Эксклюзив
|
Александр Михайлович Затучный, академик Академии наук авиации и воздухоплавания
Акционерное общество «Туполев» является продолжателем традиций Опытного конструкторского бюро А.Н. Туполева - предприятия, основанного в 1922 году. По предложению Андрея Николаевича Туполева за дату основания ОКБ была принята дата 22 октября 1922 года, что соответствовало началу работы Комиссии по цельнометаллическому самолетостроению. Именно это направление в развитии отечественной авиации - цельнометаллическое самолетостроение – стало определяющим для последующей деятельности ОКБ, а затем и всего отечественного и мирового авиастроения. |
|
|
|
Автор: Сергей «SABRE» От редакции журнала "Крылья Родины"… В прошлом номере, когда мы опубликовали статью про 18-ю международную выставку и конкурс стендовых моделей и росписи миниатюр в Ступино, к нам обратились друзья и сослуживцы летчиков-героев Алексея Тарасова и Руслана Усманова, по мотивам подвига которых была построена работа Максима Перепелицы, взявшая один из двух первых призов в номинации журнала и попросили рассказать про короткую и яркую жизнь ребят с честью и до конца выполнивших свой долг. Нам отрадно, что подобные примеры героизма вдохновляют моделистов, которые в масштабе увековечивают его и поэтому мы решили открыть рубрику «ПОДВИГ В МАСШТАБЕ». |
|
31 декабря 1968 года совершил первый полет Ту-144 - первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет
Александр Михайлович Затучный, академик Академии наук авиации и воздухоплавания Успехи в создании в 50-ые годы сверхзвуковых боевых самолетов, в том числе и тяжелого класса, создали необходимую научно-техническую базу для появления первых сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС). В 50-е годы ХХ века в мире появляются опытные, а затем и серийные сверхзвуковые тяжелые самолеты военного назначения и, практически сразу на их базе ведущие мировые авиационные фирмы подготавливают проекты СПС различных аэродинамических и компоновочных схем. Детальный анализ и дальнейшая проработка этих проектов показали, что создание эффективного конкурентоспособного, в сравнении с дозвуковыми пассажирскими самолетами, СПС, путем модификации военного прототипа, задача крайне сложная. В ходе масштабных исследований проблемы создания СПС, анализируя все возможные варианты технических решений, авиационные специалисты, как в СССР, так и на Западе постепенно пришли к твердому убеждению, что экономически эффективный СПС необходимо проектировать как принципиально новый тип летательного аппарата. |
|
Александр Михайлович Затучный, академик Академии наук авиации и воздухоплавания Человека, отдавшего около 40 лет испытаниям и доводкам туполевских самолетов, навсегда вошедшего в историю отечественной и мировой авиации прежде всего в качестве командира экипажа, впервые поднявшего в небо в декабре 1981 года самый мощный ударный боевой самолет мира - многорежимный стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160. Борис Иванович Веремей родился в 1935 году в поселке Мещеронь Московской области в семье военнослужащего (отец генерал-танкист, Герой Советского Союза и МНР И.Н.Веремей). Борис Иванович относился к тому поколению, детство которого прошло в условиях тяжелого военного и послевоенного времени, с его жесткими вынужденными материальными и духовными ограничениями, в атмосфере послевоенного подъема, когда многим казалось, что если сумели свернуть шею Гитлеру, то все остальные проблемы - не проблемы, и скоро наступит то счастливое будущее, которого наш народ заслужил, пролив реки своей и чужой крови, принеся на алтарь победы миллионы жизней нескольких поколений своих сограждан. |
|
Евгений Александрович Арчаков Дальняя Авиация советских ВВС прошла славный боевой путь в годы Великой Отечественной войны. В данной статье хотелось бы поведать о истории двух авиационных частей, участвовавших во многих боевых операциях Великой Отечественной войны , но расформированных в ходе сокращения Вооруженных Сил СССР в период руководства страной Н.С. Хрущева. Формирование полка. С 1936г. на основании Приказов Наркомата Обороны начинается формирование авиационных Армий Особого Назначения. В январе приказом №0001 сформирована АОН-1 (штаб в г.Москва), затем приказом № 0017 в мае 1938г. формируются АОН-2 (штаб в г.Воронеж, командующий комбриг Герой Советского Союза И.И. Проскуров) и АОН-3 (штаб в Ростове). |
