Эксклюзив

Автор: Сергей Петрович Халютин, первый вице-президент Академии наук авиации и воздухоплавания

Одним и важных направлений совершенствования авиационных двигателей в настоящее время является их электрификация, грамотное внедрение которой позволяет повысить эффективность их функционирования. При этом понятие эффективности определяется задачами проектирования летательных аппаратов – для самолетов истребительной авиации требуется максимально увеличить тягу двигателя на этапах полета, для дальнемагистральных воздушных судов гражданской авиации основными целями является повышение топливной эффективности, ресурса и безопасности полетов. История электрификации авиационных двигателей разбита на этапы, которые характеризуют соответствующий уровень развития как самих авиационных двигателей, так и технологии в электротехнике, обеспечивающие их внедрение. Заключительный этап – это оценка будущего состояния этого важного направления.

В марте 2025 года исполняется 30 лет АО «НМЦ НОРМА».

АО «НМЦ НОРМА» успешно и плодотворно сотрудничает с организациями авиационной отрасли России в области сертификации систем менеджмента качества и взаимодействует с разработчиками авиационной техники, проводит экспертизы доказательной документации для оценки соответствия сертификационному базису технологии изготовления типовых конструкций новых и модернизированных самолетов, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов и их составных частей. Беспристрастность, открытость, компетентность, конфиденциальность, ответственность, реагирование на жалобы и подход на основе рисков – таковы неизменные принципы работы АО «НМЦ НОРМА».

Одной из актуальных проблем организации воздушного движения является обеспечение ночных полетов. Для этого в свою очередь важно точно определить взаиморасположение и направление движения воздушных судов. Усилия в этом направлении прилагались у нас ещё в 1930-е годы. Найти удовлетворительное решение проблемы не удавалось долгое время. Военные, как основные заказчики, периодически уточняли требования на комплексы для проведения ночных полетов. В частности, действовавшим в 1936 г техзаданием, предусматривалось создание аппаратуры, «позволяющей с помощью звуковых или зрительных сигналов поддерживать правильное положение самолета в строю при полетах ночью /также: в тумане, облаках и проч/». Индикатор такой аппаратуры должен был показывать, в каком направлении по курсу и высоте идут соседние самолеты. В следующем году требования к аппаратуре снизили. Требования 1937 г. предусматривали решение упрощенной задачи, с индикатором, указывающим только «горизонтальные составляющие действительных направлений на соседние самолеты и расстояния до них». 

Более 70 лет ОАО «Минский завод гражданской авиации № 407» осуществляет ремонт и техническое обслуживание самолетов гражданской авиации. За это время трудовым коллективом завода был освоен ремонт и техническое обслуживание 12 типов самолетов от Ли-2 до новейших самолетов российского производства – Ту-214, RRJ-95. 8 февраля 1971 года завод награжден Орденом трудового Красного знамени и Грамотой Президиума Верховного Совета СССР за досрочное выполнение заданий пятилетнего плана, обеспечение выпуска продукции высокого качества, создание и внедрение передовой технологии в области ремонта авиационной техники. В последующие годы за достигнутые успехи в трудовой деятельности завод не раз поощрялся руководителями Советского Союза и Республики Беларусь.

Пермское конструкторское бюро АО «ОДК Авиадвигатель» Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха отмечает 85-летие. Созданные в его стенах двигатели обеспечили славу отечественной авиации. Среди них – единственный двигатель 4 поколения для отечественной магистральной авиации ПС-90А. «ОДК-Авиадвигатель» – головной разработчик двигателя нового поколения ПД-14 – надежды российской гражданской авиации. Сегодня пермское КБ разрабатывает первый в истории СССР и России двигатель большой тяги ПД-35. Спектр работы предприятия широк – помимо двигателей для авиации это – газотурбинные установки мощностью от 2,5 до 25 МВт для предприятий ТЭК России. Предлагаем проследить исторический путь легендарного КБ и взглянуть на сегодняшний день.

Михаил Опарин, председатель Совета ветеранов Дальней авиации, член Общественного совета при Минобороны РФ, командующий Дальней авиацией и 37 ВА ВГК (1997-2002 гг.). Заслуженный военный летчик Российской Федерации, кандидат военных наук, генерал-лейтенант. 

