживания авиационной техники с 2012 года. Она предлагает широкую продуктовую линейку систем обеспечения наземным электропитанием для всех типов воздушных судов, обладает широкими возможностями по ремонту аэродромной техники и другого авиационного имущества. Предлагаемое на рынок оборудование создано и производится в России. Накопленный опыт реализации многочисленных и разноплановых проектов позволяют «АТС Технологии» уверенно двигаться в будущее, осваивая новые сферы, такие как разработка и производство беспилотных авиационных систем (БАС). 

Академия наук авиации и воздухоплавания (АНАиВ) отмечает в 2026 году серьезный юбилей – 30 лет! И хотя эта цифра может показаться не такой большой, но за прошедшие годы отраслевой авиационной академии наук удалось сделать немало, успешно пройдя и непростые девяностые, и сложные кризисы нулевых и 2010-х годов. Сейчас можно с уверенностью сказать, что в числе членов АНАиВ нет случайных людей, каждый из них уже внес немалый вклад в развитие авиации в нашей стране и продолжает работать в этой важной отрасли.

Основной целью Академии является сохранение и приумножение достижений России, как великой авиационной державы.

Цель и задачи конференции

Цель: Повышение эффективности инновационной деятельности в решении актуальных проблем современной авиации и стимулирование научной активности молодых ученых.

• Цели:
• оценка современного состояния и развития инновационных технологий в решении проблем современной авиации;
• привлечение внимания к проблемам пилотируемой и беспилотной авиации;
• формирование современного взгляда на перспективы развития авиационной науки и техники.

Александр Михайлович Затучный, академик Академии наук авиации и воздухоплавания

Акционерное общество «Туполев» является продолжателем традиций Опытного конструкторского бюро А.Н. Туполева - предприятия, основанного в 1922 году. По предложению Андрея Николаевича Туполева за дату основания ОКБ была принята дата 22 октября 1922 года, что соответствовало началу работы Комиссии по цельнометаллическому самолетостроению. Именно это направление в развитии отечественной авиации - цельнометаллическое самолетостроение – стало определяющим для последующей деятельности ОКБ, а затем и всего отечественного и мирового авиастроения.

Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз" учреждён Международным союзом авиапромышленности (с 2004 по 2008 г. - президент Татьяна Анодина, председатель Межгосударственного авиационного комитета; с февраля 2009 г. - президент Алексей Федоров, президент, председатель правления ОАК). С 2010 г. журнал "АвиаСоюз" - независимое авиакосмическое издание. "АвиаСоюз" публикует информационно-аналитические статьи по проблемам авиапрома и воздушного транспорта России и стран Содружества, материалы по различным аспектам авиационно-космической деятельности. Журнал широко распространяется в органах исполнительной и законодательной власти России, на ведущих предприятиях авиационно-космической промышленности и гражданской авиации, авиасалонах и выставках в России и за рубежом, а также направляется в авиационные администрации всех стран СНГ.

Автор: Сергей «SABRE»

От редакции журнала "Крылья Родины"…

В прошлом номере, когда мы опубликовали статью про 18-ю международную выставку и конкурс стендовых моделей и росписи миниатюр в Ступино, к нам обратились друзья и сослуживцы летчиков-героев Алексея Тарасова и Руслана Усманова, по мотивам подвига которых была построена работа Максима Перепелицы, взявшая один из двух первых призов в номинации журнала и попросили рассказать про короткую и яркую жизнь ребят с честью и до конца выполнивших свой долг. Нам отрадно, что подобные примеры героизма вдохновляют моделистов, которые в масштабе увековечивают его и поэтому мы решили открыть рубрику «ПОДВИГ В МАСШТАБЕ».