|
Уважаемый Кирилл Иванович! Академия наук авиации и воздухоплавания и журнал «Крылья Родины» присоединяются к многочисленным поздравлениям Вас с юбилеем, который Вы встречаете в расцвете творческих и физических сил. Вы представляете собой наглядный пример профессионального специалиста, блестящего учёного, умелого руководителя, невероятно эрудированного человека, интересного собеседника. Как говорится, талантливый человек талантлив во всём. Особенно когда за плечами у него солидный научно-практический опыт, как у Вас. В этот знаменательный день примите самые теплые поздравления, а также пожелания успехов в профессиональной деятельности, в реализации всех творческих замыслов! Пусть Ваша сложная и напряженная работа, требующая огромной самоотдачи, энергии и ответственности, приносит удовлетворение. Желаем Вам крепкого здоровья, счастья, благополучия на долгие годы! |
|
Александр Николаевич Заблотский
«Импортозависимость», «импортозамещение», «американские санкции» - все эти термины сейчас злободневны и хорошо знакомы любому, кто интересуется текущей политической и экономической жизнью нашей страны. Однако муза истории Клио, дама смешливая, и, видимо прекрасно понимая, что на чужих и на своих ошибках никто не учится, периодически подкидывает государственным мужам разных эпох почти, что одинаковые сюжеты. В нашем случае речь пойдет о событиях, во многом созвучным современным, но произошедших 85 лет назад. К середине 30-х гг., несмотря на все усилия конструкторских бюро, дела с запуском в серию хорошего дальнего морского разведчика для авиации ВМФ и летающей лодки для Полярной авиации обстояли далеко не лучшим образом. Поэтому руководство страны для выхода из этой ситуации решило ускорить разработку современных отечественных самолетов и, одновременно закупить лучшие иностранные образцы, а затем приобрести лицензию на строительство одного из них. |
|
Александр Михайлович Кириндас
Задача поставить радиолокатор на службу ПВО встала в повестку дня в СССР ещё в 1930-х годах. К 1939 г в результате работы ряда научных коллективов высшей школы, оборонной промышленности, военного ведомства и академической науки были созданы работоспособные конструкции радиолокаторов, предназначенных для наземных установок. По терминологии того времени – «радиоулавливатели» (РУС) или «радиоискатели» (РИС). Еще до завершения полного комплекса войсковых испытаний был рекомендован к принятию на вооружение и освоению производством предприятиями промышленности «радиоулавливатель» самолетов РУС или РУС-1 «Ревень». |
|
Современная гражданская авиация представляет собой высокотехнологичную систему, в которой функционирование ее подсистем полностью зависит от цифровой инфраструктуры. Рост степени автоматизации, использование беспилотных авиационных систем, переход на облачные платформы и применение искусственного интеллекта (ИИ) расширяют возможности отрасли, но одновременно с этим повышают уязвимость киберпространства. В условиях ускоренной цифровой трансформации и растущих киберугроз обеспечение информационной безопасности (ИБ) становится одним из приоритетов для отечественной гражданской авиации. 16 октября 2025 года в Москве состоялась научно-практическая конференция «Авиакод: новые стандарты и передовые ИБ-решения для авиации». |
|
Сергей Дмитриевич Комиссаров, главный редактор журнала «Крылья Родины», академик АНАиВ
Как правильно? УТИ МиГ-15 или УТИ-МиГ-15? Як-7В или Як-7-В? Говоря об обозначениях самолётов, нельзя обойти вниманием такой аспект, как их правильное и единообразное написание. Небрежность в этом отношении, когда пишут «как бог на душу положит», порождает ненужные вариации, которые, может быть, и «безобидны», но вызывают досаду, а иногда и недоразумения. Откуда возникает разнобой в написаниях? Вот поводы для вариаций. Те или иные буквы в сокращениях можно писать как заглавные или как строчные, можно части обозначения писать через дефис или без него, с пробелом или без него, с точкой вместо дефиса, можно брать слова в кавычки или обходиться без них – и тут возможны разные комбинации. |