23 декабря 2024 года Дальняя авиация России отмечает 110-летие со дня своего образования. Это абсолютно достоверная, исторически обоснованная дата. Об этом приходится говорить потому, что история Дальней авиации, как и история России не только сложна, терниста, но и неоднозначна. XX век – это не только период небывалого технического прогресса, но и время бурных потрясений, переустройства мира. Россия с лихвой хлебнула и первого и второго.

В последние годы российская авиационная отрасль активно развивает свои собственные технологии, направленные на повышение безопасности и надежности воздушного транспорта. Одним из ярких примеров таких усилий стало недавнее событие в Москве, где в башне «Федерация Восток» состоялся «Бизнес-завтрак», приуроченный к презентации первого отечественного блендоскопа WIZARD, разработанного НПК Техновотум. НПК Техновотум — известная компания, работающая на рынке неразрушающего контроля более 20 лет, заслуженно ставшая одним из лидеров в своей области. Входя в инновационный кластер предприятий Москвы и совет по неразрушающему контролю гражданской авиации РФ, компания зарекомендовала себя как надежный партнер в проектировании, разработке и производстве высокотехнологичного оборудования и методов контроля безопасности в таких важнейших секторах, как транспорт, авиакосмическая отрасль и энергетика. НПК Техновотум располагает собственной лабораторией, современным производственным парком и учебным центром, что позволяет предлагать свои услуги на самом высоком уровне. 

Автор: Александр Ефимушкин, управляющий директор АО «Металлургический завод «Петросталь», член-корреспондент Академии наук авиации и воздухоплавания

Для нашего предприятия большая честь впервые принять непосредственное участие в самой главной выставке двигателестроения в России и представить ее участникам производственные возможности и технологические разработки Металлургического завода «Петросталь». Специалисты нашей компании получили бесценный опыт от коллег, приняв участие в симпозиуме форума, посвященном новым материалам и перспективным технологиям в металлургии, а также переоснащению отечественных металлургических предприятий. На экспозиции были проведены переговоры о заказах на 2025 год с основными потребителями металлопродукции, намечены точки роста для работы с новыми заказчиками и выхода на новые рынки сбыта.

Автор: Александр Книвель, лауреат премии Правительства России в области науки и техники, заместитель председателя Экспертного совета в области гражданской авиации России, академик Академии наук авиации и воздухоплавания

Прошло 50 лет с тех пор, как в 1974 г. ушёл из жизни, пожалуй, самый загадочный советский авиаконструктор итальянского происхождения, споры о жизни и творческом вкладе которого в развитие отечественной авиации не утихают до сих пор. Звали его Роберто Орожди, а в СССР стал известен под именем Роберта Людовиговича Бартини. Именно Людовиговича, а не Людвиговича, на чём он сам настаивал, поправляя одного из своих учеников. Роберт Бартини прожил удиви­тельную и, мне кажется, счаст­ливую жизнь. 

Источник: Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз"

Если двигатель – это сердце самолета, то тензорезистор – сердце испытаний двигателя самолета. ООО «Высокоточные измерения» (бренд VTI®) - российский производитель тензорезисторов, датчиков для проведения прочностных испытаний в авиастроении. В октябре 2024 нашей организации исполнилось 10 лет. Наш маленький юбилей совпал по датам с 10-м Международным форумом двигателестроения, проводимым раз в 2 года на ВДНХ. В этом году мы решили, что нам пора участвовать в форуме, открыто говорить о своих разработках, производстве и продукции (победах). Более 5 лет мы были обычной группой единомышленников, увлеченных тензометрией, многие с опытом работы на авиационных предприятиях. Это был этакий StartUp, но в целом больше торговая компания, которая, зная толк в проведении прочностных испытаний авиационной и двигателестроительной тематики, давала своим клиентам технические решения, поставляя при этом продукцию и технологии известных зарубежных производителей.   

Ирина Владимировна Залуцкая, Участник рабочей группы по наполнению Книги Памяти Бурятии, куратор Международной конференции «Крылья Победы», поисковик

Илья Геннадьевич Прокофьев, Специалист Всероссийского информационно-поискового центра, исследователь истории военной авиации, поисковик

В июне 1942 года на территории Бурят-Монгольской АССР потерпел катастрофу дальний бомбардировщик Ил-4, судьбы пилотов которого оставались безвестными на протяжении более 80 лет. Московский исследователь В. В. Филиппов, работая в Российском государственном архиве экономики, поднял пласт информации о перегоночных авиагруппах Гражданского воздушного флота, внесших большой вклад в Победу. Неоценимая информация была передана специалистам ВИПЦ (г. Казань) и помогла установить судьбы легендарных экипажей. Так началась история и нашего поиска.