Александр Михайлович Затучный, академик Академии наук авиации и воздухоплавания

Успехи в создании в 50-ые годы сверхзвуковых боевых самолетов, в том числе и тяжелого класса, создали необходимую научно-техническую базу для появления первых сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС). В 50-е годы ХХ века в мире появляются опытные, а затем и серийные сверхзвуковые тяжелые самолеты военного назначения и, практически сразу на их базе ведущие мировые авиационные фирмы подготавливают проекты СПС различных аэродинамических и компоновочных схем. Детальный анализ и дальнейшая проработка этих проектов показали, что создание эффективного конкурентоспособного, в сравнении с дозвуковыми пассажирскими самолетами, СПС, путем модификации военного прототипа, задача крайне сложная. В ходе масштабных исследований проблемы создания СПС, анализируя все возможные варианты технических решений, авиационные специалисты, как в СССР, так и на Западе постепенно пришли к твердому убеждению, что экономически эффективный СПС необходимо проектировать как принципиально новый тип летательного аппарата.

Александр Михайлович Затучный, академик Академии наук авиации и воздухоплавания

Человека, отдавшего около 40 лет испытаниям и доводкам туполевских самолетов, навсегда вошедшего в историю отечественной и мировой авиации прежде всего в качестве командира экипажа, впервые поднявшего в небо в декабре 1981 года самый мощный ударный боевой самолет мира - многорежимный стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160. Борис Иванович Веремей родился в 1935 году в поселке Мещеронь Московской области в семье военнослужащего (отец ­генерал-танкист, Герой Советского Союза и МНР И.Н.Веремей). Борис Иванович относился к тому поколению, детство которого прошло в условиях тяжелого военного и послевоенного времени, с его жесткими вынужденными материальными и духовными ограничениями, в атмосфере послевоенного подъема, когда многим казалось, что если сумели свернуть шею Гитлеру, то все остальные проблемы - не проблемы, и скоро наступит то счастливое будущее, которого наш народ заслужил, пролив реки своей и чужой крови, принеся на алтарь победы миллионы жизней нескольких поколений своих сограждан.

Евгений Александрович Арчаков

Дальняя Авиация советских ВВС прошла славный боевой путь в годы Великой Отечественной войны. В данной статье хотелось бы поведать о истории двух авиационных частей, участвовавших во многих боевых операциях Великой Отечественной войны , но расформированных в ходе сокращения Вооруженных Сил СССР в период руководства страной Н.С. Хрущева. Формирование полка. С 1936г. на основании Приказов Наркомата Обороны начинается формирование авиационных Армий Особого Назначения. В январе приказом №0001 сформирована АОН-1 (штаб в г.Москва), затем приказом № 0017 в мае 1938г. формируются АОН-2 (штаб в г.Воронеж, командующий комбриг Герой Советского Союза И.И. Проскуров) и АОН-3 (штаб в Ростове). 

Уважаемый Кирилл Иванович!

Академия наук авиации и воздухоплавания и журнал «Крылья Родины» присоединяются к многочисленным поздравлениям Вас с юбилеем, который Вы встречаете в расцвете творческих и физических сил. Вы представляете собой наглядный пример профессионального специалиста, блестящего учёного, умелого руководителя, невероятно эрудированного человека, интересного собеседника. Как говорится, талантливый человек талантлив во всём. Особенно когда за плечами у него солидный научно-практический опыт, как у Вас. В этот знаменательный день примите самые теплые поздравления, а также пожелания успехов в профессиональной деятельности, в реализации всех творческих замыслов! Пусть Ваша сложная и напряженная работа, требующая огромной самоотдачи, энергии и ответственности, приносит удовлетворение. Желаем Вам крепкого здоровья, счастья, благополучия на долгие годы!

Александр Николаевич Заблотский

«Импортозависимость», «импортозамещение», «американские санкции» - все эти термины сейчас злободневны и хорошо знакомы любому, кто интересуется текущей политической и экономической жизнью нашей страны. Однако муза истории Клио, дама смешливая, и, видимо прекрасно понимая, что на чужих и на своих ошибках никто не учится, периодически подкидывает государственным мужам разных эпох почти, что одинаковые сюжеты. В нашем случае речь пойдет о событиях, во многом созвучным современным, но произошедших 85 лет назад. К середине 30-х гг., несмотря на все усилия конструкторских бюро, дела с запуском в серию хорошего дальнего морского разведчика для авиации ВМФ и летающей лодки для Полярной авиации обстояли далеко не лучшим образом. Поэтому руководство страны для выхода из этой ситуации решило ускорить разработку современных отечественных самолетов и, одновременно закупить лучшие иностранные образцы, а затем приобрести лицензию на строительство одного из них. 