|
Дмитрий Константинович Кузнецов
Угроза со стороны стратегических бомбардировщиков, вооруженных ядерным оружием, привела к тому, что в середине 1950-х годов появились первые сверхзвуковые перехватчики, оснащенные РЛС и вооруженные управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» - американский Конвэр F-102 Дельта Даггер (Delta Dagger) и советский «Микоян» МиГ -19П/ПМ. Эти самолёты рассматривались как временное решение, пока не будут разработаны более совершенные истребители. Тем не менее, они оставались на вооружении около двух десятилетий, а в некоторых странах и дольше. |
|
Авторы: Руслан Хаджи-Муратович Марзаганов, к.т.н., академик Академии наук авиации и воздухоплавания Тимур Евгеньевич Гордеев
Мировое пространство во всех сферах развития общества, в том числе и промышленности, захватила повсеместная цифровизация знаний, анализа накапливаемого опыта, всех видов процессов, от общественных до производственных. Авиационная промышленность как в России, так и за рубежом, стоит на пороге революционных преобразований в логистическом изменении мирового пространства через новые пути и альянсы гражданских и грузовых перевозок. Появилась возможность управления процессами через интернет, обработки больших массивов данных, создания дополненной реальности, направление моделирования и симулирования производственных процессов, создания цифровых двойников. Как и в других областях промышленности, в авиастроении пытались при преобразовании процессов производства заменить людей машинами, стараясь автоматизировать значительные части основных и вспомогательных процессов. |
|
В преддверии празднования 95-летия со дня основания ведущей научной организации страны в области авиадвигателестроения – Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») – об основных достижениях, направлениях исследований Института и силовых установках будущего журналу «Крыльям Родины» рассказал генеральный директор ЦИАМ Андрей Козлов. - Андрей Львович, с какими результатами ЦИАМ подходит к юбилею? Каков его вклад в становление и развитие отечественной авиации и какое место в авиационной промышленности России он занимает сегодня? - По хронологии развития Института можно проследить всю историю авиадвигателестроения СССР и России. Все отечественные авиадвигатели созданы при участии специалистов ЦИАМ, многие из которых впоследствии возглавляли известные в настоящее время ОКБ и дали им свое имя – В.Я. Климов, А.А. Микулин, А.М. Люлька и др. Даже сам термин «поколение двигателей» получил свое определение в наших стенах. |
|
НОВИКОМ (входит в холдинг «РТ-Финанс» – центр компетенций финансовых услуг Госкорпорации Ростех) уверенно укрепляет позиции ключевого партнера отечественной промышленности. Сегодня банк сочетает в своей деятельности поддержку флагманских предприятий и развитие сервисов для малого бизнеса и физических лиц, совершенствует механизмы интеграции мер господдержки в программы финансирования и активно развивает региональную сеть. В результате объем активов превысил 1 трлн рублей, ведущие рейтинговые агентства подтверждают высокий уровень надежности банка, а НОВИКОМ стабильно входит в ТОП-15 крупнейших кредитных организаций страны. О ключевых направлениях и точках роста в деятельности банка — в развернутом материале журнала «Крылья Родины». Основанный в 1993 году, НОВИКОМ является ровесником современной российской банковской системы. Он прошел вместе с ней множество этапов становления, преодолел не один экономический кризис и несомненно стал неотъемлемой частью финансовой системы страны. Источник: Национальный авиационный журнал "Крылья Родины" |
|
|
|
|
|