31 октября 1947 года заместитель министра внешней торговли СССР И.Семичастнов направил министру авиационной промышленности ССР М.В.Хруничеву помеченное грифом СЕКРЕТНО письмо за номером 244-1/25383, в котором сообщал:

«…Находящаяся в Москве чехословацкая торговая делегация поставила вопрос об оказании технической помощи по испытаниям модели чехословацкого самолёта Л-52 с реактивным двигателем «Нин-1» при скоростях, приближающихся к скорости звука, в аэродинамической лаборатории Советского Союза. Кроме того, представитель делегации заявил, что Чехословакия располагает производственными мощностями для изготовления мощных авиадвигателей, которые она могла бы предоставить Советскому Союзу. /…/. Прошу Вас сообщить о возможности оказания технической помощи по испытанию модели самолёта, а также о заинтересованности Минавиапрома в использовании предлагаемых производственных мощностей для изготовления мощных авиадвигателей». 

Авиабаза белая - это военный аэродром в Иркутской области, имеющий давнюю историю. В разные годы на данном аэродроме дислоцировались различные авиационные соединения, об истории которых речь пойдет в статье.

Зарождение аэродрома

Российские геофизики исследуют недра земли с помощью аэрогеофизической съемки. Как проходят их полеты, что лежит в основе метода поиска и какие полезные ископаемые сегодня ищут на Севере?

Часть 1. Ископаемые Севера

Природные ресурсы Якутии и богатства Севера всегда притягивали к себе взгляды людей, готовых бросить вызов стихиям, холоду и экстремальным условиям. Добывать полезные ископаемые тут начали еще коренные жители - долгане, эвенки, чукчи, юкагиры, находя в земле обсидиан и кости мамонтов, а также других обитателей древней фауны. Из этих исторических артефактов делались украшения и орудия труда, ставшие сегодня символами борьбы человека за жизнь и ресурсы. 

Автор статьи после окончания Москов­ского авиационного института рабо­тал в ОКБ А.С. Яковлева инженером-конструктором. В 1987–2015 гг. – в Госавиарегистре СССР, Авиарегистре МАК. В 2015-2024 гг. трудился на предприятиях авиапромышленности. С февраля 2024 г. – директор Авиарегистра России.

В августе 2024 г. Росавиация выдала Сертификат типа на самолет Ил-76. Как и следовало ожидать, это событие вызвало интерес в авиационных и околоавиационных кругах, появились статьи на данную тему, в которых из-за отсут­ствия у авторов достоверной информа­ции содержалась необоснованная критика в адрес Росавиации и Авиарегистра России. Автор, как непосредственный участник этого процесса, рассказывает о работе по оформлению Сертификата типа на самолет Ил-76, о проблемах, возникавших по ходу ее проведения. 

Источник: Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз"

Юбилей АО «Борисфен» - знаменательное событие в отечественном авиационном двигателестроении. За годы существования компания зарекомендовала себя как ответственный, надежный и высококвалифицированный участник рынка моторов всех типоразмеров для большинства типов эксплуатируемых в России летательных аппаратов. Реализуя комплексную стратегию управления качеством, «Борисфен» год за годом демонстрирует впечатляющие результаты, осуществляя производство, ремонт и последующий сервис силовых установок, газоперекачивающих агрегатов и другой техники. Созданная компанией уникальная производственная база, передовой технологический уровень позволяют с честью выполнять работы в интересах министерств, ведомств, государственных организаций, частных заказчиков. Подтверждением надежности «Борисфена» является сеть кооперации и субконтрактации продукции, выстроенная с десятками партнеров, представляющих российский оборонно-промышленный комплекс.

ОАО «НПП «Темп» им.Ф.Короткова» - ведущий разработчик систем топливопитания для авиационных, морских и наземных двигателей. Генеральный директор НПП «Темп», кандидат физико-математических наук, Академик АНАиВ Денис Владимирович Иванов рассказывает о жизни в «Темпе»: о новых разработках, проектах и достижениях.