Александр Михайлович Кириндас

Задача поставить радиолокатор на службу ПВО встала в повестку дня в СССР ещё в 1930-х годах. К 1939 г в результате работы ряда научных коллективов высшей школы, оборонной промышленности, военного ведомства и академической науки были созданы работоспособные конструкции радиолокаторов, предназначенных для наземных установок. По терминологии того времени – «радиоулавливатели» (РУС) или «радиоискатели» (РИС). Еще до завершения полного комплекса войсковых испытаний был рекомендован к принятию на вооружение и освоению производством предприятиями промышленности «радиоулавливатель» самолетов РУС или РУС-1 «Ревень». 

Современная гражданская авиация представляет собой высокотехнологичную систему, в которой функционирование ее подсистем полностью зависит от цифровой инфраструктуры. Рост степени автоматизации, использование беспилотных авиационных систем, переход на облачные платформы и применение искусственного интеллекта (ИИ) расширяют возможности отрасли, но одновременно с этим повышают уязвимость киберпространства. В условиях ускоренной цифровой трансформации и растущих киберугроз обеспечение информационной безопасности (ИБ) становится одним из приоритетов для отечественной гражданской авиации. 16 октября 2025 года в Москве состоялась научно-практическая конференция «Авиакод: новые стандарты и передовые ИБ-решения для авиации». 

Как правильно? УТИ МиГ-15 или УТИ-МиГ-15? Як-7В или Як-7-В? Говоря об обозначениях самолётов, нельзя обойти вниманием такой аспект, как их правильное и единообразное написание. Небрежность в этом отношении, когда пишут «как бог на душу положит», порождает ненужные вариации, которые, может быть, и «безобидны», но вызывают досаду, а иногда и недоразумения. Откуда возникает разнобой в написаниях? Вот поводы для вариаций. Те или иные буквы в сокращениях можно писать как заглавные или как строчные, можно части обозначения писать через дефис или без него, с пробелом или без него, с точкой вместо дефиса, можно брать слова в кавычки или обходиться без них – и тут возможны разные комбинации.

Дмитрий Константинович Кузнецов

Угроза со стороны стратегических бомбардировщиков, вооруженных ядерным оружием, привела к тому, что в середине 1950-х годов появились первые сверхзвуковые перехватчики, оснащенные РЛС и вооруженные управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» - американский Конвэр F-102 Дельта Даггер (Delta Dagger) и советский «Микоян» МиГ -19П/ПМ. Эти самолёты рассматривались как временное решение, пока не будут разработаны более совершенные истребители. Тем не менее, они оставались на вооружении около двух десятилетий, а в некоторых странах и дольше.

Авторы: Руслан Хаджи-Муратович Марзаганов, к.т.н., академик Академии наук авиации и воздухоплавания

Тимур Евгеньевич Гордеев

Мировое пространство во всех сферах развития общества, в том числе и промышленности, захватила повсеместная цифровизация знаний, анализа накапливаемого опыта, всех видов процессов, от общественных до производственных. Авиационная промышленность как в России, так и за рубежом, стоит на пороге революционных преобразований в логистическом изменении мирового пространства через новые пути и альянсы гражданских и грузовых перевозок. Появилась возможность управления процессами через интернет, обработки больших массивов данных, создания дополненной реальности, направление моделирования и симулирования производственных процессов, создания цифровых двойников. Как и в других областях промышленности, в авиастроении пытались при преобразовании процессов производства заменить людей машинами, стараясь автоматизировать значительные части основных и вспомогательных процессов.