28 октября 2025 года Академия наук авиации и воздухоплавания (АНАиВ) совместно с Институтом проблем управления им. В. А. Трапезникова РАН (ИПУ РАН) при поддержке Российской академия наук (РАН) провела всероссийский научно-практический Форум «Цифровые технологии в авиации». Партнёры Форума: Группа компаний «МЕРА», АО «Цифровая мануфактура», ООО «НПО НаукаСофт». Цели Форума: развитие сотрудничества для реализации совместных инновационных проектов и исследований; использование платформы АНАиВ для активного диалога между участниками и обмена знаниями и передовым опытом, поддержка подготовки высококвалифицированных кадров, отвечающих вызовам цифровой эпохи. Источник: Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз" |
|
Акционерному обществу «Рособоронэкспорт» Госкорпорации Ростех 4 ноября исполняется 25 лет. Компания была создана указом президента Российской Федерации в рамках реформы системы военно-технического сотрудничества. Одной из главных и успешно решаемых задач «Рособоронэкспорта» является вывод на мировой оружейный рынок новейших высокотехнологичных образцов вооружения и военной техники. За 25 лет работы укреплена безопасность множества стран, что способствовало и развитию их отношений с Россией в целом. В свою очередь зарубежные заказы по линии ВТС оказали серьезную поддержку российской промышленности. |
|
|
|
27 октября 2025 года исполняется сто лет со дня рождения легендарного авиаконструктора, генерального конструктора ОКБ Ильюшина — Генриха Васильевича Новожилова, дважды Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии и премии Правительства РФ, академика РАН, доктора технических наук, профессора, Заслуженного конструктора РФ. Его имя навечно вписано золотыми буквами в историю отечественного авиастроения. Под руководством Генриха Новожилова были созданы самолеты марки «Ил» нового поколения: первый отечественный реактивный военно-транспортный Ил-76, первый отечественный широкофюзеляжный пассажирский Ил-86, первый отечественный широкофюзеляжный дальнемагистральный Ил-96. Эти мощные и надежные воздушные суда успешно решали масштабные задачи, играя важную роль в развитии экономики и обеспечении обороноспособности страны. За уникальные характеристики и способность справляться с самыми сложными заданиями их можно смело назвать крылатыми богатырями. Жизненный путь Генриха Новожилова — это образец целеустремленности, труда и любви к своему делу. История его успеха учит современников, что вера в собственные силы, постоянная учеба и железная воля способны преодолеть любые преграды и сделать реальность даже самую смелую мечту. |
|
Автор: Евгений Александрович Арчаков
Славный боевой путь. История 132-го Берлинского Тяжёлого Бомбардировочного полка.
История 132-го Тяжёлого Бомбардировочного Авиационного Полка представляет собой важный и многогранный аспект военной авиации. С момента своего формирования 1 июня 1940 года на аэродроме Кировоград полк стал неотъемлемой частью истории отечественной Дальней авиации, демонстрируя высокую боевую готовность и профессионализм своих лётчиков, штурманов и инженерно-технического состава. В данной статье хотелось бы поведать об истории данной воинской части. |
|
Девяносто пять лет исполняется 4 октября 2025 года Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации (ГосНИИ ГА, Институт). Институт, почти ровесник воздушного флота нашей страны, во многом определял стратегические векторы развития гражданской авиации Советского Союза, а затем – Российской Федерации. От самолетов «Сталь» через Ил-12 и Ту-104 к «Суперджету» и МС-21 - это все ГосНИИ ГА. Дмитрий Бобылев, генеральный директор ФГУП ГосНИИ ГА, кандидат технических наук: «История ГосНИИ ГА – неотъемлемая часть истории отечественной гражданской авиации. С момента своего создания в 1930 году наш Институт был (и остается) головной научно-исследовательской организацией одной из наиболее наукоемких отраслей (гражданской авиации), во многом определяющей пространственное развитие страны и её экономики. Роль, значение и ключевые задачи ГосНИИ ГА всегда соответствовали вызовам времени и во многом определяли направления развития отечественной авиации на долгосрочную перспективу. Системный взгляд на текущие задачи и прогноз будущего позволяли формировать научно-методическую базу Института, что укрепляло его роль и полномочия при принятии наиболее важных государственных и управленческих решений в области гражданской авиации».