«Хочу отметить, что следующий, 2025 год будет для нашего предприятия юбилейным –отметим 85-летие! Коллектив уже начал подготовку к этому знаменательному и яркому событию. Но и текущий год насыщен сложными задачами, которые мы достойно решаем. Это разработка высокотехнологичных систем управления, в том числе импортозамещение, модернизация серийного и опытного производства, повышение производительности труда, значительная интенсификация рационализаторской деятельности, продолжение программы «Инженерный класс в Московской школе» совместно с Департаментом образования и науки Москвы, популяризация промышленного туризма в сотрудничестве с Департаментом инвестиционной и промышленной политики Москвы и многое другое. НПП «Темп» подтвердило почетный статус столичного промкомплекса, который позволяет пользоваться значительной поддержкой Правительства Москвы» – отмечает Генеральный директор Денис Иванов.

Отечественное авиационное двигателестроение в последнее время – одна из самых обсуждаемых в отрасли тем. Серийное производство новейшего двигателя ПД-14, испытания газогенератора двигателя-демонстратора ПД-35 сначала в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») на высотном стенде, а затем двигателя-демонстратора на открытом стенде в Перми, где двигатель несколько раз вышел на взлетный режим, активные разработки вертолетных двигателей и линейки моторов для БПЛА… Чем больше событий происходит в отрасли, тем больше хочется узнать о том, как будут развиваться технологии дальше. Лучше всего об этом знают в ЦИАМ – головной научной организации, где формируются направления развития авиационного двигателестроения и облик будущих двигателей, разрабатываются конкурентоспособные технические решения. Журнал «Крылья Родины» побеседовал с генеральным директором ЦИАМ Андреем Козловым. 

В 2024 году 90 лет со дня своего основания отмечает Российский профсоюз трудящихся авиационной промышленности Профавиа, на который возложены задачи по защите и представительству социально-трудовых прав и законных интересов российских авиастроителей. Профсоюз авиапрома, организационно оформившийся в октябре 1934 года после разъединительного пленума ЦК профсоюза автотракторной и авиационной промышленности (РАТАП), имеет большую и славную историю. Все этапы своего развития отечественная авиационная промышленность прошла рука об руку с отраслевым профсоюзом, который всегда брал на свои плечи решение любых, даже самых сложных задач, связанных с решением социальных, производственных, бытовых вопросов. Вклад профсоюзной организации авиапрома в укрепление его кадрового потенциала, расширение социального партнерства, обеспечение национальной безопасности через развитие авиации, огромен.

Среди множества прочих эпитетов, которыми наделяют Санкт-Петербург, есть и такой: «столица авиационного двигателестроения». Эту славу городу обеспечивает «ОДК-Климов», одно из старейших предприятий отечественного авиапрома, которое в октябре отмечает 110-летний юбилей. АО «ОДК-Климов» входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации «Ростех» и является разработчиком и производителем авиационных газотурбинных турбовальных, турбовинтовых и турбореактивных двигателей, вертолетных редукторов, коробок самолетных агрегатов, турбостартеров, а также электронных систем автоматического управления. Исторически предприятие занималось разработкой самых разных типов двигателей — от поршневых моторов до жидкостных ракетных и газотурбинных вертолетных, самолетных и даже танковых двигателей. Были и исключительные заказы — например, трамваи и даже олимпийский факел.

С момента своего основания в 1946 году Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС) стал одним из ведущих центров разработки технологий авиастроения. Становление института – путь, полный свершений, прорывных открытий и смелых научных решений. Отличительными чертами научной школы института являются неустанный поиск и практическая направленность, которые прокладывают путь к созданию прорывных технологий, открывая новую эру авиации, где искусственный интеллект становится определяющим фактором развития авиационной техники на десятилетия вперед. Не прошло и года после окончания Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, как Советский Союз приступил к изучению и обобщению накопленного опыта боевого применения авиации, а создание новых технологий и образцов авиационной техники стали стратегическими задачами для обеспечения обороноспособности государства. Так, в 1946 году началась история ГосНИИАС – уникального института, который за почти 80 лет своей деятельности принял участие в разработке практически всех образцов отечественных авиационных комплексов и стал ведущим научно-исследовательским центром в области бортовых авиационных систем и вооружения.