|
|
Перед промышленностью России, в частности авиационной, стоят амбициозные задачи: как кратно нарастить производственные мощности и обеспечить России технологическое лидерство. В условиях ограничения ресурсов, быстрой смены технологического уклада, ключевыми факторами успеха предприятий становится интеграция новых технологических возможностей. |
|
Алексей Михайлович Черёмухин – выдающийся летчик 1-й мировой войны (получил 7 орденов!), один из создателей ЦАГИ, создатель первых аэродинамических труб ЦАГИ, создатель и летчик-испытатель первого советского вертолета ЦАГИ 1-ЗА, поставивший на нем в 1932 г. мировой рекорд высоты в 34 раза (!) превысивший действующий мировой рекорд, который был засекречен И.В. Сталиным (рассекречен только в 2006 г.), создатель новых послевоенных норм прочности авиационной техники нашей страны, соратник А.Н. Туполева с «туполевской шарашки», один из основных участников работ ОКБ А.Н. Туполева от Ту-2 до Ту-124.
|
|
Александр Михайлович Кириндас
Авиационные системы опознавания «свой-чужой» уже несколько десятилетий являются неотъемлемым элементом авиационной техники. Редакция КР решила напомнить читателям о появлении первых подобных систем в ВВС нашей страны. С началом внедрения в войска средств дальнего радиолокационного обнаружения (см. В.Щербаков. Родина «противосамолётной» радиолокации КР 9-10/ 2021) обозначились проблемы идентификации воздушных целей. Это было критически важно для зенитной артиллерии и истребительной авиации. В частности при создании систем наведения истребителей на цель (об этом рассказано в статье «Голубой экран для красных соколов», КР 1-2/2025) необходимо было не только обеспечить передачу изображения карты с объектами, но и указать их принадлежность. Пионерами в деле разработки систем опознавания стали англичане, приступившие к работам в середине 1930-х гг.
|
|
Сергей Халютин, первый вице-президент Академии наук авиации и воздухоплавания, доктор технических наук, профессор
В любых сложных технических системах существует большое количество внутренних связей, оказывающих взаимное влияние отдельных элементов друг на друга. Поэтому изменение одних элементов часто приводит к существенным изменениям в других, и это необходимо учитывать при проектировании новых систем и агрегатов. Авиационные системы, такие как силовые установки, системы электрооборудования и эле менты конструкции летательных аппаратов, являются элементами авиационного комплекса, который также представляет собой достаточно сложную систему. Поэтому при проектировании или модернизации авиационных комплексов необходимо рассматривать их в целом с учетом имеющегося взаимного влияния.
Источник: Национальный авиационный журнал "Крылья Родины"
|
|
|
|
При разработке технологий интеллектуализации бортового оборудования перспективных воздушных судов особую актуальность имеет подтверждение их работоспособности в условиях максимально приближенных к эксплуатационным. Ряд параметров и условий функционирования разрабатываемых технологий невозможно сымитировать при стендовой наземной отработке, именно поэтому летные экспериментальные исследования, проводимые в процессе разработки, играют решающую роль для подтверждения их уровня готовности и возможности использования в современном комплексе бортового оборудования в составе перспективного воздушного судна. О разработке перспективных технологий в области бортового оборудования и проводимых летных экспериментальных исследований в рамках этой работы рассказывают первый заместитель генерального директора ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», академик Академии наук авиации и воздухоплавания, доктор технических наук, профессор В.С. Шапкин и его коллеги. Источник: Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз" |
|
|